{"id":471033,"date":"2017-04-11T11:52:26","date_gmt":"2017-04-11T15:52:26","guid":{"rendered":"http:\/\/diarioelpopular.com\/?p=471033"},"modified":"2017-04-11T11:52:26","modified_gmt":"2017-04-11T15:52:26","slug":"mexico-es-el-pais-que-menos-invierte-en-infraestructuras-de-america-latina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/2017\/04\/11\/mexico-es-el-pais-que-menos-invierte-en-infraestructuras-de-america-latina\/","title":{"rendered":"M\u00e9xico es el pa\u00eds que menos invierte en infraestructuras de Am\u00e9rica Latina"},"content":{"rendered":"

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La autopista Ciudad Valles-Tamu\u00edn en San Luis Potos\u00ed tras su inauguraci\u00f3n.<\/p><\/div>\n

El desarrollo del mercado interno se ha convertido en el punto de partida de pr\u00e1cticamente todos los programas pol\u00edticos para las elecciones federales mexicanas de 2018: m\u00e1s consumidores con mayor poder de consumo para compensar el creciente riesgo del proteccionismo internacional sobre la econom\u00eda. Esa idea ocupa un lugar preponderante en los discursos del actual presidente,\u00a0<\/span>Enrique Pe\u00f1a Nieto (PRI)<\/a>; de Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador, candidato del izquierdista Morena; y de los precandidatos del conservador PAN y del progresista PRD. Tambi\u00e9n se ha hecho con un lugar central en los \u00faltimos pronunciamientos p\u00fablicos del hombre m\u00e1s rico del pa\u00eds, Carlos Slim, cuyo perfil pol\u00edtico ha crecido como la espuma desde la victoria de Donald Trump en Estados Unidos. Pero ese loable objetivo pasa, inevitablemente, por un incremento sustancial de la inversi\u00f3n en infraestructuras que no se ha producido en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/span><\/p>\n

En econom\u00eda, los multiplicadores lo son pr\u00e1cticamente todo cuando hay que decidir a qu\u00e9 destinar el dinero p\u00fablico: revelan la capacidad de una inversi\u00f3n de incrementar el crecimiento, el objetivo \u00faltimo de cualquier medida de pol\u00edtica econ\u00f3mica. Y en M\u00e9xico, las cifras son concluyentes: por cada punto porcentual de PIB dedicado a infraestructuras, el crecimiento econ\u00f3mico aumenta un 1,3%, seg\u00fan los datos de la agencia de calificaci\u00f3n\u00a0Standard and Poors<\/span>. \u201cHay una correlaci\u00f3n claramente positiva entre ambas variables\u201d, subraya Jose Coballasi, analista de la calificadora en M\u00e9xico y firmante de un reciente estudio que exhorta al pa\u00eds norteamericano a seguir invirtiendo independientemente de lo que ocurra con las negociaciones del Tratado de Libre Comercio de Am\u00e9rica del Norte (TLCAN). Es su futuro econ\u00f3mico lo que est\u00e1 en juego.<\/p>\n

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Los datos, en cambio, sugieren justo lo contrario: que M\u00e9xico ha desatendido las inversiones en infraestructuras en el \u00faltimo lustro marcado por los ajustes fiscales y el bajo crecimiento. En el periodo 2008-2013 \u2014el \u00faltimo para el que hay datos de todos los pa\u00edses\u2014, fue el pa\u00eds de Am\u00e9rica Latina que menos invirti\u00f3 en este rubro (apenas el 1,7% del PIB). Esta cifra es casi la mitad que la media de los pa\u00edses de la regi\u00f3n, lejos de econom\u00edas menos desarrolladas como Honduras (m\u00e1s del 4% del PIB) y Nicaragua (por encima del 5%) y a a\u00f1os luz de sus propias tasas de inversi\u00f3n de hace tres d\u00e9cadas. Y, sobre todo, dista mucho de la suma a la que M\u00e9xico deber\u00eda aspirar para cerrar la brecha con pa\u00edses como EE UU o Canad\u00e1: el 5%. Para alcanzar esta cifra m\u00e1gica propuesta por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) las autoridades mexicanas deber\u00edan triplicar su esfuerzo inversor, algo que apenas figura en los programas electorales y cuya consecuci\u00f3n parece dif\u00edcil en un momento en el que dominan las restricciones presupuestarias.<\/div>\n<\/div>\n

