{"id":470474,"date":"2017-03-06T22:28:31","date_gmt":"2017-03-07T03:28:31","guid":{"rendered":"http:\/\/diarioelpopular.com\/?p=470474"},"modified":"2017-03-06T22:28:39","modified_gmt":"2017-03-07T03:28:39","slug":"que-tiene-el-transporte-publico-de-medellin-para-ser-un-modelo-en-latinoamerica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/2017\/03\/06\/que-tiene-el-transporte-publico-de-medellin-para-ser-un-modelo-en-latinoamerica\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 tiene el transporte p\u00fablico de Medell\u00edn para ser un modelo en Latinoam\u00e9rica?"},"content":{"rendered":"
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El tranv\u00eda de Ayacucho (Medell\u00edn) fue inaguruado en marzo de 2016.<\/p><\/div>\n

La tarjeta C\u00edvica de Medell\u00edn ya anuncia sus intenciones con su propio nombre. Con ella, un residente del humilde barrio de la Sierra, en lo alto de de uno de los cerros que rodea la ciudad, puede coger el Metrocable \u2014un sistema de telef\u00e9rico\u2014, bajar en la parada de Oriente para subir al tranv\u00eda, que le dejar\u00e1 en el metro de San Antonio; salir tres estaciones al sur para hacer un trayecto en Metroplus\u00a0\u2014un sistema de autob\u00fas con plataforma exclusiva y, por lo tanto, sin atascos\u2014 hasta Rosales, donde tiene a su disposici\u00f3n una bici p\u00fablica para hacer el viaje hasta su destino: la unidad deportiva Mar\u00eda Luisa Calle, en el otro extremo de la ciudad. Habr\u00e1 gastado un viaje de su bono: 2.080 pesos (unos 66 c\u00e9ntimos de euro).<\/p>\n

Pocos sistemas de transporte masivo del mundo integran bajo un mismo paraguas tantos medios de locomoci\u00f3n. Una empresa p\u00fablica,\u00a0Metro de Medell\u00edn<\/a>est\u00e1 a cargo de todos ellos \u2014excepto las bicis, tambi\u00e9n p\u00fablicas, que dependen de otro organismo\u2014 y ha conseguido, a lo largo de muchos a\u00f1os y no sin contratiempos, convertirlo en un modelo para toda Latinoam\u00e9rica. Pero dista de ser perfecto: la ciudad tiene por delante el reto de ampliar su cobertura, luchar contra la congesti\u00f3n de tr\u00e1fico \u2014y de contaminaci\u00f3n\u2014 y seguir fomentando el uso de la bicicleta.<\/p>\n

Detr\u00e1s de todo esto est\u00e1 lo que Jairo Guti\u00e9rrez, que lleva m\u00e1s de 20 a\u00f1os trabajando en la empresa, llama \u201ccultura metro\u201d. Cuando cuenta en qu\u00e9 consiste no le queda m\u00e1s remedio que remontarse en el tiempo: \u201cHace tres d\u00e9cadas viv\u00edamos un momento muy triste en Medell\u00edn. Cuando los j\u00f3venes sal\u00edan de sus casas no sab\u00edan si iban a volver. No cre\u00edamos en el futuro\u201d. Rememora los duros a\u00f1os del narcotr\u00e1fico, cuando Pablo Escobar sembr\u00f3 el terror en una ciudad que se hizo famosa por ser la m\u00e1s peligrosa del mundo. Mucho cambi\u00f3 desde entonces. En parte, seg\u00fan Guti\u00e9rrez, por el metro, que comenz\u00f3 a funcionar a las once de la ma\u00f1ana del 30 de noviembre de 1995, dos de d\u00edas antes del segundo aniversario de la muerte del capo de la droga. \u201cArticul\u00f3 un territorio que antes era estanco, de guetos; la gente vio la ciudad desde arriba y la descubri\u00f3 [no es un ferrocarril subterr\u00e1neo, sino elevado]; cambi\u00f3 la cultura y el imaginario de la movilidad y meti\u00f3 en la cesta de la compra un nuevo art\u00edculo: el ticket del metro\u201d.<\/p>\n

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Pocos sistemas de transporte masivo del mundo integran bajo un mismo paraguas tantos medios de locomoci\u00f3n<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

Habla de la tarjeta c\u00edvica, esa que permite subir a cualquier medio de transporte p\u00fablico de la ciudad y que no tiene un nombre casual. Detr\u00e1s de ella est\u00e1 toda esa cultura que va m\u00e1s all\u00e1 del movimiento de personas por la ciudad. Un buen ejemplo es la recientemente inaugurada l\u00ednea de tranv\u00eda de Ayacucho<\/a>, que sirve de empalme entre la parada de metro de San Antonio, en pleno centro de la ciudad y el telef\u00e9rico que lleva al barrio de La Sierra. Toda la calle que recorre era un espacio para veh\u00edculos, que ahora no pueden pasar por all\u00ed. Esto, junto con meses de obras, es el caldo de cultivo perfecto para generar malestar en un vecindario. Pero Metro no hace la obra sin m\u00e1s; con anterioridad imparte talleres que explican a los vecinos todo lo que va a suceder en su barrio y convoca a los l\u00edderes comunitarios para que ellos sean quienes difundan la palabra entre el resto de los habitantes. Y la empresa se afana en cambiar la cara del entorno al que llega.<\/p>\n

