{"id":477725,"date":"2018-06-06T11:05:44","date_gmt":"2018-06-06T15:05:44","guid":{"rendered":"http:\/\/diarioelpopular.com\/?p=477725"},"modified":"2018-06-07T10:36:43","modified_gmt":"2018-06-07T14:36:43","slug":"como-los-liberales-de-kathleen-wynne-ayudaron-en-secreto-a-matar-la-linea-de-scarborough-lrt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/2018\/06\/06\/como-los-liberales-de-kathleen-wynne-ayudaron-en-secreto-a-matar-la-linea-de-scarborough-lrt\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo los liberales de Kathleen Wynne ayudaron en secreto a matar la l\u00ednea de Scarborough LRT"},"content":{"rendered":"
\"Glen<\/a>

Glen Murray, a la derecha, el ex ministro de transporte, presion\u00f3 por un metro de Scarborough en 2013 despu\u00e9s de que su gobierno provincial hab\u00eda acordado con la ciudad construir un LRT. Murray dijo que las decisiones tomadas fueron las del gobierno liberal, no de un solo ministro. (DARREN CALABRESE \/ LA FOTO DEL ARCHIVO DE CANADIAN PRESS)<\/p><\/div>\n

TORONTO.-<\/em><\/strong> “Estamos en camino de hacer el LRT”, dijo el entonces ministro de transporte, Glen Murray, a los periodistas antes de una decisi\u00f3n crucial del consejo en julio. Menos de un a\u00f1o antes, la provincia hab\u00eda firmado un acuerdo con la ciudad para construir y financiar un LRT.<\/p>\n

“Si me preguntas \u00bfestoy listo para dejar todo y decir, ‘OK, s\u00ed, vamos a hacer un metro?'” Murray continu\u00f3.<\/p>\n

“No.”<\/p>\n

Pero detr\u00e1s de bambalinas, Murray ya respaldaba un metro y los liberales estaban influyendo en un proceso del consejo que deshar\u00eda el LRT que hab\u00edan acordado construir, de acuerdo con correos electr\u00f3nicos internos reci\u00e9n obtenidos a trav\u00e9s de una solicitud de libertad de informaci\u00f3n. Al hacerlo, la provincia ignor\u00f3 el consejo de un experto de que el metro no estaba justificado y presion\u00f3 a lo que se supon\u00eda que era la agencia de transporte p\u00fablico para respaldar un metro a pesar del respaldo de la agencia a un LRT.<\/p>\n

Los correos electr\u00f3nicos de la oficina principal, tomados junto con los correos electr\u00f3nicos obtenidos anteriormente por el Toronto Star de la agencia de tr\u00e1nsito provincial Metrolinx, as\u00ed como los registros publicados y detallados por el periodista John Lorinc en una investigaci\u00f3n especial de cinco partes y entrevistas recientes, ofrecen una imagen clara de c\u00f3mo se cancel\u00f3 un proyecto de tr\u00e1nsito de m\u00e1s de mil millones de d\u00f3lares que se aproxima a la construcci\u00f3n.<\/p>\n

En la \u00faltima estimaci\u00f3n, un metro -que ahora planea extender una parada desde la estaci\u00f3n Kennedy en la l\u00ednea Bloor-Danforth al Scarborough Town Centre, reemplazando el envejecimiento de Scarborough RT- no se construir\u00e1 hasta al menos 2026. Y el costo, ahora $3,35 mil millones, se espera que aumente.<\/p>\n

“Hubo un per\u00edodo en el medio del mandato de Rob Ford como alcalde cuando hab\u00eda tanto caos que la gente ve\u00eda su oportunidad de defender sus propios intereses en lugar de servir al bien p\u00fablico”, dijo el concejal Gord Perks, que apoya el plan LRT. “Todos estamos pagando las consecuencias por eso ahora”.<\/p>\n

\"Mitzie<\/a>

Mitzie Hunter, a la izquierda, fue calificada como “campeona del metro” cuando se postul\u00f3 para los liberales de Kathleen Wynne en la elecci\u00f3n de Scarborough-Guildwood en 2013. (FOTO DE ARCHIVO DE RICHARD LAUTENS \/ TORONTO STAR)<\/p><\/div>\n

