{"id":472043,"date":"2017-06-12T17:48:39","date_gmt":"2017-06-12T21:48:39","guid":{"rendered":"http:\/\/diarioelpopular.com\/?p=472043"},"modified":"2017-06-12T17:48:39","modified_gmt":"2017-06-12T21:48:39","slug":"buenos-aires-apuesta-por-el-bus-y-pierde-la-carrera-del-subterraneo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/2017\/06\/12\/buenos-aires-apuesta-por-el-bus-y-pierde-la-carrera-del-subterraneo\/","title":{"rendered":"Buenos Aires apuesta por el bus y pierde la carrera del subterr\u00e1neo"},"content":{"rendered":"
\"Estaci\u00f3n<\/a>

Estaci\u00f3n de la nueva l\u00ednea H de subterr\u00e1neos en Buenos Aires.<\/p><\/div>\n

Son las 8.00 de la ma\u00f1ana. Hora pico en la ciudad deBuenos Aires<\/a>. Los parlantes del subterr\u00e1neo de la l\u00ednea B anuncian a los pasajeros que \u201cuna formaci\u00f3n detenida en la estaci\u00f3n Pasteur\u201d ha obligado a interrumpir todo el servicio. Algunos abandonan el and\u00e9n, otros esperan resignados. \u201cB con demoras\u201d, dice el cartel rojo que ya luce sobre los molinetes. \u201cNunca s\u00e9 a qu\u00e9 hora salir de casa, siempre hay demora, m\u00ednimo dos d\u00edas a la semana\u201d, dice In\u00e9s, una joven auxiliar de enfermer\u00eda. \u201cDej\u00e9 pasar tres trenes repletos hasta que me pude subir a uno\u201d, se queja Raquel, una maestra de nivel inicial que sabe que llegar\u00e1 tarde. Esta es la foto de cada d\u00eda.<\/p>\n

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Buenos Aires fue la primera ciudad de Iberoam\u00e9rica en inaugurar una l\u00ednea de subterr\u00e1neos, en 1913. Se anticip\u00f3 as\u00ed seis a\u00f1os a Madrid, 56 a\u00f1os a Ciudad de M\u00e9xico, 61 a\u00f1os a S\u00e3o Paulo, 62 a\u00f1os a Santiago de Chile y 70 a\u00f1os a Caracas. Pero ser pionera no ha supuesto una ventaja en el largo plazo: la red de la capital argentina tiene hoy 61 kil\u00f3metros de v\u00edas, contra 294 kil\u00f3metros de la madrile\u00f1a, 226 kil\u00f3metros de la mexicana, 103 kil\u00f3metros de la de Santiago, casi 80 kil\u00f3metros del paulista y 70 kil\u00f3metros del caraque\u00f1o. Una ecuaci\u00f3n simple da cuenta del atraso: mientras los chilenos han construido a raz\u00f3n de 2,5 kil\u00f3metros de t\u00faneles por a\u00f1o, los argentinos lo han hecho a 0,60 kil\u00f3metros anuales, es decir cuatro veces menos. Santiago ya tiene listos t\u00faneles para sumar otros 37 kil\u00f3metros de v\u00edas a la red durante este a\u00f1o y planea alcanzar los 174 kil\u00f3metros en 2025.<\/div>\n<\/div>\n
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\u00a0Los usuarios como In\u00e9s y Raquel tienen de qu\u00e9 quejarse, aunque el origen del problema hay que buscarlo bien lejos en el tiempo. La red ideada en 1907 contemplaba la construcci\u00f3n de 100 kil\u00f3metros de t\u00faneles repartidos en nueve l\u00edneas, algo que evidentemente no se cumpli\u00f3. El subterr\u00e1neo de Buenos Aires es hijo del tranv\u00eda y las empresas inglesas que lo explotaban junto con el ferrocarril. La l\u00ednea A, la primera, replic\u00f3 bajo tierra un recorrido que un\u00eda Plaza de Mayo con el barrio de Caballito. De gesti\u00f3n privada, el capital era a riesgo del constructor, que a cambio obten\u00eda un derecho de uso sin fecha l\u00edmite. Pero el modelo privado fue insostenible en el tiempo.<\/div>\n<\/div>\n
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\"Estaci\u00f3n
Estaci\u00f3n Tribunales del subte D, entre 1937 y 1939.<\/span>\u00a0ELSUBTE.COM<\/span><\/span><\/figcaption><\/figure>\n
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\u201cEl subterr\u00e1neo dej\u00f3 de crecer en la \u00e9poca en la que dej\u00f3 de hacerlo el ferrocarril, en los a\u00f1os 60, cuando empieza a crecer el colectivo (bus) como transporte urbano y se desmantelan los tranv\u00edas\u201d, explica Mart\u00edn Machain, experto en transporte y director del sitio\u00a0enelsubte.com.<\/a>\u00a0\u201cEl lobby automotor logr\u00f3 que se frene la expansi\u00f3n del subte, luego hubo una tibia recuperaci\u00f3n en los 80 y en los 90 llegan las privatizaciones y la concesi\u00f3n a\u00a0Metrov\u00edas<\/a>, a\u00fan vigente. Nuevamente hay un asomo t\u00edmido a principios de 2000 con la l\u00ednea H y la extensi\u00f3n de otras, un impulso que no fue menor, pero se vuelve a frenar con el macrismo cuando prioriza el Metrobus (carriles exclusivos para buses). Hoy no hay estaciones nuevas en ejecuci\u00f3n\u201d, dice.<\/p>\n

