Actualizado: 22/2/2012, 17.00 h

Vista del tren accidentado en Buenos Aires. El siniestro dejó un saldo de 49 muertos. En la tragedia, ocurrida en la estación ferroviaria de Once, más de 600 personas resultaron heridas. Foto: Martín Quintana / Efe

Personas heridas son trasladadas tras el accidente de un tren en Buenos Aires. Foto: Damian Dopacio / Efe

Efe. Buenos Aires.- Al menos 49 personas, entre ellos un menor, murieron este miércoles y 600 resultaron heridas al chocar un tren de cercanías en una estación de Buenos Aires aparentemente por un fallo en los frenos, aunque las causas todavía son investigadas.

A las 8.30 hora local (11.30 GMT), el tren, compuesto por ocho vagones, entró en la estación de Once, una de las más frecuentadas de la capital, a una velocidad de 26 kilómetros por hora y sin detenerse chocó contra el paragolpes de colisión.

El convoy, procedía de la localidad bonaerense de Moreno y llevaba entre 800 y 1.000 pasajeros que, en su mayoría se dirigían a sus puestos de trabajo en BuenosAires.

Las autoridades bajaran la posibilidad de un fallo en los frenos como causa del siniestro, aunque esperan el testimonio del maquinista, que resultó herido, para aclarar las circunstancias del accidente.

La empresa de Transporte de Buenos Aires (TBA), responsable del servicio, hizo público un comunicado en el que afirma que el accidente “se produjo por motivos no establecidos y se están realizando tareas de investigación”.

Un herido recibe asistencia. Foto: Martín Quintana / Efe

Dirigentes del sindicato ferroviario se apresuraron a denunciar que el convoy accidentado es un Toshiba de 40 a 50 años de antigüedad y denunciaron el deterioro del sistema de trenes argentino por falta de inversiones y mantenimiento.

Las impactantes imágenes captadas por la cámara de las estación de Once sobre el accidente muestran cómo después del choque, el segundo vagón se empotró literalmente en el primero y aprisionó a decenas de personas

“Nos estábamos preparando para bajar porque el tren estaba disminuyendo la velocidad, y sentimos que frenó de golpe y el segundo vagón era como si se plegara sobre el primero. La gente se me venía encima, estaba aprisionado”, explicó Marcelo, uno de los supervivientes.

“Gracias a Dios la puedo contar”, agregó este pasajero del primero de los ocho vagones del convoy accidentado.

“Venía parada (de pie) y se cayeron todos, todo el mundo estaba desesperado, todos querían salir pero no se podía. Fue como un terremoto”, relató otra de las viajeras.

Una persona es rescatada tras el accidente de un tren en Buenos Aires. Foto: Damian Dopacio / Efe

Más de un centenar de ambulancias y dos helicópteros participaron en las tareas de rescate para evacuar a los heridos a distintos hospitales de la ciudad.

Los equipos de rescate trabajaron durante más de cuatro horas en la estación y tuvieron que cortar los techos de los vagones para evacuar a las víctimas.

Al menos 200 heridos continúan graves, según fuentes oficiales, que informaron que la mayoría de los damnificados sufre contusiones, fracturas, problemas respiratorios y cortes.

Los hospitales de la ciudad se han declarado en alerta y han suspendido las consultas de cita previa para atender la contingencia.

Pese a los esfuerzos de las autoridades sanitarias y la policía por evitar la confusión, cientos de familiares de los pasajeros emprendieron un doloroso peregrinaje por los distintos hospitales de Buenos Aires para localizar a sus seres queridos tras tener noticia del siniestro.

Un helicóptero participa en las labores de rescate de los heridos. Foto: Efe

“Estoy buscando a mi hermano. Tomó el tren hoy para ir a trabajar y no ha llegado a su trabajo. No sabemos dónde está”, lloraba la hermana de un pasajero, que utilizó las cámaras de televisión locales para tratar de conseguir pistas sobre su paradero.

“Hay que avisarse, si se pasan todos los hospitales toda las listas, ya está, es una cuestión de sentido común”, clamaba uno de los familiares de un herido en las puertas de un hospital poco después del accidente.

El gobierno de la ciudad ha habilitado un teléfono de información sobre el paradero de los pasajeros y los medios locales difunden las listas de los heridos recibidos en hospitales para facilitar su localización.

El Arzobispado de Buenos Aires expresó sus condolencias con los familiares de las víctimas y la presidenta argentina, Cristina Fernández, suspendió su única actividad pública prevista para hoy, aunque el Ejecutivo no precisó si la decisión responde al siniestro.

