{"id":476620,"date":"2018-03-18T12:04:01","date_gmt":"2018-03-18T16:04:01","guid":{"rendered":"http:\/\/diarioelpopular.com\/?p=476620"},"modified":"2018-03-18T12:04:01","modified_gmt":"2018-03-18T16:04:01","slug":"el-electrico-competira-en-precio-con-el-diesel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/2018\/03\/18\/el-electrico-competira-en-precio-con-el-diesel\/","title":{"rendered":"\u201cEl el\u00e9ctrico competir\u00e1 en precio con el di\u00e9sel\u201d"},"content":{"rendered":"

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\"Christian<\/a>

Christian Senger ante el prototipo I.D. Buzz, que llegar\u00e1 al mercado en 2022.<\/p><\/div>\n

NOEMI NAVAS<\/a><\/span><\/p>\n

Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos ya no son un sue\u00f1o de futuro, pero generan muchas dudas. \u00bfCu\u00e1ndo ser\u00e1n de uso masivo?<\/span>\u00a0\u00bfCu\u00e1nto costar\u00e1n?<\/a>\u00a0\u00bfEst\u00e1n las infraestructuras preparadas para su entrada en funcionamiento?<\/span><\/p>\n

\u201cEn la pr\u00f3xima d\u00e9cada, el coste de la movilidad en un veh\u00edculo el\u00e9ctrico ser\u00e1 menor que en un coche de combusti\u00f3n.\u00a0No es una creencia, est\u00e1 bastante claro.<\/a>Las marcas automovil\u00edsticas, Volkswagen entre ellas, van a querer comercializar en breve cientos de miles de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Necesitan ser atractivos\u201d. As\u00ed lo explica Christian Senger, responsable de Desarrollo de Producto y Electromovilidad de la ense\u00f1a Volkswagen, propiedad del grupo hom\u00f3nimo en el marco del Sal\u00f3n Internacional del Motor, en Ginebra. Suya es la responsabilidad del crecimiento de toda la familia I.D., las siglas que agrupan los el\u00e9ctricos de la marca y de algo menos visible pero mucho m\u00e1s relevante: la plataforma MEB, la que permitir\u00e1 al grupo fabricarlos.<\/p>\n

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Esta plataforma, tal y como anunci\u00f3 el grupo en su presentaci\u00f3n de resultados el pasado martes, se instalar\u00e1 en 16 de las 120 plantas que la compa\u00f1\u00eda tiene en Europa, China y EEUU entre 2018 y 2022. De estas,\u00a010 pertenecen a la ense\u00f1a Volkswagen<\/a>: Wolfsburg, Dresden y Bratislava (Eslovaquia) que ya ensamblan coche el\u00e9ctrico; para 2020, llegar\u00e1n Zwickau, \u201cque se convertir\u00e1 en una f\u00e1brica exclusiva de veh\u00edculos el\u00e9ctricos para su ense\u00f1a y otras del grupo, como Seat o Audi\u201d y tres en China, Qingdao, Anting y Foshan. Para 2022, se suman dos f\u00e1bricas m\u00e1s en China y una en EEUU (en Chattanooga). En total, un mill\u00f3n de unidades producidas solo para la marca Volkswagen y tres millones para el conjunto del grupo saldr\u00e1n de estas factor\u00edas en 2025. \u201cNo hay un fabricante que haya presentado\u00a0un plan tan ambicioso en movilidad el\u00e9ctrica<\/a>\u201d, se\u00f1ala Senger.<\/div>\n<\/div>\n
\u00a0Y esta ambici\u00f3n se enfrenta a la primera duda, \u00bfqui\u00e9n comprar\u00e1 estos coches? A finales de a\u00f1o, llegar\u00e1n al mercado el ID y el ID Crozz, el remedo el\u00e9ctrico de los superventas Golf y Tiguan, con entre 400 y 600 kil\u00f3metros de autonom\u00eda. \u201cEstos coches est\u00e1n orientados al mercado de particulares, aunque entre un 30% y un 40% se vendan a flotas, como ocurre con el Tiguan o el Golf. Esperamos que uno de cada cinco clientes de Golf opten por un ID y m\u00e1s del 20% de los clientes del Tiguan apuesten por un ID Crozz el\u00e9ctrico\u201d, detalla Senger.<\/div>\n

Esta convicci\u00f3n, que supera las cuotas de mercado que los\u00a0coches limpios tienen en los pa\u00edses<\/a>\u00a0(de alrededor del 5% de las nuevas matriculaciones europeas) se basa en el programa de incentivos que la marca lanz\u00f3 en Alemania. Tal y como explic\u00f3 el presidente de la ense\u00f1a VW, Herbert Diess, en Wolfsburgo el pasado mi\u00e9rcoles, \u201cla gente est\u00e1 deseando cambiar a coches el\u00e9ctricos si el precio lo permite. Creemos que podemos sacar el ID al mercado a un precio competitivo con sus hom\u00f3logos competidores de di\u00e9sel\u201d. \u201cLa recarga es m\u00e1s barata, los costes de operaci\u00f3n, el mantenimiento, incluso el aparcamiento es m\u00e1s barato\u201d, apostilla Senger. \u201cCuando los costes del di\u00e9sel suban o las barreras de uso sean mayores, ser\u00e1 el momento en el que el coche el\u00e9ctrico cambiar\u00e1 definitivamente las reglas de la movilidad y esto va a pasar en menos de 10 a\u00f1os. Esto nos da la confianza de que nuestro ambicioso plan tiene futuro\u201d, dice.<\/p>\n

