{"id":465613,"date":"2016-02-01T21:32:14","date_gmt":"2016-02-02T02:32:14","guid":{"rendered":"http:\/\/diarioelpopular.com\/?p=465613"},"modified":"2016-02-01T21:32:23","modified_gmt":"2016-02-02T02:32:23","slug":"tribulaciones-de-un-ciclista-y-de-su-tribu-en-la-region","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/2016\/02\/01\/tribulaciones-de-un-ciclista-y-de-su-tribu-en-la-region\/","title":{"rendered":"Tribulaciones de un ciclista (y de su tribu en la regi\u00f3n)"},"content":{"rendered":"
\"Marcha<\/a>

Marcha de ciclistas desnudos en Lima.<\/p><\/div>\n

De pronto, a media ma\u00f1ana y con un sol algo inclemente, un lustroso todoterreno de color beige se deposita sin dudas existenciales sobre una ciclov\u00eda ubicada en San Isidro, el distrito m\u00e1s rico de Lima y de todo el Per\u00fa. Mi pundonorosa bicicleta, verde y humilde ella, se ve entonces bloqueada casi hasta las \u00faltimas consecuencias por una mole motorizada y, al parecer, ciega.<\/p>\n

\u2014Se\u00f1or, \u00bfno ve que es una ciclov\u00eda?<\/p>\n

\u2014Este\u2026 disculpe, pero estoy esperando a que mi esposa salga de la tienda.<\/p>\n

\u2014No puede cuadrarse ac\u00e1.<\/p>\n

\u2014Lo s\u00e9, pero es s\u00f3lo un ratito\u2026<\/p>\n

Un miembro del Serenazgo (servicio civil municipal, desarmado, que ac\u00e1 colabora con la seguridad ciudadana) anda cerca y acude a mi indignado llamado. Persuade al chofer de que salga, cuando otro veh\u00edculo \u2014en este caso un taxi rojo\u2014 tambi\u00e9n toma por asalto el espacio destinado, seg\u00fan la ley, a los ciclistas. Al fin, el\u00a0sereno<\/em>\u00a0se rinde: \u201cNunca hacen caso\u201d.<\/p>\n

El \u00faltimo pedaleo<\/strong><\/h3>\n

Escenas similares, o a\u00fan peores, se pueden registrar en varios pa\u00edses de Am\u00e9rica Latina y el Caribe. En Asunci\u00f3n, la capital del Paraguay, el pasado 5 de enero dos ciclistas fueron asaltados con palos y piedras, para al final perder su preciado veh\u00edculo. En M\u00e9xico, cada a\u00f1o mueren aproximadamente 200 ciclistas, especialmente en el tumultuoso D.F.<\/p>\n

El problema en esta capital se ha hecho tan tr\u00e1gicamente habitual que\u00a0Bicitekas<\/a>, un movimiento ciudadano que promueve el ciclismo y que registra estos incidentes, suele poner ofrendas por los camaradas fallecidos en el legendario D\u00eda de los Muertos que se celebra en todo el pa\u00eds. Unas coronas puestas en el piso, precisamente en forma de bicicletas, recuerdan el \u00faltimo pedaleo.<\/p>\n

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En toda Am\u00e9rica Latina, la bicicleta es usada por hombres y mujeres. Pero en Uruguay son m\u00e1s las mujeres.\u00a0Ernesto Benavides<\/span><\/figcaption><\/figure>\n
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En el mismo M\u00e9xico, la ciudad de Guadalajara registr\u00f3, a fines del 2015, seis muertos m\u00e1s que el a\u00f1o pasado: 27 ciclistas ca\u00eddos contra 21 en el 2014. En Medell\u00edn, Colombia, los ciclistas muertos en el 2014 fueron 12, de acuerdo a la Secretar\u00eda de Movilidad de esta ciudad. La mayor\u00eda de ellos, incre\u00edblemente, en ciclov\u00edas (que en este pa\u00eds se llaman ciclorutas).<\/p>\n

En Lima, donde los viajes en bicicleta no son tan masivos, los martirios cicl\u00edsticos no han sido tan frecuentes, pero podr\u00edan aumentar si uno calla ante el ataque motorizado, como el que me toc\u00f3 enfrentar en San Isidro. En mayo del 2015, dos ciclistas murieron atropellados cuando se desplazaban en dos ruedas. Una de las v\u00edctimas, Gladys Pareja, era adem\u00e1s bombera.<\/p>\n