Este accidente es una de las peores tragedias ferroviarias registradas en Argentina en los últimos 50 años.

Febrero es el mes más negro para las tragedias ferroviarias en el país. En ese mes de 1970 236 personas murieron en la localidad bonaerense de Benavídez cuando una formación embistió a otra que se encontraba detenida por una falla mecánica.

En febrero de 1978, 55 personas murieron al chocar un tren que llegaba a Buenos Aires procedente de la provincia de Tucumán con un camión.

Steven Dyer

El Popular. Montreal.- Oficiales de la Agencia de Servicios Fronterizos de Canadá (CSBA, por sus siglas en inglés) detuvieron en Montreal a Steven Dyer, uno de los fugitivos más buscados de los Estados Unidos, donde ha sido acusado de doce cargos relacionados con el abuso de menores.

Dyer fue arrestado en el aeropuerto internacional Pierre Elliott Trudeau alrededor de las 21.00 h del martes, cuando regresaba de un viaje a Venezuela, informó este miércoles la Policía.

Según informó la cadena CTV, citando fuentes policiales, Dyer se enfrentará a cargos en Canadá por identidad falsa, y probablemente será deportado a los Estados Unidos, si bien este país no había emitido aún este miércoles una solicitud de extradición.

Dyer obtuvo hace unos diez años la libertad bajo fianza en el estado de Arizona (EE UU), y no se presentó ante el tribunal en una comparecencia obligatoria, por lo que fue condenado en ausencia, el 16 de abril de 2002, por fuga ilegal para evitar un juicio.

Sobre él pesan, además, doce cargos de abuso sexual a dos menores, acusaciones por las que se enfrenta a un mínimo de 169 años de prisión, según las leyes estadounidenses.

La CBSA tuvo conocimiento el pasado mes de diciembre de que Dyer había asumido una identidad falsa como ciudadano canadiense y de que estaba viviendo en Vancouver. Cuando las autoridades supieron que había salido del país destacaron una vigilancia especial en los aeropuertos, a la espera de su regreso.

Turistas en un barco de Maid of the Mist, cerca de las cataratas del Niágara. Foto: Wikipedia

El Popular. Toronto.- La compañía Maid of the Mist, cuyos famosos barcos llevan más de un siglo acercando a los turistas hasta las cataratas del Niágara, ha perdido el contrato que tenía para operar este servicio.

La Comisión de Parques de Niágara informó este miércoles de que ha firmado un nuevo acuerdo por 30 años con la empresa Hornblower Canada.

La Comisión espera que este nuevo contrato le genere ingresos por valor de unos 500 millones de dólares, lo que supone un aumento de más de 300 millones con respecto a acuerdos anteriores.

El Gobierno provincial de Ontario ordenó en 2009 a la Comisión de Parques de Niágara que abriese el servicio a un proceso de licitación pública, tras una serie de quejas por el hecho de que se le fuese a otorgar a Maid of the Mist un nuevo contrato por otros 25 años.

Maid of the Mist comenzó su actividad en el año 1846, con un servicio de ferries entre la orilla canadiense y la estadounidense.

El nuevo servicio, que incluirá mejoras para los pasajeros y nuevos barcos, podría empezar a operar en la primavera de 2014.

Cuando se produjo el derrumbe había tres obreros trabajando en la vivienda, ninguno de los cuales resultó herido. Foto: CTV News

El Popular. Toronto.- Una vivienda en la que se estaban llevando a cabo obras de renovación se derrumbó por completo este miércoles en Mississauga, sin causar heridos.

La casa, una construcción de ladrillo levantada en torno al año 1940, y situada entre las calles Cawthra Road y Hyacinthe Boulevard, se vino abajo sobre las ocho y media. Los investigadores no habían podido precisar aún al cierre de esta edición la causa del derrumbe, aunque sospechaban que pudo deberse a que cedió uno de los muros principales.

La posibilidad de que el derrumbe hubiese provocado la ruptura de una tubería de gas obligó a desalojar varias casas cercanas. también se cortó el tráfico en Cawthra Road.

En el momento del incidente había tres obreros trabajando en la vivienda.

Logos y prendas de vestir de Clothiers Internacional (arriba) y Canada Goose

El Popular. Redacción.- El fabricante canadiense de prendas de vestir de invierno Canada Goose ha demandado a su competidor Internacional Clothiers Inc., propiedad de Fairweather, por infracción de marca, acusándole de usar como reclamo un distintivo similar al de sus populares parkas.

