{"id":464186,"date":"2015-10-18T19:40:06","date_gmt":"2015-10-18T23:40:06","guid":{"rendered":"http:\/\/diarioelpopular.com\/?p=464186"},"modified":"2015-10-18T19:40:15","modified_gmt":"2015-10-18T23:40:15","slug":"el-estudio-de-60-000-euros-que-puede-arruinar-a-volkswagen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/2015\/10\/18\/el-estudio-de-60-000-euros-que-puede-arruinar-a-volkswagen\/","title":{"rendered":"El estudio de 60.000 euros que puede arruinar a Volkswagen"},"content":{"rendered":"
\"Uno<\/a>

Uno de los investigadores de la Universidad de West Virginia a bordo de un Volkswagen Jetta durante las pruebas que demostraron que incumpl\u00edan las normas de emisi\u00f3n de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno.<\/p><\/div>\n

Hay viajes que empiezan para visitar lo desconocido, otros para cumplir un deber profesional: el del investigador colombiano Francisco Posada y el\u00a0equipo de ingenieros<\/a>\u00a0de la Universidad de West Virginia comenz\u00f3 por un prop\u00f3sito m\u00e1s ambicioso: conocer la verdad sobre las emisiones contaminantes de coches di\u00e9sel en Estados Unidos.<\/p>\n

La \u00faltima fase de la aventura en que se convirti\u00f3 la investigaci\u00f3n se desarroll\u00f3 a m\u00e1s de cien kil\u00f3metros hora en la interestatal 5, la \u00fanica autopista del pa\u00eds que se extiende desde la frontera de M\u00e9xico a la de Canad\u00e1. Hace dos a\u00f1os y medio, un Volkswagen Passat con ingenieros de la Universidad de West Virginia a bordo recorri\u00f3 gran parte de esta v\u00eda de la costa oeste de EE UU en una expedici\u00f3n de casi 4.000 kil\u00f3metros de ida y vuelta entre Los \u00c1ngeles y Seattle. El sur y el norte de Estados Unidos. En el maletero viajaba un pasajero mudo: el PEMS, un aparato conectado al tubo de escape capaz de registrar las emisiones contaminantes del veh\u00edculo mientras circula, sin necesidad de estar en el banco de pruebas de un laboratorio.<\/p>\n

La traves\u00eda junto al oc\u00e9ano Pac\u00edfico formaba parte de un estudio para conocer si las emisiones contaminantes de tres coches di\u00e9sel cumpl\u00edan con la ley: el citado Passat, un Volkswagen Jetta y un BMW X5. Durante las 39 horas y 31 minutos que emplearon en cubrir el recorrido a una media de casi 101 kil\u00f3metros por hora, los ingenieros estaban lejos de imaginar que avanzaban hacia un descubrimiento que cambiar\u00eda la industria del autom\u00f3vil: el fraude de los\u00a0motores trucados por Volkswagen<\/a>. El mayor de la historia del sector. Los ingenieros necesitaron parar a repostar seis veces para completar el viaje, siempre en gasolineras Shell de los tres estados por los que pasaron: California, Oreg\u00f3n y Washington.<\/p>\n

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Francisco Posada, ingeniero colombiano de la ICCT que particip\u00f3 en la investigaci\u00f3n que sac\u00f3 a la luz el fraude de Volkswagen.<\/p>\n

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D\u00edas antes atravesaron Los \u00c1ngeles, San Diego y San Francisco, y las zonas rurales aleda\u00f1as para estudiar las emisiones en distintas condiciones de conducci\u00f3n y velocidad. Siguiendo de cerca el movimiento de los coches estaba el colombiano Francisco Posada, ingeniero del estadounidense International Council on Clean Transportation (ICCT), la organizaci\u00f3n que encarg\u00f3 el estudio a la Universidad de West Virginia.<\/p>\n