Dario Meneses, jubilado de 65 a\u00f1os que particip\u00f3 en estos cursos, cuenta que, al poco de concluir las obras, unos familiares fueron a visitarlos. \u201cNo es que sean bobitos, pero estaban delante de la casa y no la reconoc\u00edan. Ha habido un cambio brutal: auditivo, ya no hay ruidos; visual, se ha restaurado el entorno; y medioambiental, pues la contaminaci\u00f3n se ha reducido sensiblemente\u201d, relata en la estaci\u00f3n de Bicentenario, frente a su casa y a uno de los enormes graffitis que ahora adornan las fachadas de muchas viviendas que rodean el trayecto del tranv\u00eda.<\/p>\n

\u201cEl factor diferencial con respecto a otros sistemas es que Medell\u00edn es que su autoridad de transporte empez\u00f3 a concebir toda la movilidad de forma integrada\u201d, explica Manuel Rodr\u00edguez, especialista en transporte del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), que aporta financiaci\u00f3n y conocimiento (estudios, informes, encuestas) a muchos de los sistemas de Latinoam\u00e9rica. No es, sin embargo, uno replicable en cualquier lugar. El metrocable, por ejemplo, solo es necesario en lugares con una orograf\u00eda muy determinada. Natalia Sanz, del mismo departamento, a\u00f1ade que la capacidad institucional para hacer algo as\u00ed tampoco se encuentra en todos lados. \u201cAunque a otras ciudades les puede servir para entender c\u00f3mo se ha gestionado un sistema tan integrado\u201d, concluye.<\/p>\n

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Antes de consruir el metro no faltaron interrogantes sobre su viabilidad, su rentabilidad, ni siquiera sobre su necesidad<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

No ha sido ni f\u00e1cil ni de la noche a la ma\u00f1ana. La Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburr\u00e1 Limitada (Metro de Medell\u00edn Ltda.) fue creada en 1979, 16 a\u00f1os antes de la primera operaci\u00f3n de este transporte. Y al principio no faltaron interrogantes sobre su viabilidad, su rentabilidad, ni siquiera sobre su necesidad. \u201cEn su tiempo nadie se habr\u00eda cre\u00eddo que hoy iba a ser tomado como un referente: hubo sobrecostos, falla institucional, dudas de demandas. Tuvo costos altos, pero ha consolidado un sistema que todos queremos ver\u201d, dice Ana Mar\u00eda Pinto, tambi\u00e9n del BID, que a\u00f1ade una reflexi\u00f3n: \u201cTerminar una integraci\u00f3n as\u00ed cuesta plata y tiene componente de decisi\u00f3n de pol\u00edtica p\u00fablica: si se subsidia o no. Estamos acostumbrados a hacer la obra, pero muchos municipios creen que los sistemas se tienen que pagar solos, y hemos visto que esto as\u00ed no suele funcionar, la operaci\u00f3n debe implicar en alguna medida subsidio\u201d.<\/p>\n

En Medell\u00edn es una inversi\u00f3n que no se cuestiona. Los ciudadanos est\u00e1n orgullosos de su servicio en una ciudad en la que la implicaci\u00f3n c\u00edvica ha sido crucial darle la vuelta como a un calcet\u00edn a la situaci\u00f3n que describ\u00eda Jairo Guti\u00e9rrez. Los trenes, que tienen m\u00e1s de 20 a\u00f1os, lucen casi como nuevos. En parte por esta implicaci\u00f3n ciudadana y, tambi\u00e9n, porque la empresa sabe bien\u00a0el c\u00edrculo vicioso en el que entra cualquier espacio p\u00fablico cuando comienza a mostrar deterioro<\/a>. Una peque\u00f1a pintada lleva a otra, y esta a una mayor y todo lo anterior a maltratar la infraestructura. As\u00ed que, ante el primer rastro de vandalismo, retiran el coche en cuesti\u00f3n, lo limpian y lo devuelven a la circulaci\u00f3n.<\/p>\n