En la demanda, Canada Goose solicita a Internacional Clothiers que deje de practicar lo que la compañía califica como “prácticas comerciales engañosas”, en relación a su marca registrada “Canada Goose Arctic Program”.

La demanda fue presentada ante una corte federal el mes pasado. En ella Canada Goose señala que su conocida insignia circular es lo que la distingue de las demás marcas y exige a su competidor que deje de usar el logo que Internacional Clothiers utiliza en sus series Canada Weather Gear and Super Triple Goose.

Internacional Clothiers comenzó a vender sus chaquetas en diciembre de 2009. Según Canada Goose, no solo es similar la insignia, sino también otros elementos del diseño, como los bolsillos.

Canadá Goose ha vendido en Canadá abrigos y accesorios por valor de 225 millones de dólares (más de 600.000 artículos) desde 2005. Tiene más de 200 puntos de venta en todo el país y, según asegura la compañía en su escrito de demanda, ha invertido unos 2 millones de dólares en promoción en América del Norte.

La ministra federal de Recursos Humanos, Diane Finley, insistió en que el sistema actual solo sería sostenible si se subiesen masivamente los impuestos, algo que el Ejecutivo conservador no está dispuesto a hacer, y alertó del colapso al que pueden conducir los cambios demográficos que está experimentando la sociedad canadiense, con una población cada vez mas envejecida.

La ministra federal de Recursos Humanos, Diane Finley. Foto: Sean Kilpatrick / CP

El Popular. Toronto.- El Gobierno federal volvió a dejar claro este martes que el actual sistema de pensiones y jubilación es “insostenible”, y confirmó que será reformado, pero, pese a la inquietud existente desde que, hace unas semanas, el Ejecutivo conservador anunciara por primera vez sus intenciones, tampoco esta vez ofreció nuevos detalles al respecto.

En un esperado discurso pronunciado en Toronto ante un grupo de hombres y mujeres de negocios, la ministra federal de Recursos Humanos, Diane Finley, confirmó lo que el ministro de Finanzas, Jim Flaherty, ya había adelantado a principios de este mes, es decir, que los cambios no afectarán a las personas que tienen actualmente 65 años de edad o más, y que los detalles de la reforma se conocerán en el debate de los presupuestos de 2012, Este debate se celebrará en algún momento del próximo mes de marzo, pero todavía no se ha establecido la fecha exacta.

El Gobierno había indicado asimismo anteriormente que la reforma no afectará tampoco a cualquier persona que tenga derecho al Seguro de Vejez durante los próximo años.

En su discurso, Finley se defendió ante los críticos que ponen en duda la insostenibilidad del actual seguro de vejez, y dijo que “todo es sostenible si se aumentan masivamente los impuestos”, pero añadió que su Gobierno no esta dispuesto a aumentar la presión fiscal ni a establecer mas cargas de deuda sobre las generaciones futuras, lo que implica, aseguró, tomar decisiones para poder frenar los costos del gasto público a largo plazo.

La ministra insistió en que el cambio demográfico que está experimentando la sociedad canadiense, con un envejecimiento creciente de la población, requiere que Ottawa revise sus programas de gobierno, no solo para conseguir que los planes sean financiables, sino también para preparar al país ante “una escasez sin precedentes” de mano de obra y personal cualificado en los próximos años. “Nuestra población está envejeciendo, la demografía está cambiando, y eso es muy, muy real”, dijo Finley.

“Es cierto que ha habido mucho debate sobre el concepto de sostenibilidad… Déjenme poner esto en el nuevo contexto de la realidad actual. Todo es sostenible si, egoísticamente, decidimos no pensar más allá de nuestra propia generación. Todo es sostenible, si pretendemos que otros programas no se verán afectados. Todo es sostenible, si decidimos hacer caso omiso del hecho de que la base de impuestos que financia nuestros programas es cada vez menor. Y todo es sostenible si se cree que la solución es aumentar masivamente los impuestos e incurrir en enormes déficits estructurales. No creo que necesite continuar…”, afirmó la ministra.

En 2011, detalló Finley, había alrededor de cuatro canadienses trabajando por cada jubilado, mientras que en 2030 esta relación será de dos a uno. Al mismo tiempo, la esperanza de vida actual es cuatro años mayor que la del año 1970.