La asociaci\u00f3n, sin \u00e1nimo de lucro y financiada por fundaciones como Hewlett y Packard, puso 70.000 d\u00f3lares sobre la mesa (unos 62.000 euros) para saber si los veh\u00edculos di\u00e9sel cumpl\u00edan los criterios de emisiones de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NOx) en EE UU siguiendo una pista europea: el Joint Research Centre de la Comisi\u00f3n Europeapublic\u00f3 un informe en 2011<\/a>\u00a0en el que alertaba de que los niveles de emisiones en conducci\u00f3n real exced\u00edan “sustancialmente” los datos recabados en laboratorio.<\/p>\n

“Despert\u00f3 la curiosidad de ac\u00e1. El dato de los veh\u00edculos di\u00e9sel en Europa no era muy alentador y quer\u00edamos ver el desempe\u00f1o de los norteamericanos”, se\u00f1ala Francisco Posada. Nacido en Cali hace 38 a\u00f1os, este ingeniero mec\u00e1nico salido de la Universidad del Valle de Cali puso rumbo a Estados Unidos hace diez a\u00f1os para hacer un doctorado en la Universidad de West Virginia, la misma a la que encargaron el estudio.<\/p>\n

Su puesta en marcha no fue f\u00e1cil. Los recursos eran limitados y aunque parezca extra\u00f1o en una sociedad acostumbrada al di\u00e9sel como la europea,\u00a0en EE UU solo el 3% de los coches usan este combustible<\/a>\u00a0y encontrar un coche que funcionara con gas\u00f3leo fue complicado: “Pasamos las duras y las maduras”, recuerda Posada por v\u00eda telef\u00f3nica desde la sede de la entidad en Washington DC. Tras contactar sin \u00e9xito con agencias de alquiler, \u00e9l mismo puso en su muro de Facebook un aviso: “Buscamos un veh\u00edculo di\u00e9sel para unas pruebas, interesados en alquilarlo contactadme”, ven\u00eda a decir. Un mensaje similar dej\u00f3 en un peri\u00f3dico local de Los \u00c1ngeles, que aloj\u00f3 en sus p\u00e1ginas, sin saberlo, el germen de una historia que abrir\u00eda portadas en todo el mundo durante semanas.<\/p>\n

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Veh\u00edculo utilizado en el estudio equipado con el PEMS. \/\u00a0ICCT<\/span><\/p>\n

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Y alguien llam\u00f3. As\u00ed, a cambio de una gratificaci\u00f3n econ\u00f3mica y 50 centavos la milla, consiguieron el Volkswagen Passat que con el PEMS acoplado al tubo de escape partir\u00eda rumbo a Seattle en busca de respuestas pero sin sospechar que estaba recogiendo los datos que cambiar\u00edan el futuro de una de las mayores empresas de Alemania y modificando para siempre la forma en que las autoridades europeas y estadounidenses\u00a0miden las emisiones contaminantes<\/a>\u00a0de los autom\u00f3viles.<\/p>\n

Una vez en posesi\u00f3n de los tres coches, modelos de 2012 y 2013, a los que no pudo a\u00f1adirse un Mercedes por falta de presupuesto, el ICCT pide al organismo estatal que mide la calidad del aire en California, el CARB, que se encargue de hacer las pruebas de laboratorio mientras el ICCT y la Universidad de West Virginia hacen las de conducci\u00f3n real. La comparaci\u00f3n entre ambas dir\u00e1 si las emisiones de NOx eran tan diferentes en EE UU como en Europa hab\u00edan advertido sus colegas del Joint Research Centre.<\/p>\n

En junio de 2013 acaba la recolecci\u00f3n de datos y empieza la fase de an\u00e1lisis. Casi un a\u00f1o despu\u00e9s, el ICCT presenta el resultado de la investigaci\u00f3n en un simposio y alerta a la EPA: las emisiones de NOx en el Jetta superan en hasta 35 veces lo permitido, en hasta 20 veces en el Passat, y se mantienen dentro de los l\u00edmites en el BMW.\u00a0El informe, de 133 p\u00e1ginas<\/a>, describe con detalle toda la investigaci\u00f3n.<\/p>\n

