{"id":109261,"date":"2012-01-15T18:56:05","date_gmt":"2012-01-15T23:56:05","guid":{"rendered":"http:\/\/diarioelpopular.com\/?p=109261"},"modified":"2012-01-15T18:56:05","modified_gmt":"2012-01-15T23:56:05","slug":"el-misterio-del-naufragio-del-coloso-del-mediterraneo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/2012\/01\/15\/el-misterio-del-naufragio-del-coloso-del-mediterraneo\/","title":{"rendered":"El misterio del naufragio del coloso del Mediterr\u00e1neo"},"content":{"rendered":"

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El crucero 'Costa Concordia', la nave de pasajeros italiana m\u00e1s grande, que naufrag\u00f3 en aguas de la isla de Giglio (Italia). Foto: Franco Silvi \/ Efe<\/p><\/div>\n

Carmen Postigo. Roma.-<\/strong><\/em> El crucero “Costa Concordia”, que yace inclinado sobre su lado derecho, como si estuviera dormido a pocos metros de la playa, con un agujero de 70 metros en el casco, resulta un espect\u00e1culo sobrecogedor y un misterio si se tiene en cuenta que se trata del mayor barco de cruceros del mundo que ha naufragado.<\/p>\n

El Concordia navegaba el pasado viernes a lo largo de un trayecto tur\u00edstico e impact\u00f3 hacia las 21.45 hora local (20.45 GMT) contra la llamada isla de Scole, una formaci\u00f3n rocosa que aflora del agua y visible desde las calles de la isla de Giglio, cuyos pescadores se cuidan mucho de faenar por esas aguas.<\/p>\n

Los buzos han detectado el enorme agujero en el vientre del coloso y una inmensa roca empotrada en el casco del buque, en la parte que albergaba la lavander\u00eda, el alojamiento de la tripulaci\u00f3n y una tienda.<\/p>\n

En el restaurante, los pasajeros cenaban cuando se escuch\u00f3 un enorme estruendo y se apagaron los luces, seg\u00fan sus propios testimonios, y la tripulaci\u00f3n les dijo que se trataba de un problema del generador el\u00e9ctrico, por lo que la nave contin\u00fao navegando embarcando gran cantidad de agua en el plazo de minutos, seg\u00fan el fiscal de Grosetto, Francesco Velusio, que investiga el caso.<\/p>\n

El propio comandante, Francesco Schettino, de 52 a\u00f1os, ratific\u00f3 que la nave avanz\u00f3 todav\u00eda un centenar de metros, y despu\u00e9s orden\u00f3 dirigirse hacia la isla de Giglio, seg\u00fan explic\u00f3 ayer a la Protecci\u00f3n civil y a los bomberos.<\/p>\n

A pocos metros de la isla, el crucero dio medio vuelta sobre s\u00ed mismo, con la proa en direcci\u00f3n a la isla y el coloso del mar se inclin\u00f3 sobre su lado derecho, como un cet\u00e1ceo gigante varado.<\/p>\n

Mientras tanto, los pasajeros presos del p\u00e1nico trataban de huir en medio de ca\u00f3ticas \u00f3rdenes de evacuaci\u00f3n, cortes de luz, dificultad para descender y alcanzar a empellones las lanchas de salvamento, por lo que muchos optaron por lanzarse al mar.<\/p>\n

Seg\u00fan el fiscal Velusio, el impacto contra las rocas no fue avisado a capitan\u00eda y el comandante de “Costa Concordia”, detenido ayer acusado de homicidio culposo m\u00faltiple, naufragio y abandono del barco mientras hab\u00eda pasajeros sin ser evacuados, “se acerc\u00f3 demasiado a la isla de Giglio”.<\/p>\n

Para expertos mar\u00edtimos, el crucero navegaba fuera de ruta ya que normalmente los buques pasan a 2 o 3 millas de la costa de la isla.<\/p>\n

El comandante defendi\u00f3, sin embargo, que el crucero navegaba a lo largo de la costa por la ruta tur\u00edstica consentida, cuando la nave se top\u00f3 “con una roca no se\u00f1alada en la carta n\u00e1utica, aquella roca no tenia que estar”, dijo a Protecci\u00f3n Civil.<\/p>\n

Pero en la capitan\u00eda de Giglio una carta n\u00e1utica pegada al muro pone en evidencia la existencia de las rocas.<\/p>\n

“El primer impacto contra las rocas se produjo a 500 metros de distancia de nuestras costas, mientras las naves pasan normalmente a 2 a 3 millas de la costa”, asegura el alcalde de Giglio, Srgio Ortelli.<\/p>\n

“Muchos cruceros pasan ante Giglio y saludan con las sirenas a los habitantes de la isla -agrega- con todas las luces encendidas, pero esta vez algo ha ido mal”.<\/p>\n

Un oficial de Marina asegur\u00f3 que “cuando se navega por el litoral no se utiliza el piloto autom\u00e1tico, sino el manual. Es por tanto decisi\u00f3n del comandante elegir la distancia de la navegaci\u00f3n de la costa”.<\/p>\n

Otros apuntan a que tras el choque contra la masa de rocas, el comandante orden\u00f3 proseguir la navegaci\u00f3n aun embarcando agua, y que despu\u00e9s invirti\u00f3 la ruta hacia el puerto de Giglio.<\/p>\n

La tripulaci\u00f3n probablemente imagin\u00f3, en un primer momento, poder gestionar la evacuaci\u00f3n y cuando result\u00f3 imposible, el comandante habr\u00eda ordenado cambiar de ruta y dirigirse hacia la isla, especulan los expertos marinos.<\/p>\n

Esta opci\u00f3n de acercarse a tierra firme, seg\u00fan los socorristas, ha impedido que el incidente tuviera consecuencias todav\u00eda m\u00e1s tr\u00e1gicas y que la nave se hundiera en el mar.<\/p>\n

Los rumores y opiniones son muchos, pero la soluci\u00f3n del misterio est\u00e1 contenida en la caja negra, que ya ha sido precintada, al igual que el barco, que dir\u00e1 si funcionaba el GPS, si la tripulaci\u00f3n estaba en sus puestos, si hubo negligencia o, como ha dicho la Fiscal\u00eda, si hubo una “maldita maniobra”.<\/p>\n

Otro de los puntos que no est\u00e1n claros es si el capit\u00e1n se encontraba en el puente como aduce o cenando, seg\u00fan testigos, y por qu\u00e9 abandon\u00f3 el barco a las 23.30 horas (22.30 GMT) cuando los \u00faltimos pasajeros que fueron evacuados debieron esperar hasta las tres de la madrugada.<\/a><\/p>\n

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