En t\u00e9rminos absolutos, la dotaci\u00f3n y la calidad de las infraestructuras log\u00edsticas mexicanas no est\u00e1n tan mal como podr\u00eda pensarse a tenor de la baja tasa de inversi\u00f3n en los \u00faltimos tiempos: solo dos pa\u00edses de la regi\u00f3n \u2014Chile y Panam\u00e1\u2014 obtuvieron mejores notas en el \u00faltimo examen anual del Foro Econ\u00f3mico Mundial. \u201cPero hace falta m\u00e1s\u201d, opina Roberto Dur\u00e1n-Fern\u00e1ndez, especialista en infraestructuras de la unidad de Estudios de Transporte de la Universidad de Oxford.<\/p>\n

Carreteras secundarias, redes ferroviarias y puertos<\/strong><\/p>\n

Las necesidades m\u00e1s acuciantes se concentran en tres sectores: el carretero, el ferroviario y el portuario. En el primero, los especialistas piden un cambio de enfoque integral. \u201cEn los 300 kil\u00f3metros de autopista entre la Ciudad de M\u00e9xico y Morelia hay una decena de casetas de paga (peajes) que cuestan 500 pesos (27 d\u00f3lares). Es una gran carga, tanto en t\u00e9rminos de tiempo como de dinero, que lastima la productividad\u201d, ejemplifica Gaspar N\u00fa\u00f1ez, del Colegio de M\u00e9xico. \u201cEl objetivo ha sido \u00fanicamente rentista, no de mejora de la competitividad del pa\u00eds\u201d. En el caso del tren, una infraestructura \u201cabandonada\u201d desde mediados del siglo pasado, es donde hay m\u00e1s margen de mejora. \u201cEs un campo de inversi\u00f3n cr\u00edtico en los pr\u00f3ximos a\u00f1os; la capacidad de carga est\u00e1 claramente por debajo de lo que se necesita\u201d, a\u00f1ade Xavier Ord\u00f3\u00f1ez, socio de Estrategia y Operaciones de Deloitte M\u00e9xico.<\/p>\n

A ello, hay que sumarle los casos de corrupci\u00f3n que han sobrevolado y obstaculizados algunos de los proyectos m\u00e1s ambiciosos del sexenio de Pe\u00f1a Nieto, caso del tren r\u00e1pido a Quer\u00e9taro, presupuestado en 4.800 millones. Su anulaci\u00f3n por parte del presidente a tres d\u00edas de la licitaci\u00f3n \u2013para tratar de aplacar las cr\u00edticas de que la obra iba a parar a un consorcio chino apoyado por empresas mexicanas ligadas al gobernante PRI-, provoc\u00f3 que muchos inversionistas se alejasen de M\u00e9xico.<\/p>\n

\u201cLa inversi\u00f3n en infraestructuras, muy especialmente en el caso log\u00edstico, es condici\u00f3n necesaria para que el desarrollo econ\u00f3mico de M\u00e9xico y el cierre de los cuellos de botella que da\u00f1an la econom\u00eda\u201d, apunta Dur\u00e1n Fern\u00e1ndez. Lejos de la magnificencia, este experto en infraestructuras pide centrar los esfuerzos en el segundo nivel de la obra p\u00fablica: proyectos de menor relumbr\u00f3n, pero cuyo efecto sobre el crecimiento es m\u00e1s que considerable. \u201cLos nuevos proyectos tienen que estar claramente dirigidos a mejorar la capacidad productiva de M\u00e9xico a largo plazo\u201d, coincide Jos\u00e9 Luis Hern\u00e1ndez Mota, profesor de Econom\u00eda de la Universidad Aut\u00f3noma Metropolitana.<\/p>\n