“Nosotros no detectamos\u00a0elsoftware<\/em><\/a>, medimos en el laboratorio y en la calle y comparamos. La diferencia era gigantesca. Alertamos a la EPA y ellos hicieron la investigaci\u00f3n”, explica Posada. Una vez que la autoridad medioambiental estadounidense confirma los datos, se pone en contacto con Volkswagen para avisarle de que est\u00e1 superando los l\u00edmites, sin que de momento se hable de la existencia de un dispositivo ilegal. Esa relaci\u00f3n se alarga durante unos meses en los que mantienen correspondencia y la empresa realiza correcciones que resultan insuficientes para cumplir las normas.<\/p>\n

El 18 de septiembre la EPA lanza a la luz p\u00fablica la acusaci\u00f3n: “Volkswagen ha violado la Clean Air Act”,\u00a0dice en un comunicado<\/a>. “Utiliz\u00f3 presuntamente un\u00a0software<\/em>\u00a0para esquivar las pruebas de emisiones en laboratorio”, a\u00f1ad\u00eda con cierta cautela, utilizando a\u00fan la palabra ‘presuntamente’ pero cifrando en 482.000 los veh\u00edculos con el dispositivo instalado en Estados Unidos desde 2008. Horas despu\u00e9s Volkswagen reconoc\u00eda el enga\u00f1o y le daba escala global: 11 millones de coches estaban enga\u00f1ando a las autoridades con sus emisiones. El jefe de Volkswagen en Estados Unidos, Michael Horn, reacciona\u00a0utilizando una gr\u00e1fica expresi\u00f3n<\/a>\u00a0para dejar claro el estado de \u00e1nimo de los directivos ante la magnitud del problema: “La hemos cagado por completo”.<\/p>\n

El viaje iniciado en Los \u00c1ngeles dos a\u00f1os atr\u00e1s hab\u00eda acabado para el ICCT y el regusto, pese a las felicitaciones por dejar al descubierto el lado oculto de una multinacional de renombre, era agridulce. “Es muy triste pensar en los ingenieros. Gente que trabaja all\u00ed que no est\u00e1 involucrada en el enga\u00f1o, o en los consumidores que compraron los coches pensando que eran limpios”.<\/p>\n

El escritor\u00a0beatnik<\/em>\u00a0Jack Kerouac, que recorri\u00f3 intensamente las carreteras californianas por las que circularon los investigadores, dec\u00eda que \u201cindependientemente de c\u00f3mo se viaje, de los atajos que se tomen, del cumplimiento o no de las expectativas, uno siempre acaba aprendiendo algo\u201d.<\/p>\n

Cuando los ingenieros apagaron el motor 4.000 kil\u00f3metros despu\u00e9s y los resultados hablaron, los n\u00fameros superaron todas las expectativas. Entonces, el aprendizaje que Kerouac encontraba en todo viaje se traslad\u00f3 de los ingenieros que pisaban el acelerador a los que lo fabricaron. Volkswagen aprendi\u00f3 que todo fraude tiene un coste, y evit\u00f3 la tentaci\u00f3n de negarlo. Una lecci\u00f3n que ya le ha costado miles de millones.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Los investigadores realizaron miles de kil\u00f3metros a bordo de veh\u00edculos Volkswagen.
\nUn ingeniero de EE UU avis\u00f3 hace un a\u00f1o del fraude de Volkswagen<\/p>\n","protected":false},"author":5842,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[24],"tags":[],"class_list":["post-464186","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-mundo"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/464186","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5842"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=464186"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/464186\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":464188,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/464186\/revisions\/464188"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=464186"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=464186"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=464186"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}