\u00a0As\u00ed es como sucedi\u00f3.<\/em><\/strong><\/p>\n

Uno de los debates de tr\u00e1nsito m\u00e1s controvertidos de la ciudad se desarroll\u00f3 en tres actos, que abarcaron tres votos clave del Consejo durante cinco meses en 2013. Comenz\u00f3 en un momento en que la mayor\u00eda de los funcionarios de la ciudad segu\u00edan preocupados por un debate sobre la construcci\u00f3n de un casino en el centro, mientras el mundo estaba a punto de descubrir que hab\u00eda un video del alcalde de Toronto fumando coca\u00edna crack.<\/p>\n

Antes de mayo de 2013, la entonces presidenta de la TTC y concejal de la ciudad, Karen Stintz, recibi\u00f3 una llamada de Greg Sorbara, un antiguo MPP liberal y antiguo ministro de finanzas que hab\u00eda renunciado recientemente. Estaba sirviendo como presidente del equipo de campa\u00f1a del Partido Liberal de Ontario. Anim\u00f3 a Stintz a correr para el asiento del alcalde.<\/p>\n

Jean-Pierre (JP) Boutros, ex asesor del presidente de la TTC, le dijo al Toronto Star que Stintz le hab\u00eda detallado esa llamada en la oficina del ayuntamiento. Sorbara, Boutros recuerda que Stintz le dijo a Stintz que el metro de Scarborough necesitaba un campe\u00f3n. Stintz, que durante meses defendi\u00f3 los LRT, deber\u00eda ser ese campe\u00f3n, dijo Sorbara, seg\u00fan Boutros. Tanto Stintz como Sorbara, cuando fueron interrogados por el Toronto Star, negaron la conversaci\u00f3n ocurrida sobre el metro. Sorbara dijo que alent\u00f3 la futura campa\u00f1a de Stintz, pero no apoy\u00f3 un metro de Scarborough. (Boutros y Stintz se pelearon poco despu\u00e9s de los acontecimientos que siguieron a esta llamada. M\u00e1s tarde, Boutros se postul\u00f3 para el puesto de concejal de Stintz y ella respald\u00f3 a otro candidato).<\/p>\n

Por la misma \u00e9poca, Stintz se reuni\u00f3 con el viceministro de transporte para solicitar el metro, inform\u00f3 el Globe & Mail. Despu\u00e9s de la reuni\u00f3n, el aliado de Stintz, el concejal del Centro de Scarborough, Glenn De Baeremaeker, dijo que estaba “inmensamente seguro” de que la provincia apoyar\u00eda un metro.<\/p>\n

Stintz luego plane\u00f3 una manera de reabrir el debate, con la ayuda de De Baeremaeker, quien se hab\u00eda asociado anteriormente con Stintz para presionar por un metro, seg\u00fan un correo electr\u00f3nico del entonces CEO de Metrolinx, Bruce McCuaig, resumiendo una conversaci\u00f3n con Stintz. Los correos electr\u00f3nicos muestran que Stintz revivi\u00f3 un tema de la agenda sobre fondos de tr\u00e1nsito como una forma de permitir que De Baeremaeker presente una moci\u00f3n en el metro en una pr\u00f3xima reuni\u00f3n del consejo.<\/p>\n

En este punto, la ciudad y la provincia ya hab\u00edan firmado un acuerdo maestro para construir un LRT en Scarborough, y la provincia se comprometi\u00f3 en el documento de noviembre de 2012 a pagar todos los costos relacionados con la construcci\u00f3n.<\/p>\n

El 8 de mayo, durante el debate sobre el financiamiento de tr\u00e1nsito en el consejo, De Baeremaeker se par\u00f3 en la c\u00e1mara para mover ese consejo simplemente para “apoyar” una extensi\u00f3n de metro de la l\u00ednea Bloor-Danforth.<\/p>\n

Mientras el debate estaba en marcha, el personal de la oficina de Wynne debati\u00f3 los mensajes del gobierno despu\u00e9s de que Murray fuera citado ese d\u00eda en el Toronto Star inequ\u00edvocamente diciendo que la provincia no considerar\u00eda desviarse del plan de LRT.<\/p>\n

“No creo que este sea el posicionamiento que P quer\u00eda en este tema”, escribi\u00f3 la portavoz de Wynne, Kelly Baker, a sus colegas, aparentemente refiri\u00e9ndose a Wynne. Otro correo electr\u00f3nico muestra que los empleados usaron “P” para “Premier” para referirse a Wynne. Un portavoz de Wynne no respondi\u00f3 a una pregunta espec\u00edfica sobre el significado cuando el Toronto Star se puso en contacto con \u00e9l. Baker, ahora un consultor, no pudo ser contactado para hacer comentarios.<\/p>\n

