{"id":452378,"date":"2013-07-19T00:15:36","date_gmt":"2013-07-19T04:15:36","guid":{"rendered":"http:\/\/diarioelpopular.com\/?p=452378"},"modified":"2013-07-18T17:57:15","modified_gmt":"2013-07-18T21:57:15","slug":"el-ayuntamiento-apoya-el-plan-para-el-metro-de-scarborough-pero-necesita-mas-dinero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/2013\/07\/19\/el-ayuntamiento-apoya-el-plan-para-el-metro-de-scarborough-pero-necesita-mas-dinero\/","title":{"rendered":"El Ayuntamiento apoya el plan para el metro de Scarborough pero necesita m\u00e1s dinero"},"content":{"rendered":"
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El alcalde Rob Ford despu\u00e9s de que el Ayuntamiento votase a favor de sustituir la l\u00ednea de Scarbourgh por un metro. (Foto cortes\u00eda Toronto Star)<\/p><\/div>\n

TORONTO.- El alcalde Rob Ford ha hecho entrega de la estaci\u00f3n de metro de Scarborough que ha estado prometiendo desde que asumi\u00f3 el cargo hace casi tres a\u00f1os, de acuerdo con la versi\u00f3n del diario Toronto Star.<\/p>\n

Despu\u00e9s de dos d\u00edas de debate, el Consejo Municipal vot\u00f3 por 28 a 16 el pasado mi\u00e9rcoles para extender la l\u00ednea de Bloor-Danforth al norte de la estaci\u00f3n de Kennedy, en lugar de convertir el Scarborough RT\u00a0 en un Light Rail Transit (LRT), que hab\u00eda sido previamente acordado con la provincia.<\/p>\n

Ford se dirigi\u00f3 a la conferencia de prensa flanqueado por su rival pol\u00edtica, la presidenta del TTC Karen Stintz, y varios concejales de Scarborough.<\/p>\n

Declarando que era “un d\u00eda hist\u00f3rico para la ciudad de Toronto,” el alcalde dijo que se reunir\u00e1 con los gobiernos federal y provincial en las pr\u00f3ximas semanas para discutir la financiaci\u00f3n del proyecto.<\/p>\n

“Ahora estamos avanzando como se hab\u00eda prometido con la primera gran expansi\u00f3n del tr\u00e1nsito de Scarborough en d\u00e9cadas”, dijo. “Realmente, realmente creo que Toronto puede contar con la provincia y el gobierno federal… como socios en este proyecto hist\u00f3rico\u201d, a\u00f1adi\u00f3 el alcalde de Toronto.<\/p>\n

Sin esa colaboraci\u00f3n, el metro no seguir\u00e1 adelante. La aprobaci\u00f3n del Consejo est\u00e1 condicionada a que Queen\u00b4s Park proporcione la plena cantidad de 1,8 mil millones de d\u00f3lares que prometi\u00f3 para la sustituci\u00f3n del Scarborough RT y en asegurar una contribuci\u00f3n de Ottawa igual a la mitad del costo adicional de 1.1 mil millones de d\u00f3lares del metro. El consejo est\u00e1 en busca de ese compromiso hasta la fecha del 30 de septiembre.<\/p>\n

Tambi\u00e9n hay un aumento de los impuestos locales que pone “la piel en el juego” para la ciudad. Ford dijo que ser\u00e1 el comit\u00e9 de presupuesto del Toronto el que decida la cantidad de los costos, pero el Consejo ha aprobado un impuesto de tr\u00e1nsito de 1.1 por ciento a 2.4 por ciento en el impuesto a la propiedad en tres a\u00f1os, a partir del pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n

Si se cumplen las condiciones, el metro puede no parecer exactamente igual que al que se propone al Consejo de la TTC, que tiene una ruta a trav\u00e9s de los barrios residenciales de baja densidad.<\/p>\n

El ministro de Transporte de Ontario, Glen Murray, quiere que Metrolinx investigue la viabilidad de una ruta cerca de la v\u00eda gu\u00eda SRT, que servir\u00eda a m\u00e1s de “barrios prioritarios” de la ciudad con mejor potencial de desarrollo.<\/p>\n

De acuerdo con Toronto Star, es un asunto complicado, ya que el metro no puede navegar por las curvas cerradas de la SRT. As\u00ed que Murray ha preguntado si la estaci\u00f3n de Kennedy podr\u00eda ser colocada de nuevo para eliminar al menos una curva cerrada y luego correr a lo largo de un corredor, un escenario dif\u00edcil ya que todav\u00eda tiene que parar en el Centro de Scarborough.<\/p>\n

El mi\u00e9rcoles, Murray mostr\u00f3 su impaciencia por empezar a moverse en la construcci\u00f3n de tr\u00e1nsito, pero sugiri\u00f3 que el dinero tambi\u00e9n podr\u00eda ser un punto de fricci\u00f3n. Metrolinx ha dicho que se debe reducir la suma de 1.8 mil millones d\u00f3lares a un lado para el reemplazo SRT por 400 millones de d\u00f3lares para dar cuenta de los costos hundidos en el plan de LRT y las renovaciones en la estaci\u00f3n de Kennedy, que a\u00fan deben avanzar para dar cabida a la Eglinton Crosstown LRT. “Si se toma la decisi\u00f3n de que se prefiere un proyecto de metro, los gobiernos federales y municipales ser\u00e1n responsables de pagar el saldo de los costos”, dijo en un comunicado.<\/p>\n

Mientras que algunos concejales creen que la ampliaci\u00f3n del metro de Danforth es un proyecto que Toronto quiere pero que no necesariamente tiene, el concejal de Scarborough, Glenn De Baeremaeker, que impuls\u00f3 el proyecto, dijo que el proyecto unir\u00e1 la ciudad. “La ciudad tiene que estar conectada, incluso al norte de la 401, se puede obtener acceso a la red de metro … Esto es una cosa fabulosa para el pueblo de Scarborough,” dijo, y agreg\u00f3 que si los liberales quieren ganar las elecciones en esa zona tendr\u00e1n que entregar el total de 1.8 mil millones\u00a0 d\u00f3lares para el financiamiento.<\/p>\n

Sin embargo, otros concejales de la ciudad temen que la incertidumbre sobre la financiaci\u00f3n dejen a Scarborough sin nada. “Para el pueblo de Scarborough significa que todav\u00eda hay total incertidumbre en cuanto a si van a estar recibiendo el tr\u00e1nsito r\u00e1pido en el corto plazo”, dijo Josh Matlow.\u00a0 “El tren ligero en Scarborough como hab\u00edamos planeado originalmente habr\u00eda abierto en 18 meses. El alcalde Ford ha estado retrasando el acceso y el transporte que necesita Scarborough con una ret\u00f3rica vac\u00eda que est\u00e1 sin fondos “, dijo Gord Perks.<\/p>\n

Un metro probablemente no se abrir\u00eda hasta cerca del a\u00f1o 2023, a una d\u00e9cada de distancia. La LRT estaba programada para ser terminada en 2020.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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