{"id":18594,"date":"2011-11-19T12:37:34","date_gmt":"2011-11-19T17:37:34","guid":{"rendered":"http:\/\/diarioelpopular.com\/?p=18594"},"modified":"2011-11-19T12:37:34","modified_gmt":"2011-11-19T17:37:34","slug":"el-tranvia-de-jerusalen-un-viaje-entre-dos-mundos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/2011\/11\/19\/el-tranvia-de-jerusalen-un-viaje-entre-dos-mundos\/","title":{"rendered":"El tranv\u00eda de Jerusal\u00e9n, un viaje entre dos mundos"},"content":{"rendered":"
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El tranv\u00eda fue inaugurado en agosto como servicio gratuito. Foto: Leinad \/ Wikipedia<\/p><\/div>\n

Daniela Brik. Jerusal\u00e9n.-<\/strong><\/em> El tranv\u00eda de Jerusal\u00e9n se ha convertido en un lugar curioso donde israel\u00edes y palestinos se encuentran cara a cara en una inusual posici\u00f3n de igualdad, lo que genera situaciones in\u00e9ditas.<\/p>\n

La l\u00ednea ech\u00f3 a rodar en agosto como servicio gratuito -aunque cada mes que transcurre los responsables anuncian que comenzar\u00e1n a cobrar al siguiente- y ya ha cosechado numerosos usuarios en una ciudad donde el tr\u00e1fico rodado es ca\u00f3tico e impredecible, y el transporte p\u00fablico precario.<\/p>\n

Su trazado cubre los 13,8 kil\u00f3metros que separan el Monte Herzl, en el oeste de Jerusal\u00e9n, del asentamiento jud\u00edo de Pisgat Zeev, en la parte oriental palestina.<\/p>\n

Un recorrido en consonancia con la pol\u00edtica israel\u00ed de considerar a Jerusal\u00e9n capital “eterna e indivisible” y a los asentamientos jud\u00edos “barrios”, que contraviene el derecho internacional y aleja la aspiraci\u00f3n palestina de establecer la capital de su futuro Estado en la parte oriental, ocupada por Israel desde 1967.<\/p>\n

Hasta hace apenas medio a\u00f1o, la situaci\u00f3n del transporte urbano local chocaba frontalmente con la visi\u00f3n id\u00edlica de la Alcald\u00eda de una “ciudad unida” y abierta a todos sus habitantes y turistas.<\/p>\n

Sobre el terreno, israel\u00edes y palestinos se han decantado casi siempre por sus propias compa\u00f1\u00edas de autob\u00fas y s\u00f3lo se aventuran en territorio ajeno por necesidad.<\/p>\n

El tranv\u00eda parece revertir por primera vez esta din\u00e1mica pues la mayor parte de los pasajeros deja a un lado las disputas a la hora de compartir vag\u00f3n con su “enemigo” en pos del pragmatismo.<\/p>\n

“Mira, \u00e9l es jud\u00edo y yo \u00e1rabe, y viajamos juntos sin ning\u00fan problema. Aqu\u00ed no hay diferencias”, declara a Efe Musa Yuda, un palestino residente en el campo de refugiados de Shuafat, que cuenta con parada propia.<\/p>\n

Este vecino, que viaja con asiduidad a la ciudadela antigua, donde trabaja como carnicero, percibe no obstante que “a muchos jud\u00edos no les gusta que el tren pase por barrios \u00e1rabes”.<\/p>\n

Y es que ning\u00fan residente es completamente ajeno a la situaci\u00f3n pol\u00edtica y a que hace menos de una d\u00e9cada, en los peores a\u00f1os de la Intifada de Al Aksa, los autobuses explotaban en Jerusal\u00e9n, con las consiguientes miradas de sospecha hacia los pasajeros \u00e1rabes.<\/p>\n

Decenas de supervisores y guardias de seguridad del Consistorio jerosolimitano est\u00e1n presentes en los veh\u00edculos en cada viaje.<\/p>\n

Pese a la desconfianza y los recelos propios de dos pueblos condenados a compartir ciudad, en el interior del vag\u00f3n comparten el espacio viajeros de toda \u00edndole.<\/p>\n

Adolescentes palestinos que salen del colegio con estudiantes de escuelas rab\u00ednicas, soldados israel\u00edes y mujeres musulmanas con el cabello cubierto, que al igual que las ortodoxas jud\u00edas luchan por que sus cochecitos de beb\u00e9 entren en el vag\u00f3n antes de que cierren las puertas.<\/p>\n

“He o\u00eddo que ha habido roces entre jud\u00edos y \u00e1rabes en el tranv\u00eda, pero cuando subo me siento segura de verdad y a gusto. Todo el mundo se comporta con mucha educaci\u00f3n”, cuenta Romi Tzuberi, una estudiante israel\u00ed de 16 a\u00f1os.<\/p>\n

La adolescente aguarda junto a la parada aleda\u00f1a al Museo del Holocausto, minutos antes de que circule en direcci\u00f3n al imponente puente colgante de Santiago Calatrava, el populoso mercado de Majan\u00e9 Yehuda o la c\u00e9ntrica calle Yafo.<\/p>\n

La ruta cuenta con 23 paradas, una duraci\u00f3n aproximada de 50 minutos y un tiempo de espera de entre 6 y 15 minutos, todo un lujo en esta ciudad que no tiene metro al reposar sobre 5.000 a\u00f1os de historia soterrada.<\/p>\n

Tanto los letreros como los anuncios por megafon\u00eda son en hebreo, \u00e1rabe e ingl\u00e9s, en alg\u00fan caso con nombres distintos no exentos de consideraciones pol\u00edticas.<\/p>\n

Por ejemplo, tras rodear las vetustas murallas de la ciudad vieja, el tranv\u00eda llega al barrio palestino de Sheij Yarraj, as\u00ed anunciado en \u00e1rabe y con el nombre de “Sim\u00f3n el Justo” en hebreo por el asentamiento jud\u00edo que alberga.<\/p>\n

Una prueba para los m\u00e1s cr\u00edticos de que el tranv\u00eda no deja de ser un paso m\u00e1s de Israel en el afianzamiento de su soberan\u00eda sobre toda la ciudad.<\/p>\n

Con o sin dilemas, los usuarios lo ven m\u00e1s como un c\u00f3modo medio de transporte que enlaza dos mundos separados por el mismo conflicto.<\/p>\n

Es, en cierto modo, como una de esas bodas en la que los invitados se ven obligados a compartir mesa de forma civilizada con quien nunca elegir\u00edan, a la espera de que concluya la ceremonia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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