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La vida del ciclista urbano en Am\u00e9rica Latina es, en suma, una emergencia permanente, una lucha contra el viento y los elementos<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

La atropell\u00f3 primero un auto particular, que se dio a la fuga, y luego le pas\u00f3 encima un bus de trasporte p\u00fablico. Los bomberos ni siquiera ten\u00edan dinero para trasladar el cuerpo de la v\u00edctima a Tingo Mar\u00eda, su tierra natal, ubicada en la selva peruana. La vida del ciclista urbano en Am\u00e9rica Latina es, en suma, una emergencia permanente, una lucha contra el viento y los elementos.<\/p>\n

Motorizados, claro. Seg\u00fan el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), en un informe sobre\u00a0Ciclo-inclusi\u00f3n<\/a>\u00a0emitido el a\u00f1o pasado, en el 50% de los accidentes viales de la regi\u00f3n est\u00e1n involucrados motociclistas, peatones y ciclistas. Estos \u00faltimos no aportan la mayor cantidad de v\u00edctimas, que m\u00e1s bien andan en auto o moto. Pero son (somos) acaso los m\u00e1s ninguneados.<\/p>\n

Casi unos apestados<\/strong><\/h3>\n

Iluso yo. Hace unos meses, un organismo regional con sede en Lima me invita, como periodista, a una reuni\u00f3n sobre cambio clim\u00e1tico. Presto, acudo en bicicleta, convencido de que en las alturas de la pol\u00edtica, incluso internacional, ya est\u00e1 instalada la idea de que esa humilde creaci\u00f3n del bar\u00f3n alem\u00e1n Karl Freiherr von Drais, hacia comienzos del siglo XIX, se hab\u00eda impuesto.<\/p>\n

\u2014Buenos d\u00edas, vengo a una conferencia sobre el calentamiento global.<\/p>\n

\u2014Lo siento, pero no puede entrar en bicicleta, por aqu\u00ed entran muchos diplom\u00e1ticos\u2026<\/p>\n

El trance termin\u00f3 v\u00eda una intermediaci\u00f3n con el mism\u00edsimo secretario general de la entidad. Meses antes, me ocurri\u00f3 un episodio parecido en la sede de un organismo mundial, en otro c\u00f3nclave sobre el clima. Luego aconteci\u00f3 lo mismo en una universidad, que tiene tachos de segregaci\u00f3n de basura, pero \u2014todo indica\u2014 poca capacidad para distinguir qu\u00e9 es lo sostenible.<\/p>\n

Pr\u00e1cticamente cualquier ciclista de la regi\u00f3n podr\u00eda hacer relatos an\u00e1logos. Santiago Mariani, un polit\u00f3logo argentino que reside en Lima, y que es tambi\u00e9n un ciclista sufrido y militante, ensaya una explicaci\u00f3n para tal desidia generalizada. \u201cEn el Per\u00fa \u2014afirma\u2014 el uso de la bicicleta est\u00e1 mal visto porque la clase baja, que no puede tener un veh\u00edculo, la utiliza como medio de transporte\u201d.<\/p>\n

As\u00ed es: si quieres mantener el estatus, si quieres ser un latinoamericano orgulloso de su econom\u00eda supuestamente boyante en estos tiempos, no puedes andar en bicicleta,\u00a0tienes<\/em>\u00a0que tener un auto. Las ciudades, por eso, se planifican pensando en carriles, v\u00edas r\u00e1pidas, pasos a desnivel, tr\u00e9boles m\u00e1gicos. Todo est\u00e1 hecho para que aumenten, geom\u00e9tricamente, los veh\u00edculos motorizados.<\/p>\n

El BID nuevamente entra en acci\u00f3n y propone lo siguiente: \u201cPara que las ciclov\u00edas urbanas sean una opci\u00f3n viable, deben formar una red con conexiones extensivas, tanto entre ellas como con el transporte p\u00fablico\u201d. En otras palabras, la integraci\u00f3n es el camino. Si la bicicleta quiere asentarse, con fuerza y derecho, tiene que formar parte del conjunto de la red vial.<\/p>\n