Carlos Cadena Gait\u00e1n, doctor en movilidad sostenible de la Universidad de Maastricht en Holanda y profesor de la\u00a0Universidad EAFIT,<\/a>\u00a0reconoce el buen funcionamiento del metro y la cultura que ha generado. Pero cree que la ciudad ha perdido mucho tiempo: \u201cEs bipolar, pone una vela a dios y otra al diablo. Fomenta este buen transporte p\u00fablico y a la vez invierte m\u00e1s en infraestructuras para que la gente use el carro. Se siguen haciendo puentes y calles para uso exclusivo de coches y motos. Esto nos ha llevado a uno de los mayores problemas de ciudad: tenemos el aire m\u00e1s contaminado de Colombia\u201d. La urbe est\u00e1 encajonada entre dos bloques monta\u00f1osos, lo que hace que toda la poluci\u00f3n se quede atrapada sobre las cabezas de sus ciudadanos. Y esto tiene consecuencias. \u201cCada d\u00eda mueren ocho personas por la calidad del aire. Por violencia, 1,3. Si hay algo urgente que solucionar es la poluci\u00f3n\u201d, afirma Cadena Gait\u00e1n, que es un defensor de la bicicleta como medio de transporte alternativo y limpio.<\/p>\n

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Medell\u00edn es bipolar, pone una vela a dios y otra al diablo. Fomenta este buen transporte p\u00fablico y a la vez invierte m\u00e1s en infraestructuras para que la gente use el carro<\/p>\n<\/blockquote>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

El concepto de pedalear por la ciudad ha cambiado radicalmente en el \u00faltimo lustro. \u201cAntes, si ibas en bici a trabajar solo hab\u00eda una posibilidad: estabas loco\u201d, ironiza el profesor universitario. Aunque en la ciudad hay afici\u00f3n a las dos ruedas, estaban destinadas al ocio. La movilidad en este transporte quedaba reservada a estratos sociales muy bajos. Pero la iniciativa de unos estudiantes de Ingenier\u00eda del Dise\u00f1o comenz\u00f3 a cambiar esta percepci\u00f3n. Lina L\u00f3pez, Jos\u00e9 Campo y Felipe Guti\u00e9rrez decidieron que su proyecto de final de carrera ser\u00eda dise\u00f1ar un sistema de bicicletas p\u00fablicas compartidas, tras una estancia en Holanda que les cambi\u00f3 la forma de ver este medio de locomoci\u00f3n. Desarrollaron tres prototipos de bicis y estaciones. Y tuvieron la suerte de que quien hoy es alcalde de la ciudad, Federico Guti\u00e9rrez Zuluaga, entonces concejal, se fij\u00f3 en su proyecto. El \u00c1rea metropolitana firm\u00f3 un acuerdo con la universidad y empezaron a aplicar la idea. En 2011 hab\u00eda seis estaciones y 105 veh\u00edculos. El primer a\u00f1o se hicieron 11.372 pr\u00e9stamos. Hoy existen 55 puntos para recoger un millar de bicis y, en 2016, se registraron 1,9 millones de viajes.<\/p>\n

\u201cSirvi\u00f3 para enviar un mensaje a la ciudadan\u00eda, gener\u00f3 un concepto diferente, normaliz\u00f3 la bici y acab\u00f3 con el temor a la inseguridad. Muchos dec\u00edan que iban a ser pasto del vandalismo, pero en todo este tiempo solo se han registrado 15 robos de bicicletas, y la mayor\u00eda se han recuperado\u201d, relata Lina L\u00f3pez, que ahora trabaja en el \u00c1rea Metropolitana del Valle de Aburr\u00e1, el organismo que gestiona\u00a0Encicla<\/a>, que es como se llama el sistema de bicis p\u00fablicas compartidas (y completamente gratuitas).<\/p>\n

Este organismo supramunicipal coordina pol\u00edticas p\u00fablicas y de transporte en las nueve localidades que, junto a Medell\u00edn y pr\u00e1cticamente conurbadas con ella (en algunos casos no se sabe donde empieza una y termina otra), forman el Valle de Aburr\u00e1, donde viven 2,8 millones de habitantes. Tiene proyectado construir hasta 2019 80 kil\u00f3metros de ciclorrutas, multiplicando por dos los que hay ahora. Tambi\u00e9n tiene el reto de mejorar la cobertura y la calidad del entramado de empresas privadas que controlan las rutas de autob\u00fas convencional, que muchas veces se mueven en los pagos informales y representan todo lo contrario de la unidad y el orden que impone la tarjeta c\u00edvica, aunque cada vez son m\u00e1s l\u00edneas las que la han incluido. El objetivo: una sola tarjeta para transportarlos a todos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Una \u00fanica tarjeta para autob\u00fas, metro, telef\u00e9rico y tranv\u00eda hacen al sistema de la capital de Antioquia casi \u00fanico en la regi\u00f3n<\/p>\n","protected":false},"author":5842,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[23],"tags":[],"class_list":["post-470474","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-latinoamerica"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/470474","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5842"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=470474"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/470474\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":470476,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/470474\/revisions\/470476"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=470474"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=470474"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=470474"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}