{"id":448413,"date":"2013-04-18T01:10:16","date_gmt":"2013-04-18T05:10:16","guid":{"rendered":"http:\/\/diarioelpopular.com\/?p=448413"},"modified":"2013-04-18T01:10:16","modified_gmt":"2013-04-18T05:10:16","slug":"un-informe-respalda-las-tasas-de-venta-el-impuesto-de-gas-y-de-aparcamiento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/2013\/04\/18\/un-informe-respalda-las-tasas-de-venta-el-impuesto-de-gas-y-de-aparcamiento\/","title":{"rendered":"Un informe respalda las tasas de venta, el impuesto de gas y de aparcamiento"},"content":{"rendered":"
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El informe tambi\u00e9n favorece los cargos m\u00e1s altos de desarrollo en las tarifas de transporte y alzas de impuestos de propiedad. (Foto cortes\u00eda The Toronto Star)<\/p><\/div>\n

TORONTO.-<\/em><\/strong> El Ayuntamiento de Toronto est\u00e1 preparado para otra guerra de tr\u00e1nsito, esta vez sobre si se deben aprobar cuatro impuestos potenciales para financiar una expansi\u00f3n regional de transporte.<\/p>\n

El alcalde Rob Ford descart\u00f3 inmediatamente el pasado martes un informe del personal del Ayuntamiento que ped\u00eda consejo para apoyar un impuesto de ventas, un impuesto a la gasolina, un impuesto de estacionamiento comercial y el aumento de los cargos de desarrollo para ayudar a los fondos para el plan Metrolinx\u2019s Big Move, que incluye el rescate al metro en el downtown.<\/p>\n

\u201cNo voy a apoyar a cualquiera de las herramientas de ingresos. La gente no puede pagar estos impuestos, que es todo lo que es, impuestos y m\u00e1s impuesto\u201d, dijo Ford a los periodistas. “Suficientemente cara es la ciudad para vivir. No necesitamos m\u00e1s impuestos”.<\/p>\n

Pero si Toronto apoya o no los impuestos de tr\u00e1nsito depender\u00e1 de si una mayor\u00eda de concejales apoyan las recomendaciones cuando el informe vaya a la junta directiva la pr\u00f3xima semana y luego al consejo.<\/p>\n

El informe sigue a una serie de consultas p\u00fablicas realizadas para informar de las recomendaciones finales de Metrolinx a la provincia en mayo acerca de c\u00f3mo la regi\u00f3n encontrar\u00e1 dos millones de d\u00f3lares al a\u00f1o para la expansi\u00f3n del tr\u00e1nsito.<\/p>\n

El informe del personal Toronto dice que la provincia s\u00f3lo se debe mirar hacia la aplicaci\u00f3n de los peajes de autopistas, peajes en los carriles HOV y un impuesto de matriculaci\u00f3n – algo que Ford ya cortado de las fuentes de ingresos de la ciudad – una vez que la primera ola de proyectos de transporte se haya completado. Esa primera ronda incluye LRTs en Eglinton, Sheppard, Finch y el Scarborough RT – su costo total de de 8,4 mil millones est\u00e1 financiado en su totalidad por la provincia y se espera que se complete todo \u00a0cerca del a\u00f1o 2021.<\/p>\n

El informe de la ciudad tambi\u00e9n rechaza algunos impuestos: un impuesto sobre la n\u00f3mina del empleador, la captura de plusval\u00edas, la tarifa de tr\u00e1nsito y la subida de impuestos de propiedad, un impuesto de congesti\u00f3n en el centro de la ciudad y un impuesto sobre utilidades. Tambi\u00e9n en la lista de los impuestos rechazados por Toronto est\u00e1 un impuesto de transferencia de tierras, una m\u00e1quina de hacer dinero que Ford est\u00e1 tratando de eliminar en Toronto.<\/p>\n

“Nuestras recomendaciones est\u00e1n no muy lejos de lo que el Consejo de la Regi\u00f3n de Comercio de Toronto recomienda\u201d, dijo el administrador municipal, Joe Pennachetti. “La diferencia de nuestras recomendaciones es que no creemos que los impuestos sobre los veh\u00edculos, peajes o carriles deban avanzar hasta que haya m\u00e1s opciones de transporte para los residentes de Toronto.”<\/p>\n

El informe tambi\u00e9n recomienda que la aprobaci\u00f3n del consejo podr\u00e1 tener el 25 por ciento de los ingresos que se asignen a las prioridades de transporte de la ciudad. El concejal Gord Perks dijo que su apoyo a cualquiera de los impuestos depende de eso. “Si van a cobrar el impuesto a nivel local y regional solamente, una parte de ello debe ser gastado en proyectos locales y regionales. . . . El TTC es m\u00e1s grande que Metrolinx ser\u00e1 nunca “, dijo.<\/p>\n

El concejal Josh Matlow dijo que cree que la mayor\u00eda de sus colegas apoyan nuevos impuestos de tr\u00e1nsito. A pesar de que no se admite el uso de impuestos a la propiedad para pagar por el tr\u00e1nsito, dijo que, “si acabamos de entrar en un debate entre los peajes de carretera y un impuesto de ventas regional, estoy feliz de estar en el lado perdedor de ese argumento si significa que estaremos realmente avanzando para crear un sistema de transporte que satisfaga las necesidades de nuestra regi\u00f3n “.<\/p>\n

Metrolinx publicar\u00e1 sus recomendaciones finales para la financiaci\u00f3n de las herramientas el\u00a0 pr\u00f3ximo 27 de mayo. Se dice que la regi\u00f3n necesita 2 mil millones de d\u00f3lares anuales para financiar la expansi\u00f3n de tr\u00e1nsito.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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