No ser una excepci\u00f3n. De acuerdo a un documento titulado\u00a0Biciciudades<\/a><\/em>, elaborado por investigadores de la American University y miembros de la Iniciativa por Ciudades Emergentes y Sostenibles (ICES, promovido tambi\u00e9n por el BID), para que esto funcione \u2014en ciudades como Sao Paulo, Santiago y M\u00e9xico\u2014 las autoridades han comenzado a restringir el uso de autos.<\/p>\n

\u00bfDos o cuatro ruedas?<\/strong><\/h3>\n

En Bogot\u00e1 tambi\u00e9n se hace apelando al n\u00famero de matr\u00edcula, como en Sao Paulo. Pero, claro, hay resistencias. En el D. F., los\u00a0afectados<\/em>\u00a0optaron por comprar m\u00e1s autos para evadir la restricci\u00f3n y en nombre, dizque, de la libertad. En el colmo del vandalismo motorizado, unos an\u00f3nimos comandos atacaron una cicloestaci\u00f3n en la colonia Benito Ju\u00e1rez de la megaciudad.<\/p>\n

Pusieron carteles amenazantes en defensa de los estacionamientos para autos y hasta llenaron de excremento parte de local destinado a los ciclistas. Ocurri\u00f3 en la cobarde madrugada del 17 de febrero del 2015, al calor de un debate que, lentamente, se va instalando en la atm\u00f3sfera p\u00fablica y que trata de responder a la pregunta de qu\u00e9 hacemos con nuestra incontrolables ciudades.<\/p>\n

\u00bfPoblarlas de m\u00e1s autos llam\u00e1ndolos con nuevos carriles y autopistas? El BID, el Banco Mundial, el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD) y algunos cuantos municipios latinoamericanos han llegado a la conclusi\u00f3n de que no, de que la \u00fanica salvaci\u00f3n para la megal\u00f3polis desatada es hacer de la intermodalidad en el transporte la \u00faltima esperanza.<\/p>\n

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\"Un<\/a>
Un anciano posa junto con su mascota durante una marcha de ciclistas desnudos en Lima.\u00a0Ernesto Benavides<\/span><\/figcaption><\/figure>\n
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En esa ruta, la humilde bici tiene un papel central, m\u00e1s all\u00e1 de las afiebradas reacciones de algunos orates del volante. Actualmente, en el conjunto de la regi\u00f3n existen 2.513 kil\u00f3metros de ciclov\u00edas, de acuerdo al BID. La red m\u00e1s larga est\u00e1 en Bogot\u00e1, que cuenta con 392 kil\u00f3metros, aun cuando algunos tramos tienen que rastrearse de un modo casi arqueol\u00f3gico.<\/p>\n

Datan del primer per\u00edodo como alcalde de Antas Mockus (1995-1998), quien fue un gran promotor de la bicicleta, saga que continuaron burgomaestres como Enrique Pe\u00f1alosa. Van por barrios bravos, como parte de la localidad de Santa Fe, y por zonas acomodadas, algo que el suscrito ha podido comprobar gracias a un recorrido pedalero por esta urbe andina.<\/p>\n

La segunda red m\u00e1s grande ciclov\u00edas est\u00e1 en R\u00edo de Janeiro, donde son 307 kil\u00f3metros, que al d\u00eda transportan al 3,2% de la poblaci\u00f3n (en Bogot\u00e1 es el 5%). Pero la ciudad que, en toda la regi\u00f3n, se lleva las palmas bicicleteras es Rosario, la tercera m\u00e1s poblada de Argentina, donde el 5.3% de sus cerca de un mill\u00f3n de habitantes se transporta sobre dos ruedas.<\/p>\n

Ni un pedal atr\u00e1s<\/strong><\/h3>\n

No es mucho, si se compara con Amsterdam, donde el 40% de la poblaci\u00f3n se moviliza en el modesto pero empe\u00f1oso y limpio veh\u00edculo, el cual va marcando una tendencia que, lentamente, puede ir en aumento. Sobre todo teniendo en cuenta que las ciudades latinoamericanas no aguantan m\u00e1s la enfermedad de los autos que invaden pistas, ciudades y hasta ciclov\u00edas.<\/p>\n

Seg\u00fan el BID, para que la\u00a0cicloinclusi\u00f3n<\/em>\u00a0se produzca, tienen que entrar en conjunci\u00f3n cuatro factores, que son como las piezas para que el ciclismo urbano se movilice: la infraestructura y los servicios, los aspectos normativos y la regulaci\u00f3n, la participaci\u00f3n ciudadana y la operaci\u00f3n (gesti\u00f3n y control de la intermodalidad). Ninguno de ellos puede, digamos, dejar de pedalear.<\/p>\n