Con respecto a los detalles de la reforma prevista por el Gobierno, Finley se limitó a afirmar que “aunque esta política no ha sido anunciada aún, sí puedo decir que en el próximo presupuesto nos aseguraremos de que se adopten medidas para proteger los ingresos de la jubilación”.

Entre las medidas que se han barajado figura un aumento de la edad mínima de jubilación de 65 a 67 años, una iniciativa que ya había sido mencionada anteriormente por la propia ministra como una de las posibilidades que estudia el Ejecutivo. El ministro de Finanzas dio a entender que esta fase se llevaría a cabo entre los años 2020 y 2025, pero fuentes del propio Ministerio señalaron posteriormente que Flaherty solo estaba hablando de forma aproximada.

La oposición, por su parte, ha señalado que la reforma del seguro de vejez afectará al suplemento de ingresos y perjudicará a las personas de la tercera edad que disponen de menos recursos económicos, al tiempo que acusa al Gobierno de tratar de equilibrar el presupuesto a costa de los ciudadanos más vulnerables del país.

Gary Webster, opuesto a los planes del alcalde de Toronto, fue suspendido de su cargo por la Junta de la Comisión de Transporte tras 35 años en la TTC. La ruptura del contrato puede costarle a las arcas públicas hasta 500.000 dólares en concepto de indemnización.

El ya exdirector gerente de la TTC, Gary Webster. Foto: Mariam Matti / blogto.com

El Popular. Toronto.- Tal y como se esperaba desde hace unos días, la junta municipal de la Comisión de Transporte de Toronto (TTC, por sus siglas en inglés) despidió finalmente este martes por la tarde a Gary Webster como director gerente de este organismo, en una decisión que fue adoptada por cinco votos contra cuatro, en el transcurso de una reunión especial que tenía la continuidad de Webster como único punto del orden del día. El cargo de director gerente (chief general manager) es el más importante dentro de la gerencia del transporte público de la ciudad.

El voto contra Webster emitido por los concejales de la junta aliados del alcalde, Rob Ford, fue decisivo. Andy Byford, actual jefe de operaciones de la TTC, podría asumir de manera provisional las tareas del director gerente.

El despido de Webster se interpreta como la consecuencia de la guerra abierta que mantienen el alcalde y el concejo municipal sobre los planes de Ford para la expansión del metro en Toronto. Diversos observadores señalaron que Webster ha acabado siendo despedido por no estar de acuerdo con el proyecto del alcalde de enterrar el nuevo tren ligero previsto para la avenida Eglinton, entre otros planes.

Tras la votación, la presidenta de la TTC y miembro de la Junta, Karen Stintz, partidaria de la continuidad de Webster en el cargo, dijo a los periodistas que la decisión de despedir al gerente había sido “un jarro de agua fría”. Stintz destacó que Webster ha sido “alabado apasionadamente por muchos concejales como un honesto y confiable servidor público”.

Según han informado diversos concejales, entre ellos Joe Mihevc y la propia Karen Stintz, el despido de Webster puede costarle a la ciudad entre 400.000 y 500.000 dólares, en concepto de indemnización por ruptura del contrato. Webster, que llevaba 35 años en la TTC, ganó cerca de 282.000 dólares en 2010.

A principios de este mes, Ford y sus aliados perdieron una batalla crucial en el concejo municipal, cuando la mayoría de los concejales aprobaron, por 25 votos a favor frente a 18 en contra, una propuesta de Karen Stintz para recuperar el antiguo proyecto de tren ligero en superficie diseñado por el alcalde David Miller, y rechazado por Rob Ford cuando asumió el poder.

Ford, no obstante, calificó esa votación de “irrelevante” y aseguró que el Gobierno provincial iba a seguir adelante con la financiación de su plan, que implica el desembolso de unos 8.200 millones de dólares de las arcas de la provincia.

Sin embargo, el premier de Ontario, el liberal Dalton McGuinty, ha dejado claro que debe respetar la decisión del concejo municipal sobre el futuro del transporte público en la ciudad.

Los concejales votaron a favor de un tren ligero en superficie en partes de las avenidas Eglinton y Finch West, y de estudiar la viabilidad de la ampliación del metro en la avenida Sheppard que pretende llevar a cabo el alcalde. La provincia está a la espera de los resultados de este estudio.

El coste previsto para la construcción de un tren subterráneo en la avenida de Eglinton (Light Rail Transit, o LRT) y la ampliación del metro en Sheppard es de alrededor de 8.200 millones de dólares. Stintz estima que su propuesta ahorraría cerca de 2.000 millones de dólares, y sugiere que ese dinero se redirija al proyecto del metro.