En la reuni\u00f3n del consejo, la portavoz Frances Nunziata ignor\u00f3 el consejo del secretario municipal de que la moci\u00f3n de De Baeremaeker requer\u00eda un voto para reabrir una decisi\u00f3n anterior. Contra las reglas del consejo, la moci\u00f3n sigui\u00f3 adelante. Pas\u00f3 de 35 a 9.<\/p>\n

Despu\u00e9s de la votaci\u00f3n de mayo, el personal superior de Metrolinx discuti\u00f3 sobre quedarse con el mensaje de que estaban avanzando con un LRT.<\/p>\n

“Tenemos un plan y un acuerdo con la ciudad”, escribi\u00f3 McCuaig.<\/p>\n

Mientras tanto, en la oficina del ministro Murray, uno de sus empleados estaba pidiendo a los funcionarios del Ministerio de Transporte que proporcionaran estimaciones de lo que costar\u00eda construir una l\u00ednea subterr\u00e1nea en Scarborough, correos electr\u00f3nicos obtenidos por el programa Spacing.<\/p>\n

En junio, el administrador municipal Joe Pennachetti, el principal bur\u00f3crata de la ciudad, le escribi\u00f3 a McCuaig una petici\u00f3n, diciendo que era “cr\u00edtico” que el CEO de Metrolinx enviara una carta “para delinear el requisito de aprobaci\u00f3n del consejo relacionado con cualquier posible enmienda al acuerdo maestro y el SRT de Scarborough fue reemplazado por el metro. “Esencialmente, Pennachetti le estaba pidiendo a Metrolinx que dijera al consejo que necesitaban votar espec\u00edficamente para cambiar el acuerdo maestro y construir un metro.<\/p>\n

La directora de comunicaciones de la premier, Lise Jolicoeur, envi\u00f3 un correo electr\u00f3nico a sus colegas para decir que Metrolinx estaba “buscando opiniones y comentarios” en una carta en busca de claridad sobre la posici\u00f3n del consejo.<\/p>\n

Desde su creaci\u00f3n en 2006, Metrolinx se ha regido por una legislaci\u00f3n provincial que dice que los funcionarios de la agencia “deber\u00e1n guiarse en todas sus decisiones y acciones por el plan de transporte” establecido por la provincia, estableciendo que, en teor\u00eda, es un cuerpo “independiente”, como se describe en el sitio web del Ministerio de Transporte. En 2013, el plan de transporte de la provincia incluy\u00f3 un LRT para Scarborough.<\/p>\n

Drew Davidson, entonces asistente especial en la oficina de la premier, escribi\u00f3 a sus colegas el 26 de junio pregunt\u00e1ndose por qu\u00e9 se necesitaba una carta de McCuaig.<\/p>\n

“\u00bfPor qu\u00e9 estamos pidiendo claridad?”, Escribi\u00f3. “\u00bfEstamos pidiendo claridad (porque) estamos dispuestos a trabajar con ellos para cambiar este proyecto? O, \u00bfestamos buscando una l\u00ednea dura al recordarles el acuerdo maestro? ”<\/p>\n

El correo electr\u00f3nico continu\u00f3: “Si es el \u00faltimo, creo que desde una perspectiva (de comunicaciones), la carta no funciona. Est\u00e1 arrastrando una historia al pedir una respuesta cuando deber\u00edamos decir que no estamos cambiando el plan “.<\/p>\n

El calendario propuesto por Murray inclu\u00eda un evento medi\u00e1tico para el d\u00eda despu\u00e9s de la votaci\u00f3n del consejo de julio “para anunciar los planes del gobierno para ayudar a los residentes de Scarborough a conseguir un metro”, un plan que asum\u00eda que el consejo favorecer\u00eda un metro, una semana antes de la votaci\u00f3n. El plan se circul\u00f3 antes de que Murray dijera a los periodistas que el gobierno no volver\u00eda a apoyar a un metro con un acuerdo maestro firmado sobre la mesa.<\/p>\n

Cinco d\u00edas antes de la votaci\u00f3n de julio, la principal planificadora de la ciudad, Jennifer Keesmaat, que apoy\u00f3 al LRT como el mejor plan para Scarborough, habl\u00f3 con un miembro del personal de la premier, Brian Teefy, sobre el LRT.<\/p>\n

