La conversión en la TTC a Presto se retrasa hasta finales de 2019

Canadá Noticias Top News Jun 7, 2018 at 10:36 am
Las máquinas Presto ya se han instalado en todos los autobuses y tranvías, así como en todo el sistema de metro. (RICK MADONIK / TORONTO STAR FILE PHOTO)

Las máquinas Presto ya se han instalado en todos los autobuses y tranvías, así como en todo el sistema de metro. (RICK MADONIK / TORONTO STAR FILE PHOTO)

TORONTO.- Según un nuevo cronograma en el último informe mensual del director general interino, Rick Leary, la agencia dejará de aceptar opciones de tarifas antiguas, como boletos y tokens, a favor de la tarjeta Presto a fines del próximo año.

En 2015, el TTC prometió que eliminaría gradualmente las entradas y los tokens a mediados de 2017. La fecha límite se retrasó más tarde hasta 2018.

El concejal y miembro de la junta de la TTC, John Campbell, calificó el último retraso como “muy decepcionante”.

Las máquinas Presto se han instalado en todos los autobuses y tranvías, así como en todo el sistema del metro, lo que significa que los pasajeros que opten por utilizar la tarjeta de tarifa tienen poco problema para hacerlo.

Pero hasta que la TTC elimine las formas de pago más antiguas, la agencia de tránsito efectivamente tiene que pagar los costos asociados con la operación de dos sistemas de cobro de tarifas a la vez, que Campbell llamó “totalmente ineficientes”.

“Hay una carga financiera en la TTC para continuar produciendo boletos, para continuar produciendo y tomando fichas”, dijo Campbell (Ward 4, Etobicoke Centre).

Culpó por la demora directamente a Presto, que es propiedad y está operado por Metrolinx, la agencia de tránsito provincial para el Gran Toronto y el área de Hamilton.

“No es culpa de la TTC. Somos bastante dependientes de Presto para que esto suceda “, dijo.

Cuando se le preguntó qué ha causado que la fecha de implementación vuelva a fallar, la vocera de Metrolinx, Anne Marie Aikins, dijo que Presto “es uno de los proyectos de tarjetas de tarifas más complejas actualmente en curso en todo el mundo”.

“Apreciamos que haya tardado más de lo que las personas esperaban, pero garantizar que estamos ofreciendo la mejor experiencia posible al cliente requiere más tiempo y atención a medida que las necesidades evolucionan a lo largo del proyecto”, dijo.

Aikins dijo que los problemas de confiabilidad con los dispositivos Presto se han rectificado y “no están contribuyendo a retrasos en el despliegue”. En cambio, gran parte del trabajo sobresaliente está relacionado con la habilitación de ciertas funciones en el sistema de tarjetas de tarifas.

Un hito importante, que ahora no se espera alcanzar hasta junio de 2019, es la puesta a disposición de las tarjetas descartables Presto de un solo viaje, que se venderán a través de máquinas expendedoras automáticas. Están diseñados para atender a usuarios ocasionales del sistema de tránsito, y se consideran clave para permitir que la TTC elimine los recolectores de tarifas de las estaciones.

Aikins dijo que Metrolinx también ha estado “trabajando para acomodar nuevas solicitudes”, incluida la transferencia temporal de dos horas que la TTC planea introducir en agosto, y los descuentos para los pasajeros que se transfieren entre GO Transit y la TTC, que el gobierno provincial implementó en enero .

El vocero de TTC Brad Ross no pudo decir inmediatamente cuánto le costará a la TTC cambiarse a Presto dos años después de lo esperado.

Los gastos de la agencia para operar dos sistemas de tarifas a la vez incluyen una tarifa del 5,25 por ciento en las transacciones de tarjetas de tarifas que la agencia le paga a Presto. La TTC esperaba gastar $ 25.6 millones en las tarifas este año, pero eso se basó en la implementación total para fines de 2018.

Se espera que se publique un informe detallado sobre el cronograma de la tarjeta de tarifas y los costos asociados este viernes, y se debatirá en la reunión de la junta del martes.

Según el informe del CEO, la TTC dejará de vender Metropasses convencionales para finales de 2018 y dejará de vender boletos y tokens en agosto de 2019. Continuará aceptando boletos y fichas durante varios meses después de eso. A fines del próximo año, Presto debería ser la forma principal en que la mayoría de la gente paga por su viaje, pero se aceptará dinero en efectivo.

Pases mensuales, el equivalente de Metropasses, han estado disponibles en Presto desde junio pasado.

TTC acordó adoptar a Presto en 2011 bajo la presión de Queen’s Park, lo que hizo que la participación de Toronto en los impuestos a la gasolina dependiera de la agencia que implementara la tarjeta de tarifas preferidas de la provincia.

Desde que comenzó su lanzamiento en la TTC, diferentes partes del sistema de tarjeta de tarifa experimentaron problemas de confiabilidad significativos. Los lectores de tarjetas en los autobuses y tranvías inicialmente fallaron a un ritmo elevado, las máquinas de recarga de autoservicio estaban fallando, y los motores en cientos de puertas de tarifas en las estaciones de metro están siendo reemplazados.

El costo para Metrolinx de instalar el sistema de tarjeta de tarifa en la agencia de tránsito de Toronto también ha excedido las estimaciones iniciales, saltando de una proyección de $ 255 millones en 2012 a al menos $ 385 millones.

Por separado, la TTC ha presupuestado $ 50 millones para instalar las puertas de tarifas de Presto en el sistema de metro, aunque ese número también podría aumentar.

Según las últimas cifras, en abril, se tomaron 12,4 millones de viajes en la TTC con una tarjeta Presto, o aproximadamente una cuarta parte de todos los viajes.