Desde el gobierno de la Ciudad de Buenos Aires niegan que se haya detenido la apuesta por el subterr\u00e1neo. Recuerdan que desde 2013, un a\u00f1o despu\u00e9s de que el servicio pasara del control nacional al comunal, se inauguraron ocho estaciones nuevas y se compraron 400 vagones, aunque no todos fueron 0 km. Los porte\u00f1os que usan la l\u00ednea B viajan en los viejos vagones de la l\u00ednea 6 de Madrid. Y si hablamos de kil\u00f3metros, el Gobierno prefiere medir el \u00e9xito de la gesti\u00f3n por la cantidad de pasajeros transportados. \u201cCuando recibimos el servicio en 2012 el subte transportaba 900.000 personas con coches de hasta 100 a\u00f1os de antig\u00fcedad y ten\u00edamos un \u00edndice de satisfacci\u00f3n del 31%. Ahora, cuatro a\u00f1os despu\u00e9s, con un plan de inversiones de emergencia, movemos casi 1,2 millones de personas y el \u00edndice de satisfacci\u00f3n est\u00e1 en 63%\u201d, dice el\u00a0ministro de Desarrollo Urbano y Transporte de la ciudad, Franco Moccia.<\/a><\/p>\n

M\u00e1s de un siglo de historia convierten el subterr\u00e1neo de Buenos Aires en fuente inagotable de curiosidades. Cuando los jubilaron en enero de 2013, los vagones belgas de madera\u00a0La Brugeoise<\/em>\u00a0hab\u00edan cumplido 100 a\u00f1os de trabajo ininterrumpido en la l\u00ednea A, un r\u00e9cord mundial. La l\u00ednea B, inaugurada en 1930, naci\u00f3 como un tren de carga para unir el mercado del abasto de frutas y verduras con el ferrocarril que llegaba hasta Chacarita, en el centro oeste de la ciudad. Las historias son ricas, pero no pueden ocultar las falencias actuales. Un partido pol\u00edtico de la ciudad,\u00a0Ahora Buenos Aires<\/a>, lanz\u00f3 para promocionarse un Tetris donde el jugador debe acomodar a los pasajeros en un vag\u00f3n atestado. Para Itai Hagman, cabeza de lista de la agrupaci\u00f3n, el subterr\u00e1neo no se ha expandido por cuestiones pol\u00edticas. \u201cSon proyectos de mediano y largo plazo y eso en Argentina es un problema. Con el subte, el que inicia la obra no la inaugura y eso en t\u00e9rminos pol\u00edticos no es redituable. Las estaciones que inaugur\u00f3 Macri fueron construidas antes de que \u00e9l asuma. El Metrobus, en cambio, lo hacen en 3 meses y se ve\u201d, agrega.<\/p>\n

La apuesta por el Metrobus es un elemento central de la pol\u00edtica argentina.\u00a0El alcalde de Buenos Aires, Horacio Rodr\u00edguez Larreta<\/a>, dijo que son la estrella del transporte urbano en todo el mundo, y su ministro Moccia destac\u00f3 el car\u00e1cter \u201cmultimodal\u201d del sistema de la ciudad. \u201cLa cesta se llena igual, est\u00e1 lleno el Metrobus de la 9 de julio y est\u00e1 llena la l\u00ednea C que va por debajo, con el mismo recorrido. Lo que hay que hacer es pasar m\u00e1s trenes y m\u00e1s colectivos, no es una cosa contra la otra\u201d, dice. \u201cEl Metrobus es caro a corto y a largo plazo\u201d, responde Machain. \u201cEn el resto del mundo es con carriles con recorrido fijo, pago previo y coches articulados. Aqu\u00ed son carriles exclusivos con coches que entran y salen cuando coinciden con su itinerario\u201d. El subterr\u00e1neo de Buenos Aires perdi\u00f3 la carrera regional, de eso no hay duda. Resta ahora saber ahora si podr\u00e1 recuperar al menos el prestigio de calidad heredado de la historia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La capital argentina tuvo metro en 1913. Santiago de Chile en 1975. Pero esta \u00faltima tiene 103 kil\u00f3metros y Buenos Aires 61<\/p>\n","protected":false},"author":5842,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[23],"tags":[],"class_list":["post-472043","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-latinoamerica"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/472043","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5842"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=472043"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/472043\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":472045,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/472043\/revisions\/472045"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=472043"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=472043"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=472043"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}