En un correo electr\u00f3nico a los empleados del partido Liberal, Teefy retransmiti\u00f3 lo que Keesmaat hab\u00eda dicho: que el metro reducir\u00eda el n\u00famero de paradas, atender\u00eda menos barrios de prioridad y no alcanzar\u00eda la capacidad durante d\u00e9cadas. Bevan respondi\u00f3, se\u00f1alando que la ca\u00edda a tres estaciones desde siete era “realmente negativa”. “Y la ruta es peor que para LRT”.<\/p>\n

Dos d\u00edas antes de la votaci\u00f3n del consejo, Murray se reuni\u00f3 con Ford. Seg\u00fan un resumen de la reuni\u00f3n enviada por Black a sus colegas, Murray le dijo al alcalde que la provincia apoyar\u00eda un metro, comprometi\u00e9ndose con $ 1,400 millones.<\/p>\n

En la reuni\u00f3n del consejo de julio, a instancias de Ford, el consejo vot\u00f3 28 a 16 a favor de un subterr\u00e1neo.<\/p>\n

Pero la votaci\u00f3n de julio no sell\u00f3 el trato en un metro. Todav\u00eda no estaba claro c\u00f3mo pagar los $2 mil millones adicionales necesarios para la extensi\u00f3n estimada de $3.56 mil millones, tres paradas y la oposici\u00f3n se mantuvo en el consejo para deshacer el acuerdo maestro.<\/p>\n

En septiembre, Murray anunci\u00f3 el propio plan de los liberales para construir un metro sobre el suelo a lo largo de la ruta existente del Scarborough RT, con dos nuevas paradas. El plan, dijo Murray, costar\u00eda solo $1.4 mil millones, la cantidad disponible de los liberales sin otros compromisos de financiaci\u00f3n.<\/p>\n

Algunos miembros de la junta directiva de Metrolinx cuestionaron la presi\u00f3n de la provincia por un metro.<\/p>\n

“Todo este maquinado pol\u00edtico parece socavar f\u00e1cilmente una gran cantidad de trabajo muy bueno”, escribi\u00f3 Marianne McKenna, miembro de la junta de Metrolinx, a McCuaig y otros miembros de la junta el 6 de septiembre, destacando los beneficios en la LRT.<\/p>\n

Entonces, el miembro del consejo Frances Lankin estuvo de acuerdo: “Entiendo la pol\u00edtica de todo esto (por desagradable que sea) pero ahora no est\u00e1 claro cu\u00e1l es el papel de la junta en este tema en este momento”.<\/p>\n

Davidson, ahora portavoz del Partido Liberal de Ontario, dijo que “respetan la decisi\u00f3n tomada por el consejo” en el metro y “continuar\u00e1 trabajando con la ciudad de Toronto para entregar este proyecto”.<\/p>\n

Treinta y seis horas despu\u00e9s de que el consejo confirmara su apoyo a un metro en la reuni\u00f3n de octubre, los miembros de la junta de Metrolinx recibieron una actualizaci\u00f3n de McCuaig sobre los nuevos “mensajes” de la agencia sobre el tr\u00e1nsito de Scarborough. Incluyeron que “Metrolinx est\u00e1 preparado para trabajar con la ciudad y la TTC ahora que el ayuntamiento de Toronto ha confirmado su compromiso de ampliar el metro Bloor-Danforth”.<\/p>\n

Prichard respondi\u00f3 directamente, enfatizando que la ciudad, no la provincia, tendr\u00eda que pagar las decenas de millones en costos desperdiciados en la planificaci\u00f3n del LRT debido al cambio a un plan de metro. Hizo referencia a otro acuerdo cancelado que hab\u00eda estado plagando al gobierno liberal.<\/p>\n

\u00c9l escribi\u00f3: “No hay plantas de gas para nosotros, gracias”.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mientras un debate en el ayuntamiento se desataba en el verano de 2013 sobre si construir un metro o una l\u00ednea de tren ligero en Scarborough, frente a las c\u00e1maras de televisi\u00f3n, el gobierno liberal de Kathleen Wynne parec\u00eda mantener el rumbo.<\/p>\n","protected":false},"author":5842,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[21,11191],"tags":[],"class_list":["post-477725","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-canada","category-top-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/477725","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5842"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=477725"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/477725\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":477728,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/477725\/revisions\/477728"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=477725"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=477725"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=477725"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}