Los desafíos de vigilancia a conductores ebrios por el uso de marihuana

Canadá Noticias Mar 8, 2018 at 11:21 am

marijuana-small-towns-20170806OTTAWA.- Mientras tanto, las fuerzas policiales en todo el país están luchando para obtener oficiales entrenados para detectar a los conductores afectados por el uso de marihuana. Actualmente, el servicio de policía de Toronto cuenta con solo 15 expertos capacitados en reconocimiento en uso de drogas (DRE).

Mientras más oficiales están siendo entrenados, el programa es largo, complejo y requiere aprender a ejecutar una batería de pruebas, incluida la recolección de muestras de toxicología.

El oficial Clint Stibbe dice que la policía de Toronto se ha estado preparando para la legalización de la marihuana por un tiempo y ha entrenado a cientos de oficiales en la entrega de pruebas de sobriedad básicas y estandarizadas.

“Tienen las herramientas para poner a una persona bajo arresto según el código penal … que puede verse afectada por una droga, alcohol o una combinación de ambos”, dice.

El proyecto de ley C-46, actualmente ante el Senado, tiene como objetivo brindar a los agentes más herramientas para detectar el consumo de drogas. Establece nuevos umbrales para los niveles de THC, el elemento psicoactivo en la marihuana, mientras se conduce. Si se aprueba el proyecto de ley, se espera que los DRE sean llamados con más frecuencia.

Los conductores serían evaluados con muestras orales para detectar la cantidad de THC presente en sus sistemas. Sin embargo, los niveles de THC no son un indicador preciso de lo deteriorada que puede estar una persona. El nivel de tolerancia, el método de consumo e incluso la tasa metabólica de un individuo podrían afectar su nivel real de deterioro para conducir.

“Debemos tener en cuenta que la forma en que todo el mundo reacciona a eso, lo que consumen y lo que enfrenta el oficial será único caso por caso”, dice Stibbe.

MADD Canadá dice que el impacto variable de los niveles de THC sobre el deterioro es la razón por la cual no están a favor de un enfoque de “cero absoluto”.

“Hay que permitir cierto margen de error para que estos instrumentos midan en contra”, dice Andrew Murei, CEO de MADD Canada. “Si simplemente se usa cero, podría estar reclutando gente que tiene un medicamento en su cuerpo, pero no tiene ningún efecto sobre su capacidad para conducir”.

El comité del Senado regresará al proyecto de ley a fines de mayo.