{"id":193701,"date":"2012-02-06T17:04:51","date_gmt":"2012-02-06T22:04:51","guid":{"rendered":"http:\/\/diarioelpopular.com\/?p=193701"},"modified":"2012-02-06T17:04:51","modified_gmt":"2012-02-06T22:04:51","slug":"la-presidenta-de-la-ttc-planta-cara-al-plan-del-alcalde-de-toronto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/2012\/02\/06\/la-presidenta-de-la-ttc-planta-cara-al-plan-del-alcalde-de-toronto\/","title":{"rendered":"La presidenta de la TTC desaf\u00eda los planes del alcalde"},"content":{"rendered":"<p><em>Apoyada por otros 23 concejales, la responsable de la Comisi\u00f3n Municipal de Transporte, Karen Stintz, ha conseguido forzar un debate en el Ayuntamiento de Toronto para discutir la recuperaci\u00f3n del proyecto del tren ligero en superficie, y en contra de los planes del alcalde de construir un metro subterr\u00e1neo a lo largo de la avenida Eglinton.<\/em><\/p>\n<div id=\"attachment_193702\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/diarioelpopular.com\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/La-presidenta-de-la-TTC-Karen-Stintz.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-193702\" class=\"size-full wp-image-193702\" title=\"La presidenta de la TTC, Karen Stintz\" src=\"https:\/\/diarioelpopular.com\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/La-presidenta-de-la-TTC-Karen-Stintz.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"420\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-193702\" class=\"wp-caption-text\">La presidenta de la TTC, Karen Stintz<\/p><\/div>\n<p><em><strong>El Popular. Toronto.-<\/strong><\/em> La batalla por el futuro del transporte p\u00fablico en Toronto saltar\u00e1 a la arena p\u00fablica este mi\u00e9rcoles, d\u00eda en que el Ayuntamiento de la ciudad tiene previsto celebrar un debate especial sobre el mejor destino de los m\u00e1s de 8.200 millones de d\u00f3lares reservados para las obras de infraestructuras relacionadas con el tr\u00e1nsito urbano.<\/p>\n<p>La reuni\u00f3n ha sido solicitada formalmente por la propia presidenta de la Comisi\u00f3n de Transporte de Toronto (TTC, por sus siglas en ingl\u00e9s), la concejala Karen Stintz, as\u00ed como por otros 23 concejales, que no est\u00e1n de acuerdo con los planes del alcalde, Rob Ford, de dar al traste con el proyecto dise\u00f1ado por su antecesor en el cargo, David Miller.<\/p>\n<p>En su petici\u00f3n, Stintz solicita al Ayuntamiento que renueve su compromiso con el plan de transporte p\u00fablico aprobado en 2009 por Miller, incluyendo la construcci\u00f3n de un metro ligero en superficie en las avenidas Eglinton, Sheppard y Finch, y la sustituci\u00f3n, tambi\u00e9n por un metro ligero, de la l\u00ednea de tr\u00e1nsito r\u00e1pido de Scarborough.<\/p>\n<p>El alcalde, sin embargo, ha manifestado en reiteradas ocasiones su intenci\u00f3n de enterrar la nueva l\u00ednea de metro de Eglinton y de ampliar el servicio del subterr\u00e1neo con una extensi\u00f3n de la l\u00ednea de Sheppard.<\/p>\n<p>Stintz considera que el plan del alcalde no es factible: \u201cNo hay plan de financiaci\u00f3n para un metro. Un tren ligero subterr\u00e1neo no es un metro\u201d, indic\u00f3.<\/p>\n<p>La pol\u00e9mica resurgi\u00f3 a finales de enero cuando Stintz pidi\u00f3, con el conocimiento de la oficina del alcalde, un compromiso municipal para la construcci\u00f3n del metro ligero en superficie en la avenida Eglinton.<\/p>\n<p>En lugar de enterrar toda la l\u00ednea, Stintz propuso una secci\u00f3n subterr\u00e1nea s\u00f3lo en la parte que atraviesa el centro de la ciudad, manteniendo en superficie la secci\u00f3n construida al este de Laird Drive.<\/p>\n<p>Stintz, no obstante, perdi\u00f3 una votaci\u00f3n celebrada al respecto en la \u00faltima reuni\u00f3n del consejo de la TTC, cuando otros miembros de la junta, que tambi\u00e9n son concejales en el Ayuntamiento, rechazaron su propuesta de estudiar esta opci\u00f3n.<\/p>\n<p>El coste previsto para la construcci\u00f3n de un tren subterr\u00e1neo en la avenida de Eglinton (Light Rail Transit, o LRT) y la ampliaci\u00f3n del metro en Sheppard es de alrededor de 8.200 millones de d\u00f3lares. Stintz estima que su propuesta ahorrar\u00eda cerca de 2.000 millones de d\u00f3lares, y sugiere que ese dinero se redirija al proyecto del metro.