{"id":19605,"date":"2011-11-29T20:13:05","date_gmt":"2011-11-30T01:13:05","guid":{"rendered":"http:\/\/diarioelpopular.com\/?p=19605"},"modified":"2011-11-29T20:13:05","modified_gmt":"2011-11-30T01:13:05","slug":"american-airlines-se-declara-en-suspension-de-pagos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/2011\/11\/29\/american-airlines-se-declara-en-suspension-de-pagos\/","title":{"rendered":"American Airlines se declara en suspensi\u00f3n de pagos"},"content":{"rendered":"
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Aviones de American Airlines<\/p><\/div>\n

T. de Miguel. Nueva York (EE UU).-<\/strong><\/em> American\u00a0Airlines, anta\u00f1o la mayor aerol\u00ednea de Estados Unidos y relegada ahora al tercer puesto del sector mientras se fortalecen sus competidoras, recurri\u00f3 este martes a la suspensi\u00f3n de pagos para reestructurar su abultada deuda, reducir sus costes y tratar de volver a ser competitiva.<\/p>\n

AMR, la matriz de\u00a0American\u00a0Airlines, era una de las pocas grandes aerol\u00edneas de Estados Unidos que no hab\u00eda recurrido todav\u00eda al Cap\u00edtulo 11 de la Ley de Bancarrotas, como s\u00ed lo hicieron hace a\u00f1os sus rivales Delta, United\u00a0Airlines\u00a0(ahora United Continental) o US Airways.<\/p>\n

El aumento de los costes laborales, el fracaso de las negociaciones con sus pilotos en los \u00faltimos meses y el encarecimiento del combustible han hecho inasumible, sin embargo, la abultada deuda de\u00a0American\u00a0Airlines, de 29.550 millones de d\u00f3lares, mientras sus activos se reducen a los 24.720 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n

Sus dificultades financieras se han hecho cada vez m\u00e1s evidentes y el mes pasado revel\u00f3 que perdi\u00f3 884 millones de d\u00f3lares en los primeros nueve meses de 2011, el 57,8 % m\u00e1s interanual, de forma que desde 2007 tan solo ha logrado anotar un trimestre de beneficios.<\/p>\n

“Nuestra muy sustancial desventaja en comparaci\u00f3n con nuestros mayores competidores que reestructuraron sus costes y deuda a trav\u00e9s del Cap\u00edtulo 11 se ha hecho cada vez m\u00e1s insostenible”, reconoci\u00f3 en un comunicado el nuevo consejero delegado de la compa\u00f1\u00eda, Thomas Horton, quien asumi\u00f3 hoy ese puesto como parte de la nueva estrategia de la aerol\u00ednea, que continuar\u00e1 operando con normalidad.<\/p>\n

El ahora m\u00e1ximo responsable de la empresa asegur\u00f3 que\u00a0American\u00a0Airlines\u00a0saldr\u00e1 “m\u00e1s s\u00f3lida” de este proceso, que tild\u00f3 de “dif\u00edcil, pero necesario y el camino correcto a tomar para ser una aerol\u00ednea m\u00e1s eficiente, m\u00e1s fuerte financieramente y m\u00e1s competitiva”.<\/p>\n

La suspensi\u00f3n de pagos de\u00a0American\u00a0Airlines, con presencia en m\u00e1s de cincuenta pa\u00edses y un total de 78.000 trabajadores, se convierte as\u00ed en la n\u00famero cien por parte de una compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea estadounidense desde 1990, seg\u00fan los datos que compila de manera informal la Asociaci\u00f3n del Transporte A\u00e9reo.<\/p>\n

Los rumores sobre la posibilidad de que la tercera mayor aerol\u00ednea de Estados Unidos se acogiera al Cap\u00edtulo 11 empezaron a sonar ya en octubre pasado, cuando diferentes medios hicieron evidente el desacuerdo entre la compa\u00f1\u00eda y sus pilotos, al revelar que en agosto se jubilaron 200 de ellos, frente a la media habitual de una docena al mes.<\/p>\n

“Aunque la noticia de hoy no fue totalmente inesperada, de cualquier modo es decepcionante que nos encontremos trabajando para una aerol\u00ednea que ha perdido el rumbo”, dijo hoy en un comunicado el presidente de la Asociaci\u00f3n de Pilotos Aliados, Dave Bates, quien asegur\u00f3 que en 2003 ya “se sacrificaron” al aceptar reducciones de costes.<\/p>\n

La especulaci\u00f3n sobre la suspensi\u00f3n de pagos de\u00a0American\u00a0Airlines\u00a0ya provoc\u00f3 en su momento un desplome superior al 30 % en sus acciones y la confirmaci\u00f3n de la noticia esta jornada propici\u00f3 una sangr\u00eda incluso m\u00e1s dolorosa: cruzado el ecuador de la sesi\u00f3n en la Bolsa de Nueva York, las acciones de AMR se desplomaban el 79,03 % para cambiarse por unos \u00ednfimos 34 centavos.<\/p>\n

El desplome supone que la compa\u00f1\u00eda ha perdido casi todo su valor en bolsa desde que comenz\u00f3 el a\u00f1o, ya que entre enero y hoy acumula una ca\u00edda del 95,88 %.<\/p>\n

Mientras tanto, sus dos principales competidoras, United Continental, la mayor de Estados Unidos, y Delta, la segunda, registraban fuertes avances en bolsa, del 5,91 % y el 2,69 %, respectivamente, mientras esperan que la suspensi\u00f3n de pagos de su rival desemboque en un aumento de tarifas.<\/p>\n

Esas dos aerol\u00edneas consiguieron afrontar sus dificultades financieras tras la reestructuraci\u00f3n de su deuda, en 2002 en el caso de United\u00a0Airlines\u00a0y en 2005 en el caso de Delta, as\u00ed como gracias a la fusi\u00f3n con otras aerol\u00edneas, United con Continental -hasta crear la mayor del pa\u00eds, y la de Delta con Northwest.<\/p>\n

Ahora\u00a0American\u00a0Airlines\u00a0tratar\u00e1 de recuperar el terreno perdido estos a\u00f1os ante sus grandes competidoras con un proceso de reestructuraci\u00f3n que se unir\u00e1 a la renovaci\u00f3n de su anticuada flota que inici\u00f3 en julio pasado, cuando anunci\u00f3 el mayor pedido de aviones de la historia de la industria, de 460 aeronaves a Boeing y Airbus en los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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