{"id":461489,"date":"2015-04-18T19:15:42","date_gmt":"2015-04-18T23:15:42","guid":{"rendered":"http:\/\/diarioelpopular.com\/?p=461489"},"modified":"2015-04-18T19:15:52","modified_gmt":"2015-04-18T23:15:52","slug":"mexico-se-consolida-como-lider-latinoamericano-del-motor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/2015\/04\/18\/mexico-se-consolida-como-lider-latinoamericano-del-motor\/","title":{"rendered":"M\u00e9xico se consolida como l\u00edder latinoamericano del motor"},"content":{"rendered":"
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\"El<\/a>

El presidente de M\u00e9xico, junto al presidente Ford Am\u00e9ricas.<\/p><\/div>\n

CIUDAD DE MEXICO.-<\/em><\/strong> M\u00e9xico ha cerrado una semana de campanillas para su industria del autom\u00f3vil. Dos de los gigantes del motor anunciaron casi simult\u00e1neamente que redoblaban su apuesta en el pa\u00eds. Primero dispar\u00f3 Toyota, que abrir\u00e1 una nueva planta ensambladora en Guanajuato,<\/a> un estado del centro del pa\u00eds, con una inversi\u00f3n de 1.000 millones de d\u00f3lares. Ford,<\/a> por su parte, expandir\u00e1 la f\u00e1brica que ya tiene en Chihuahua, al norte de M\u00e9xico, y abrir\u00e1 una nueva tambi\u00e9n en Guanajuato.<\/p>\n

El paquete completo de la estadounidense rondar\u00e1 los 2.500 millones de d\u00f3lares. M\u00e9xico consolida as\u00ed su liderazgo como destino de inversi\u00f3n automotriz<\/a>. El tir\u00f3n de la demanda EE UU<\/a>, el segundo mayor mercado de coches detr\u00e1s de China<\/a>, y los bajos salarios son un im\u00e1n para las empresas internacionales.<\/p>\n

La marca japonesa, que ya contaba con otra planta en Baja California, anunci\u00f3 adem\u00e1s que trasladar\u00e1 la fabricaci\u00f3n de su modelo Corolla de Canada a M\u00e9xico.<\/a> La jugada de Ford, el primera compa\u00f1\u00eda del autom\u00f3vil establecida M\u00e9xico desde 1925, supone ampliar su presencia a cuatro Estados del pa\u00eds, que aportan adem\u00e1s el 8% de los ingresos totales de la empresa. Su modelo Fusion de Ford, que sale casi \u00edntegramente de las llamadas maquilas \u2013compa\u00f1\u00edas manufactureras en M\u00e9xico\u2013 de Hermosillo y Sonora, representa el 20% de las exportaciones totales del sector en M\u00e9xico.<\/p>\n

En los \u00faltimos tres a\u00f1os compa\u00f1\u00edas como Nissan, Honda y Mazda tambi\u00e9n ha reforzados su presencia en el pa\u00eds. Mientras que otras como BMW y Audi ya est\u00e1n construyendo sus cuarteles<\/a>, espantando el estereotipo de M\u00e9xico como industria de bajo valor a\u00f1adido. Tras desbancar a Brasil<\/a> en julio del a\u00f1o pasado, ya es del primer productor de autom\u00f3viles de Am\u00e9rica Latina. En el tablero internacional M\u00e9xico se coloca como el s\u00e9ptimo productor y cuarto exportador del mundo.<\/p>\n

El plan del Gobierno es que el despegue contin\u00fae y en cinco a\u00f1os la inversi\u00f3n acumulada supere los 20.000 millones y la producci\u00f3n alcance los cinco millones de unidades. \u201cEstas inversiones son un motor que est\u00e1 moviendo a M\u00e9xico en el camino correcto, para llegar a la meta de producci\u00f3n de cinco millones de autos en el 2020, y para que M\u00e9xico se consolide en el top five de productores a nivel global de veh\u00edculos en el mundo\u201d, defendi\u00f3 el ministro de Econom\u00eda, Ildefonso Guajardo, este viernes durante el acto de presentaci\u00f3n de la inversi\u00f3n de Ford.<\/p>\n

Su condici\u00f3n de vecino de EE UU y el ensanchamiento de las rutas para los movimientos de capital y servicios que propici\u00f3 el Tratado de Libre Comercio<\/a> firmado entre ambos en 1994 tiene mucho que ver en el brillo de M\u00e9xico para la industria del motor. Las zonas francas de Guanajuato, Coahuila y Aguas Calientes aseguran facilidad log\u00edstica, aranceles rebajados y unos de los costes laborales m\u00e1s competitivos del mundo.<\/p>\n

Del 2000 al 2010 los salarios en la industria manufacturera aumentaron apenas un 10%. En China, la gran f\u00e1brica del mundo, se elevaron por encima del 15% en el mismo periodo seg\u00fan un informe del think tank CIDAC<\/a>. El coste laboral por hora en el sector del motor mexicano es de 10 d\u00f3lares.<\/p>\n

En EE UU, sube hasta a los 58 d\u00f3lares seg\u00fan un estudio de la consultora Evercore<\/a>. La prueba irrebatible de la nueva coyuntura es la llegada de empresas chinas al pa\u00eds. La honkonesa Johnson Electric<\/a> aterriz\u00f3 en 2012 en Zacatecas, estado del centro del pa\u00eds, para fabricar precisamente componentes automovil\u00edsticos. La industria del motor aporta unos 700.000 puestos de trabajo en M\u00e9xico.<\/p>\n

EE UU, donde la venta de coches creci\u00f3 casi un 6% el primer trimestre del a\u00f1o, es de largo el primer destino de las exportaciones del pa\u00eds. Las ventas al exterior del sector mexicano crecieron por su parte casi un 10% en 2014. El tir\u00f3n de la locomotora estadounidense<\/a> es una de las grandes esperanzas para le econom\u00eda mexicana, lastrada por la ca\u00edda del precio del petr\u00f3leo y que no termina de acelerar m\u00e1s all\u00e1 unas modestas tasas de entre el 2% y el 3%<\/a>, insuficientes para solucionar problemas estructurales del pa\u00eds como la pobreza o la econom\u00eda informal.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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