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Si quieres mantener el estatus, si quieres ser un latinoamericano orgulloso de su econom\u00eda supuestamente boyante en estos tiempos, no puedes andar en bicicleta,\u00a0tienes\u00a0<\/em>que tener un auto<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

Lo primero, por supuesto, se refiere a crear v\u00edas especiales para las bicicletas. Ya sea segregadas (marcadas en una pista con pintura o separadores f\u00edsicos), compartidas con los autos o especiales (las que solo son para bicicletas). Pero tambi\u00e9n estaciones de servicio, de reparaciones y ayuda, como esas que fueron destrozadas por unos energ\u00famenos en la capital mexicana.<\/p>\n

Sobre el aspecto normativo, debe promoverse una legislaci\u00f3n clara para el contingente cicl\u00edstico, que los propios usuarios deben conocer, para no cometer \u2014ellos tambi\u00e9n\u2014 barbaridades. En R\u00edo de Janeiro, por ejemplo, no est\u00e1 permitido llevar a otra persona en el modesto veh\u00edculo de dos ruedas. La idea fundamental, sin embargo, es que la bici no est\u00e9 en clamorosa desventaja.<\/p>\n

Es decir, que quede claro que no se puede invadir impunemente ciclov\u00edas, o aplastar sin clemencia a cualquier ciclista porque\u00a0perturba<\/em>\u00a0el tr\u00e1fico. Laura Baham\u00f3n, una activista bogotana del ciclismo, sostiene que el solo factor de la diferencia de velocidad entre un auto y una bici ya constituye un problema y aumenta severamente el riesgo de accidentes.<\/p>\n

Ciertamente, la participaci\u00f3n es esencial para que todo esto ruede. Es m\u00e1s: sin el concurso de movimientos de ciclistas urbanos casi heroicos probablemente nada de esto se estar\u00eda discutiendo.\u00a0Gente en bici<\/a>\u00a0de Uruguay, Bicitekas de M\u00e9xico,Cicloaxion<\/a>\u00a0de Per\u00fa,\u00a0Ciclaramanga<\/a>\u00a0de Bucaramanga (Colombia), entre otros grupos, est\u00e1n en la batalla.<\/p>\n

El futuro que rueda<\/strong><\/h3>\n

No es una exageraci\u00f3n sostener que lo de los ciclistas es una lucha. Cotidiana, incomprendida, dura. Con v\u00edctimas inclusive. Marc Aug\u00e9, un antrop\u00f3logo franc\u00e9s devoto de la bicicleta, afirma que \u201cel ciclismo es un humanismo\u201d. Transforma a las ciudades volvi\u00e9ndolas m\u00e1s respirables, a las personas devolvi\u00e9ndoles el sentido del juego, a las sociedades situ\u00e1ndolas en lo real.<\/p>\n

Porque, al fin de la ruta, todo esto se hace para beneficio del cuerpo, de la mente y del ecosistema mundial, no s\u00f3lo latinoamericano. En Lima, lugar de mis combates, apenas el 0,3% de los viajes diarios se hacen en bicicleta. Es de los porcentajes m\u00e1s bajos de la regi\u00f3n, a pesar de que la ciudad es plana, de que llueve poqu\u00edsimo y de que puede no costar tanto tener una.<\/p>\n

\u2014Se\u00f1or, se ha puesto en una ciclov\u00eda.<\/p>\n

\u2014S\u00f3lo un ratito\u2026<\/p>\n

Esta vez somos tres ciclistas los que increpamos al invasor. No estamos solos y sabemos que, quiz\u00e1s, la \u00fanica revoluci\u00f3n que Latinoam\u00e9rica hoy puede permitirse es la de la bicicleta.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El uso de la bicicleta como transporte a\u00fan no es masivo en Am\u00e9rica Latina. La falta de infraestructura, regulaci\u00f3n e informaci\u00f3n convierten el uso de las dos ruedas en una odisea y en un riesgo mortal.<\/p>\n","protected":false},"author":5842,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[23],"tags":[],"class_list":["post-465613","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-latinoamerica"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/465613","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5842"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=465613"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/465613\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":465615,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/465613\/revisions\/465615"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=465613"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=465613"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=465613"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}