{"id":471811,"date":"2017-05-28T21:16:17","date_gmt":"2017-05-29T01:16:17","guid":{"rendered":"http:\/\/diarioelpopular.com\/?p=471811"},"modified":"2017-05-29T20:29:23","modified_gmt":"2017-05-30T00:29:23","slug":"la-muerte-de-un-nino-incita-a-expertos-a-pedir-medidas-de-seguridad-adicionales-para-ciclistas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/2017\/05\/28\/la-muerte-de-un-nino-incita-a-expertos-a-pedir-medidas-de-seguridad-adicionales-para-ciclistas\/","title":{"rendered":"La muerte de un ni\u00f1o incita a expertos a pedir medidas de seguridad adicionales para ciclistas"},"content":{"rendered":"
\"La<\/a>

La polic\u00eda contin\u00faa investigando despu\u00e9s de que un ni\u00f1o de cinco a\u00f1os fuera golpeado y asesinado el mi\u00e9rcoles por la noche mientras conduc\u00eda su bicicleta por Lake Shore Boulevard. (CBC)<\/p><\/div>\n

TORONTO.-<\/em> <\/strong>La muerte de un ni\u00f1o de cinco a\u00f1os mientras montaba en su bicicleta al lado a una v\u00eda de alto tr\u00e1fico ha renovado un debate en la ciudad m\u00e1s grande de Canad\u00e1 sobre medidas para proteger a los ciclistas, lo que llev\u00f3 a algunos expertos y al alcalde de Toronto a pedir m\u00e1s medidas.<\/p>\n

El ni\u00f1o muri\u00f3 el mi\u00e9rcoles por la noche en el hospital Sick Kids despu\u00e9s de que perdi\u00f3 el control de su bicicleta, cay\u00e9ndose en la v\u00eda y fue atropellado por un veh\u00edculo. El camino en el que transitaba no estaba en la calle, pero no hab\u00eda barreras f\u00edsicas que separaran las bicicletas de los autos.<\/p>\n

El alcalde John Tory dijo que los funcionarios de la ciudad se reunir\u00e1n este lunes para comenzar una revisi\u00f3n de seguridad de los senderos de Toronto.<\/p>\n

“Ya es hora de que tengamos un duro vistazo a la seguridad en estos senderos”, dijo Tory en un comunicado el domingo.<\/p>\n

Matti Siemiatycki, profesor de geograf\u00eda y planificaci\u00f3n en la Universidad de Toronto, dijo que este tipo de accidentes pone la seguridad en la vanguardia.<\/p>\n

“Creo que tenemos que pasar de la angustia de esos eventos a centrarse en la infraestructura y centrarse en c\u00f3mo se dise\u00f1an nuestras ciudades. Como estamos afligidos, tambi\u00e9n tenemos que pensar, ‘\u00bfC\u00f3mo evitamos que ocurra el pr\u00f3ximo accidente?'”<\/p>\n

“Los caminos, para las personas m\u00e1s vulnerables que las transitan, son bastante peligrosos”, agreg\u00f3.<\/p>\n

Dijo que la infraestructura para el transporte activo – que significa viajeros no motorizados, incluyendo ciclistas, peatones y personas que usan dispositivos de movilidad – en la ciudad es “variada”.<\/p>\n

“En algunos lugares, se ha instalado una buena infraestructura para los ciclistas”, dijo. “Pero entonces en otras \u00e1reas, es s\u00f3lo desigual, se detiene y comienza, hay partes que son calles separadas y partes que no est\u00e1n separadas”.<\/p>\n

Siemiatycki se\u00f1al\u00f3 que el camino donde el muchacho estaba montando – el sendero de Martin Goodman, que corre a lo largo de la costa de la ciudad, a veces justo al lado de Lakeshore Boulevard – es en s\u00ed problem\u00e1tico.<\/p>\n

“Tienes un camino separado, pero a lo largo de una v\u00eda muy r\u00e1pida de veh\u00edculos sin barandas”, dijo.<\/p>\n

\u00a0“Es necesario que haya mayores medidas de seguridad”<\/em><\/strong><\/p>\n

Ese tipo de v\u00edas pueden ser bastante peligrosas, dijo Raktim Mitra, profesor de la Escuela de Planeamiento Urbano de la Universidad Ryerson. Los ciclistas se sienten seguros, dado que est\u00e1n separados de la carretera, pero los automovilistas no esperan ver bicicletas.<\/p>\n

“En estas situaciones, cuando estos dos se acercan, es necesario que haya mayores medidas de seguridad, como fronteras y altas barreras f\u00edsicas y cosas por el estilo”, dijo.<\/p>\n

Pero en general, dijo Mitra, no todas las calles necesitan un carril bici separado con una barrera f\u00edsica, aunque s\u00ed tienen alg\u00fan beneficio.<\/p>\n

“Los carriles de bicicletas protegidas dan una mayor percepci\u00f3n de seguridad para los ciclistas principiantes y los nuevos ciclistas”, dijo, a\u00f1adiendo que pueden animar a m\u00e1s personas a viajar en bicicleta.<\/p>\n

Mitra dijo que por encima de todo, las carreteras deben ser dise\u00f1adas con claridad en mente – debe estar claro donde cada veh\u00edculo pertenece, y la carretera debe mostrar los autos donde las bicicletas van.<\/p>\n

“En principio, creo que como ciudad, debemos mostrar un mayor compromiso con la seguridad vial”, dijo Mitra. “Al menos en Toronto, ha sido s\u00f3lo hablar hasta ahora”.<\/p>\n

\u00a0La ciudad debe adoptar un enfoque hol\u00edstico<\/em><\/strong><\/p>\n

Siemiatycki dijo que la ciudad debe tomar un acercamiento hol\u00edstico a hacer calles m\u00e1s seguras para la gente que participa en el transporte activo.<\/p>\n

“Esa es la clave – pensar en esto como parte de un sistema que fomenta el transporte activo de todos los tipos diferentes, y hace que se sienta seguro y acogedor y c\u00f3modo, y una opci\u00f3n viable para personas de todas las edades y habilidades”.<\/p>\n

Dijo que hay algunas cosas que la ciudad puede hacer para lograr esto: construir m\u00e1s carriles bici separados, y aumentar el tiempo en los cruces peatonales, permitiendo a las personas que se mueven m\u00e1s despacio cruzar con seguridad.<\/p>\n

“Nuestros caminos todav\u00eda se construyen en la mayor\u00eda de los lugares predominantemente para el autom\u00f3vil, y para mover los coches lo m\u00e1s r\u00e1pido y eficientemente posible, y estamos viendo algunas de las consecuencias de eso”.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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