Por \u00faltimo, dada la privilegiada situaci\u00f3n de M\u00e9xico \u2014paso obligado entre Am\u00e9rica Central y Am\u00e9rica del Sur y EE UU, y con salida a dos oc\u00e9anos, el Atl\u00e1ntico y el Pac\u00edfico\u2014, el desarrollo de los puertos es condici\u00f3n\u00a0sine qua non<\/em>para aprovechar todas las oportunidades que brinda la geograf\u00eda. \u201cHay que evitar que muchos productos tengan que entrar o salir por puertos estadounidenses por falta de capacidad de los nuestros\u201d, se\u00f1ala Ord\u00f3\u00f1ez. \u201cLos puertos de Altamira y Veracruz est\u00e1n sobresaturados; y otros m\u00e1s peque\u00f1os, que podr\u00edan soportar m\u00e1s carga, no pueden aprovecharse porque est\u00e1n mal conectados\u201d, cierra Dur\u00e1n Fern\u00e1ndez. Peque\u00f1os pasos para un gran avance de la econom\u00eda mexicana.<\/p>\n

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COLABORACI\u00d3N P\u00daBLICO-PRIVADA PARA ALIGERAR LA CARGA FISCAL<\/span><\/h4>\n<\/header>\n
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Con los ajustes fiscales como tel\u00f3n de fondo y las agencias del\u00a0rating<\/em>\u00a0al acecho, la v\u00eda m\u00e1s directa para impulsar la inversi\u00f3n en infraestructuras es involucrar al capital privado en proyectos de titularidad mixta. El primer paso ya se ha dado: la mayor parte de actores del sector considera que el marco legal es el propicio para el despegue de los proyectos p\u00fablico-privados. Al menos, en el \u00e1mbito federal. \u201cFalta trasladarlo a algunos Estados que han quedado rezagados, y una mayor implicaci\u00f3n de las entidades financieras; que no haya tanta aversi\u00f3n al riesgo\u201d, apunta Arturo Bernal, profesor del Instituto Tecnol\u00f3gico y de Estudios Superiores de Monterrey (ITESM). Otro \u00e1rea con mucho recorrido es el de los fondos de pensiones, en especial los de origen canadiense. Con un mercado nacional de infraestructuras ya bastante saturado, estos vehiculos de inversi\u00f3n buscan en M\u00e9xico proyectos m\u00e1s rentables. Aunque ya es, tras Chile, el pa\u00eds de Am\u00e9rica Latina con m\u00e1s presencia de fondos de pensiones internacionales, su presencia en proyectos de infraestructura sigue siendo baja: del 1% del PIB, muy lejos del 7% de Brasil. Si estos fondos de pensiones pasaran a invertir el 7% de su cartera en infraestructuras, la inversi\u00f3n total en ese segmento en M\u00e9xico se ir\u00eda hasta la cifra m\u00e1gica 5% que reclama el Banco Interamericano de Desarrollo.<\/p>\n

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GRANDES PROYECTOS EN MARCHA<\/span><\/h4>\n<\/header>\n
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Si hay un proyecto que proyecta el entusiasmo de buena parte de M\u00e9xico es el nuevo aeropueto que se construir\u00e1 en la capital. Un consorcio liderado por el hombre m\u00e1s rico de M\u00e9xico, Carlos Slim, y en el que se encuentran las empresas espa\u00f1olas FCC y Acciona, ser\u00e1 el encargado de construir el nuevo edificio en Ciudad de M\u00e9xico.<\/p>\n

El nuevo aeropuerto de M\u00e9xico est\u00e1 dise\u00f1ado por Norman Foster y la firma de arquitectos de Fernando Romero, yerno de Slim. La construcci\u00f3n tendr\u00e1 un costo aproximado de 13.000 millones de d\u00f3lares y dar\u00e1 servicio a 68 millones de pasajeros al a\u00f1o cuando sea inaugurado en 2020.<\/p>\n

Otra de las obras que se esperan en el pa\u00eds es el nuevo puente La Unidad, que une Isla del Carmen e Isla Aguada, en Campeche, un proyecto de gran dificultad pues buena parte de su construcci\u00f3n se hace a nivel del mar. Se estima que por este puente lleguen a transitar unos 4.000 veh\u00edculos al d\u00eda.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Media docena de especialistas subrayan la importancia de incrementar la inversi\u00f3n en este sector para sumarse a los pa\u00edses desarrollados<\/p>\n","protected":false},"author":5842,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[23],"tags":[],"class_list":["post-471033","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-latinoamerica"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/471033","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5842"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=471033"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/471033\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":471035,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/471033\/revisions\/471035"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=471033"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=471033"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=471033"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}