<\/p>\n<p>La reuni\u00f3n prevista para este mi\u00e9rcoles supone un nuevo desaf\u00edo para el alcalde, despu\u00e9s de las duras negociaciones llevadas a cabo este fin de semana con el sindicato de empleados municipales, negociaciones que culminaron el domingo con un principio de acuerdo, gracias al cual ha podido evitarse la huelga con la que amenazaban los 6.000 trabajadores externos representados por la organizaci\u00f3n sindical, incluyendo recolectores de basura, trabajadores de limpieza de nieve y param\u00e9dicos.<\/p>\n<p>Stintz dijo que la reuni\u00f3n sobre el futuro del transporte p\u00fablico en Toronto, que calific\u00f3 de urgente, es necesaria para que el organismo provincial, Metrolinx, tenga garant\u00edas de que el Ayuntamiento est\u00e1 contemplando un proyecto factible y razonable.<\/p>\n<p>El propio presidente de Metrolinx, Rob Prtichard, envi\u00f3 una carta la semana pasada a las autoridades municipales pidiendo al Ayuntamiento que clarifique sus intenciones.<\/p>\n<p>Los concejales afines al alcalde criticaron duramente la solicitud de Stintz. El concejal Giorgio Mammoliti dijo que se trataba de \u201cun golpe [de Estado]\u201d. \u201cSi alguien me dice que no hay esperanza de que un metro llegue a mi barrio en 10, 15 \u00f3 20 a\u00f1os, entonces por supuesto que me gustar\u00eda volver al proyecto de un metro ligero, pero nadie me ha dicho eso todav\u00eda\u201d, dijo Mammoliti, quien aprovech\u00f3 para arremeter contra \u201clos perezosos bur\u00f3cratas de la TTC que no han sido capaces de encontrar a\u00fan socios privados para [financiar la construcci\u00f3n de] un metro\u201d.<\/p>\n<p>La petici\u00f3n de Stintz y de los otros 23 concejales que la firman est\u00e1 respaldada por m\u00e1s de un centenar de expertos y activistas locales, incluyendo al exalcade David Crombie y a prestigiosos ingenieros como Paul Bedford o Ken Greenberg, quienes aseguraron que los planes de Ford est\u00e1n \u201ccompletamente en contra de las mejores pr\u00e1cticas llevadas a cabo en ciudades de todo el mundo\u201d.<\/p>\n<p>A principios de enero, la revista especializada Renew Canada public\u00f3 una nueva lista de las infraestructuras p\u00fablicas m\u00e1s costosas de Canad\u00e1, en cuya primera posici\u00f3n se encuentra este a\u00f1o el tren ligero (LRT) que recorrer\u00e1 la avenida Eglinton.<\/p>\n<p>El ranking se elabor\u00f3 atendiendo a todos los costes de las obras estudiadas, incluyendo los laborales y los referentes a los materiales utilizados en las construcciones.<\/p>\n<p>Seg\u00fan se\u00f1al\u00f3 la revista, la decisi\u00f3n del alcalde de Toronto de transformar el proyecto original en un tren subterr\u00e1neo es la principal raz\u00f3n por la que se ha disparado el precio de esta obra. El plan inicial, denominado Transit City y ahora cancelado, ocup\u00f3 el cuarto lugar de la lista el a\u00f1o pasado.<\/p>\n<p>El proyecto actual para la construcci\u00f3n del tren ligero en la avenida Eglinton est\u00e1 financiado por el Gobierno provincial de Ontario, a trav\u00e9s de Metrolinx. La nueva l\u00ednea tendr\u00e1 una longitud total de 25 kil\u00f3metros, cruzar\u00e1 toda la ciudad de este a oeste, y discurrir\u00e1 bajo tierra desde el cruce con las calles Jane y Black Creek Drive hasta la estaci\u00f3n de metro de Kennedy, y despu\u00e9s en superficie hasta el centro de Scarborough.<\/p>\n<p>La expansi\u00f3n del metro en la l\u00ednea de Spadina, tambi\u00e9n en Toronto, ocupa este a\u00f1o el octavo puesto de la lista, con un coste total de 2.600 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Apoyada por otros 23 concejales, la responsable de la Comisi\u00f3n Municipal de Transporte, Karen Stintz, ha conseguido forzar un debate en el Ayuntamiento de Toronto para discutir la recuperaci\u00f3n del proyecto del tren ligero en superficie, y en contra de los planes del alcalde de construir un metro subterr\u00e1neo a lo largo de la avenida Eglinton.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":193702,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[1444,156,157,458,704,22,1445,159],"class_list":["post-193701","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized","tag-karen-stintz","tag-light-rail-transit","tag-lrt","tag-metro","tag-rob-ford","tag-toronto","tag-tren-ligero","tag-ttc"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/193701","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=193701"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/193701\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=193701"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=193701"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=193701"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}