A principios de enero, la revista especializada Renew Canada publicó una nueva lista de las infraestructuras públicas más costosas de Canadá, en cuya primera posición se encuentra este año el tren ligero (LRT) que recorrerá la avenida Eglinton.

El ranking se elaboró atendiendo a todos los costes de las obras estudiadas, incluyendo los laborales y los referentes a los materiales utilizados en las construcciones.

Según señaló la revista, la decisión del alcalde de Toronto de transformar el proyecto original en un tren subterráneo es la principal razón por la que se ha disparado el precio de esta obra. El plan inicial, denominado Transit City y ahora cancelado, ocupó el cuarto lugar de la lista el año pasado.

El proyecto actual para la construcción del tren ligero en la avenida Eglinton está financiado por el Gobierno provincial de Ontario, a través de Metrolinx. La nueva línea tendrá una longitud total de 25 kilómetros, cruzará toda la ciudad de este a oeste, y discurrirá bajo tierra desde el cruce con las calles Jane y Black Creek Drive hasta la estación de metro de Kennedy, y después en superficie hasta el centro de Scarborough.

» ESPECIAL: Accidente de los inmigrantes peruanos

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Camionetas fúnebres esperan en el aeropuerto Jorge Chávez de Lima los féretros de los peruanos fallecidos en el accidente ocurrido en Ontario el pasado 6 de febrero. Imagen: Captura de vídeo

El Popular / Agencias. Toronto / Lima.- Los cuerpos de los nueve peruanos que fallecieron el pasado 6 de febrero en un accidente de tránsito en Ontario estaban siendo velados este martes en diversos distritos de Lima, una vez repatriados desde Canadá, según informó la agencia Andina.

Los funerales se iniciaron después de que, el lunes por la noche, arribaran los cadáveres a la capital peruana. Los cuerpos fueron trasladados hasta Lima en el vuelo 080 de Air Canada. Posteriormente, fueron llevados hasta la empresa de carga Palma y desde ese lugar fueron derivados hasta sus respectivos hogares para las exequias a cargo de sus respectivos deudos.

Los costes de la repatriación han sido asumidos por las autoridades canadienses.

Los fallecidos trabajaban en una granja agrícola, y algunos de ellos acababan de llegar a Canadá. La camioneta en la que viajaban el pasado 6 de febrero, al término de la jornada de trabajo, chocó contra un camión en una intersección de la pequeña localidad de Hampstead, cerca de Stratford, en Ontario, causando la muerte de once personas. Murieron diez de los trece inmigrantes que iban en la furgoneta (nueve peruanos y un nicaragüense) y el conductor del camión, un ciudadano canadiense. Otros tres inmigrantes resultaron heridos y permanecen ingresados en hospitales de Ontario.

Según las investigaciones de la Policía Provincial de Ontario, el conductor de la camioneta no respetó una señal de Stop. Las autoridades también señalaron que, aunque el conductor tenía una licencia válida para manejar en Ontario, no disponía de la licencia de tipo F, requerida para el tipo de furgoneta involucrada en el accidente.

Los fallecidos son los peruanos César Augusto Sánchez, Óscar Walter Campomanes Corzo, Corsino Jaramillo, Elvio Sunción Bravo, José Mercedes Valdiviezo, David Blancas, Fernando Martín Valdiviezo Correa, Enrique A. Arenaza y Lizardo Mario Abril; el nicaragüense Juan Castillo y el ciudadano canadiense, conductor del camión, Christopher Fulton.

Los heridos son Abelardo Javier Alba Medina, Juan José Ariza y Edgar Sulla Puma, los tres ciuudadanos peruanos.

En un principio se había informado de que los restos de Enrique Arenaza, antiguo jugador de fútbol del Alianza Lima, no serían repatriados, al tener también familia en Canadá, pero el féretro llegó también a Lima este lunes, pasadas las diez de la noche, hora local, según informó el diario peruano La República.

El cadáver de David Blancas, quien conducía la camioneta en la que viajaban los inmigrantes, será sepultado este miércoles en un cementerio de la capital, informó RPP Noticias.

La familia de David Blancas velaba este martes en la más estricta intimidad los restos del fallecido en su domicilio, en Comas. Los parientes evitaron el contacto con la prensa y pidieron que se respetase su privacidad.

El cadáver de Juan Castillo fue repatriado a Nicaragua, su país de origen.