{"id":399896,"date":"2012-07-15T22:57:34","date_gmt":"2012-07-16T02:57:34","guid":{"rendered":"http:\/\/diarioelpopular.com\/?p=399896"},"modified":"2012-07-15T22:57:34","modified_gmt":"2012-07-16T02:57:34","slug":"la-fiebre-de-la-bici-cambia-la-forma-de-movilizarse-en-la-capital-chilena","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/2012\/07\/15\/la-fiebre-de-la-bici-cambia-la-forma-de-movilizarse-en-la-capital-chilena\/","title":{"rendered":"La fiebre de la bici cambia la forma de movilizarse en la capital chilena"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/a>

SANTIAGO (CHILE).- Fotograf\u00eda que muestra a una mujer circulando con su bicicleta por una v\u00eda de Santiago,Chile. La jungla urbana de la capital chilena, tradicionalmente gobernada por coches, autobuses y peatones, ha visto aflorar una nueva especie: la bicicleta, un veh\u00edculo en clara expansi\u00f3n que est\u00e1 obligando a las autoridades municipales y estatales a replantearse el modelo de tr\u00e1nsito en la ciudad.<\/p><\/div>\n

V\u00edctor Mart\u00ed<\/p>\n

Santiago de\u00a0Chile.-<\/em><\/strong> La jungla urbana de Santiago de\u00a0Chile, tradicionalmente gobernada por coches, autobuses y peatones, ha visto aflorar una nueva especie: la\u00a0bicicleta, un veh\u00edculo en clara expansi\u00f3n que est\u00e1 obligando a las autoridades municipales y estatales a replantearse el modelo de tr\u00e1nsito en la ciudad.<\/p>\n

El aumento de las tarifas de transporte p\u00fablico, el ahorro en el tiempo de viaje, as\u00ed como la mayor conciencia ecol\u00f3gica de los ciudadanos son las principales causas de la invasi\u00f3n de ciclistas por las calles m\u00e1s transitadas de la capital chilena.<\/p>\n

Haga fr\u00edo o calor, Miguel Soto, editor de contenidos web, pedalea cada ma\u00f1ana m\u00e1s de cinco kil\u00f3metros diariamente para llegar m\u00e1s o menos puntual a la oficina donde trabaja, en la comuna (barrio) de Providencia, epicentro comercial de la ciudad.<\/p>\n

La duraci\u00f3n del trayecto en bici desde su apartamento hasta su agencia de publicidad es de veinte minutos, pero si hiciera el mismo viaje en transporte p\u00fablico tardar\u00eda m\u00e1s de hora y media, asegura.<\/p>\n

“En mi caso es por gusto y por ahorro de tiempo y de dinero”, se\u00f1ala Soto.<\/p>\n

Seg\u00fan sus c\u00e1lculos, adoptar la\u00a0bicicleta\u00a0como m\u00e9todo de transporte diario le permite ahorrar alrededor de 30.000 pesos mensuales (unos 60 d\u00f3lares) en transporte p\u00fablico.<\/p>\n

El de Miguel Soto no es un caso aislado. Seg\u00fan un estudio reciente de la cadena chilena de centros comerciales Falabella, entre 2004 y 2011 las ventas de bicicletas aumentaron en\u00a0Chile\u00a0en un 145 %.<\/p>\n

“Santiago est\u00e1 mostrando indicadores muy significativos en relaci\u00f3n al uso de la\u00a0bicicleta\u00a0como m\u00e9todo de transporte habitual”, afirma Hern\u00e1n Silva, responsable de UyT, una consultora chilena especializada en proyectos de desarrollo urbano.<\/p>\n

Su empresa public\u00f3 recientemente un estudio en el que contabilizaba el n\u00famero de bicicletas que circulaban entre las ocho y las nueve de la ma\u00f1ana por uno de los carriles bici m\u00e1s transitados de la ciudad, en Providencia.<\/p>\n

El resultado fue un flujo de 180 ciclistas por hora, lo que equivale a una\u00a0bicicleta\u00a0cada 20 segundos, un 19 % m\u00e1s que en 2005.<\/p>\n

“Eso significa que las ciclov\u00edas (carriles bici) est\u00e1n llegando al l\u00edmite de su capacidad, de lo cual se puede deducir que en un a\u00f1o m\u00e1s estar\u00e1n saturadas”, augura Silva.<\/p>\n

Con una superficie cercana a los 15.500 kil\u00f3metros cuadrados y una poblaci\u00f3n de m\u00e1s de siete millones de habitantes, la regi\u00f3n metropolitana de Santiago acumula alrededor de 550 kil\u00f3metros de carriles reservados a los ciclistas.<\/p>\n

Una cifra que usuarios y asociaciones de ciclistas califican de enga\u00f1osa, ya que muchos de estos espacios no cumplen los est\u00e1ndares de seguridad, no est\u00e1n conectados entre s\u00ed y, en muchos casos, tienen un enfoque \u00fanicamente recreativo.<\/p>\n

“Las ciclov\u00edas se est\u00e1n construyendo en zonas residuales, debido a que no se quiere desincentivar el uso del autom\u00f3vil particular”, denuncia Claudio Olivares, responsable de la asociaci\u00f3n en defensa de la\u00a0bicicleta”Arriba’e la Chancha”, una de las muchas iniciativas ciudadanas de este tipo nacidas en los \u00faltimos 15 a\u00f1os en la capital chilena.<\/p>\n

“En ciudades de la regi\u00f3n como Bogot\u00e1, las iniciativas ‘probici’ han tenido m\u00e1s \u00e9nfasis por parte del Estado que de la iniciativa privada. En el caso de\u00a0Chile\u00a0es al rev\u00e9s. Es la ciudadan\u00eda la que est\u00e1 muy activa, mientras que el Estado est\u00e1 muy atrasado”, relata Olivares.<\/p>\n

El Gobierno chileno se defiende asegurando que ante la repentina explosi\u00f3n de la\u00a0bicicleta\u00a0como medio de transporte est\u00e1 desarrollando un plan de carriles bici que a medio plazo facilitar\u00e1 el tr\u00e1nsito de los ciclistas.<\/p>\n

“Creemos que la adaptaci\u00f3n de la ciudad respecto al aumento del uso de la\u00a0bicicleta\u00a0no solo pasa por la construcci\u00f3n de infraestructuras sino por aspectos como la seguridad, la normativa y la educaci\u00f3n”, recalc\u00f3 a Efe Rodrigo Henr\u00edquez, del ministerio de Transportes y Telecomunicaciones.<\/p>\n

Sin embargo, activistas y urbanistas desconf\u00edan de las pol\u00edticas p\u00fablicas y denuncian que la inversi\u00f3n estatal es insuficiente si se compara con el aumento de usuarios de\u00a0bicicleta.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

V\u00edctor Mart\u00ed Santiago de\u00a0Chile.- La jungla urbana de Santiago de\u00a0Chile, tradicionalmente gobernada por coches, autobuses y peatones, ha visto aflorar una nueva especie: la\u00a0bicicleta, un…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":399897,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[23],"tags":[4018,114],"class_list":["post-399896","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-latinoamerica","tag-bicicleta","tag-chile"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/399896","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=399896"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/399896\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=399896"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=399896"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=399896"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}