Pero no ser\u00e1n competitivos en precio por s\u00ed solos, sino que vendr\u00e1n acompa\u00f1ados por una serie de servicios que abaratar\u00e1n y facilitar\u00e1n su recarga y operaci\u00f3n, como soluciones de almacenamiento para hogares (que no costar\u00e1n m\u00e1s de 300 euros, seg\u00fan apuntan) o recargas inteligentes para empresas que den flexibilidad y rapidez al uso. Y llega la siguiente duda, \u00bfafectar\u00e1 a la estabilidad y operabilidad de la red el\u00e9ctrica el uso de estos veh\u00edculos? \u201cEl sistema no aprecia este consumo extra de energ\u00eda mientras estos coches se mantengan por debajo del 5% del parque automovil\u00edstico general (en Espa\u00f1a a d\u00eda de hoy, rondan el 1%) y mientras este porcentaje crece, el pa\u00eds puede ir realizando cambios para adaptar la red\u201d. Senger apunta adem\u00e1s que las pruebas realizadas por la compa\u00f1\u00eda en Wolfsburgo (Alemania), a trav\u00e9s de la instalaci\u00f3n de bater\u00edas de para consumo dom\u00e9stico en casas, les permite avanzar que \u201cuno de cada cinco coches en esta ciudad podr\u00edan ser el\u00e9ctricos sin que afectara al sistema energ\u00e9tico\u201d. Para la recarga en largas distancias, el grupo pertenece a la joint venture Ionity, con Ford, Daimler y BMW, que instalar\u00e1 400 puntos de recarga r\u00e1pida en Europa hasta 2020.<\/p>\n

La \u00faltima pregunta, de momento, nos lleva a pensar: \u00bfhay bater\u00edas suficientes? \u201cNecesitamos comprar dos veces la producci\u00f3n global de bater\u00edas de 2015. Todos los proveedores que trabajan hoy en este tema, en conjunto, solo cubren la mitad de nuestras necesidades para 2025. Cuando Volkswagen haga el desembarco real de sus productos en el mercado, no habr\u00e1 un solo proveedor que se pueda permitir el lujo de quedarse sin una porci\u00f3n de nuestro negocio\u201d, afirma Senger, convencido.<\/p>\n

El grupo Volkswagen lanz\u00f3 el pasado mes de octubre un programa de compra de bater\u00edas valorado en 50.000 millones de euros. A d\u00eda de hoy, \u201cya tenemos proveedores en Europa y en China. Anunciaremos pronto el de Norteam\u00e9rica\u201d, se\u00f1ala el directivo. Los acuerdos en Europa y China est\u00e1n valorados en 20.000 millones. \u201cEstamos ante una especie de escasez de proveedores pero somos el mayor comprador. Necesitamos econom\u00edas de escala y productores de volumen. Nuestros acuerdos son a largo plazo y eso da seguridad a los suministradores, que est\u00e1n invirtiendo probablemente m\u00e1s dinero en sus desarrollos de los que nosotros dedicamos a los coches\u201d, explica Senger.<\/p>\n

Pero, \u00bfy la materia prima? \u201cEl litio es caro porque hay mucha demanda. Pero los procesos de extracci\u00f3n y utilizaci\u00f3n est\u00e1n cambiando y de momento, a\u00fan tenemos una ventana de dos a\u00f1os antes de que la producci\u00f3n de bater\u00edas para coches el\u00e9ctricos se dispare\u201d, afirma. Y cuando esta fabricaci\u00f3n explote, \u201ctendr\u00e1 un impacto fuerte en la econom\u00eda mundial\u201d. \u201cAhora, hay mucha dependencia de proveedores asi\u00e1ticos, especialmente de China, pero ya empiezan a surgir en Australia y otros lugares, lo que hace pensar que habr\u00e1 alternativas. Es un buen momento para innovar en materiales, adem\u00e1s\u201d, apunta. \u201cEsto va a cambiar la econom\u00eda mundial, s\u00ed, pero jugamos con una posici\u00f3n de ventaja y en cierto modo, con nuestras reglas. Seremos el mayor consumidor mundial de productos de litio de alta tecnolog\u00eda y por eso, tenemos una responsabilidad. Es nuestro trabajo traducir y llevar al mercado todos los avances que los proveedores puedan conseguir en este sentido. Creemos que estamos en el buen camino\u201d, asegura.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Los nuevos veh\u00edculos no ser\u00e1n competitivos si no vienen acompa\u00f1ados por servicios m\u00e1s baratos<\/p>\n","protected":false},"author":5842,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[24],"tags":[],"class_list":["post-476620","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-mundo"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/476620","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5842"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=476620"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/476620\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":476622,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/476620\/revisions\/476622"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=476620"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=476620"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=476620"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}