{"id":479244,"date":"2018-10-16T09:08:04","date_gmt":"2018-10-16T13:08:04","guid":{"rendered":"http:\/\/diarioelpopular.com\/?p=479244"},"modified":"2018-10-16T09:08:04","modified_gmt":"2018-10-16T13:08:04","slug":"un-acuerdo-que-inyecta-gasolina-a-la-industria-del-motor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/2018\/10\/16\/un-acuerdo-que-inyecta-gasolina-a-la-industria-del-motor\/","title":{"rendered":"Un acuerdo que inyecta gasolina a la industria del motor"},"content":{"rendered":"
\"L\u00ednea<\/a>

L\u00ednea de producci\u00f3n de Audi en M\u00e9xico.<\/p><\/div>\n

3 de enero de 2017. El a\u00f1o no pod\u00eda haber empezado peor para M\u00e9xico: Ford, una de las mayores automovil\u00edsticas del mundo,\u00a0anunciaba la cancelaci\u00f3n de una inversi\u00f3n<\/a>\u00a0de 1.600 millones de d\u00f3lares para la apertura de una planta en el pa\u00eds y arrastraba al peso hasta un nuevo m\u00ednimo hist\u00f3rico frente al d\u00f3lar. Donald Trump a\u00fan no hab\u00eda tomado posesi\u00f3n como presidente de Estados Unidos, pero su discurso abiertamente proteccionista y antimexicano hab\u00eda llevado a la compa\u00f1\u00eda a dejar de lado sus intereses econ\u00f3micos para contentar al magnate republicano y a repensar sus inversiones en un modelo de negocio muy rentable hasta entonces: fabricar en M\u00e9xico y vender unos kil\u00f3metros al norte, en el segundo mayor mercado mundial de coches.<\/p>\n

Si Ford hubiese sabido que, 20 meses m\u00e1s tarde, el presidente republicano iba a pactar la reedici\u00f3n del\u00a0Tratado de Libre Comercio de Am\u00e9rica del Norte<\/a>(TLC), quiz\u00e1 se lo habr\u00eda pensado dos veces: tras el acuerdo sellado a ultim\u00edsima hora del pasado 30 de septiembre, los gigantes del autom\u00f3vil tienen garantizado que podr\u00e1n seguir aprovechando los bajos salarios mexicanos y las facilidades de acceso al mercado estadounidense siempre que cumplan una nueva lista de exigencias.<\/p>\n

\u00a0\u201cQuita una grand\u00edsima parte de incertidumbre\u201d, valora Juan Manuel Herrera, economista del banco canadiense Scotiabank. Una opini\u00f3n que comparte Jim O\u2019Sullivan, analista de High Frequency Economics, para quien el pacto era necesario para acabar con\u00a0<\/span>las dudas creadas por Trump<\/a>. El no acuerdo, una opci\u00f3n que estuvo encima de la mesa durante toda la negociaci\u00f3n, habr\u00eda disparado los costes, elevado los precios en los concesionarios y hecho inviable que algunos modelos pudieran seguir produci\u00e9ndose. El suspiro de alivio ha sido generalizado en los pasillos del Gobierno mexicano y de las ensambladoras. General Motors aplaudi\u00f3 de inmediato el buen final de las conversaciones y remarc\u00f3 que preservar el marco trilateral era \u201cvital\u201d. \u201cEste acuerdo apoyar\u00e1 un negocio automotriz integrado y globalmente competitivo\u201d, valor\u00f3 Jor Hinrichs, responsable de operaciones internacionales de Ford.<\/span><\/div>\n
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Para M\u00e9xico, en el mismo barco que las ensambladoras desde el d\u00eda uno de la negociaci\u00f3n, el nuevo tratado comercial es la mejor noticia posible en el plano econ\u00f3mico: el 80% de sus ventas al exterior acaban en EE UU y la industria automovil\u00edstica es responsable de la tercera parte del total. De hecho, el pa\u00eds latinoamericano ha pasado del p\u00e1nico ante un potencial arancel global del 25% para la importaci\u00f3n de coches \u2014con el que amag\u00f3 Trump\u2014 a poderse ver incluso favorecido por la medida: el nuevo acuerdo comercial le asegura que podr\u00e1 exportar hasta un 44% m\u00e1s de lo que produce hoy sin tener que pasar por caja, mientras el resto de potencias automotrices tendr\u00eda que sumar una carga fiscal adicional sobre su producci\u00f3n.<\/p>\n

Pero no todo es positivo para el sector. El nuevo acuerdo trilateral entre EE UU, M\u00e9xico y Canad\u00e1, rebautizado en ingl\u00e9s como USMCA, incluye un buen n\u00famero de disposiciones que obligar\u00e1n a las tres grandes de Detroit \u2014Ford, General Motors y Fiat Chrysler\u2014, a Volkswagen \u2014con su ic\u00f3nica planta de Puebla (sur de M\u00e9xico)\u2014 y a las grandes compa\u00f1\u00edas asi\u00e1ticas con presencia en el pa\u00eds, como Toyota, Honda, Kia o Nissan, a adaptarse a un nuevo entorno m\u00e1s exigente por varios motivos. En primer lugar, porque el contenido regional de cada coche \u2014el porcentaje de piezas con las que se fabrica\u2014 deber\u00e1 ser del 75%, frente al 62,5% anterior; una demanda de Washington, que cree que as\u00ed aumentar\u00e1 la carga de trabajo para su industria de componentes, y que obligar\u00e1 a ajustarse a compa\u00f1\u00edas como Nissan, Honda o Volkswagen, las que adquieren m\u00e1s componentes de fuera de la regi\u00f3n. Segundo, un nuevo requerimiento de que el 40% de cada autom\u00f3vil sea fabricado en zonas de alto salario \u2014m\u00e1s de 16 d\u00f3lares la hora, lo que de facto excluye a M\u00e9xico\u2014. Y tercero, que el 70% del aluminio y el acero sea de origen norteamericano.<\/p>\n

Principales novedades<\/h3>\n

Tres medidas que, reconocen desde el banco de inversi\u00f3n japon\u00e9s Nomura, \u201cincrementan la presi\u00f3n sobre sus costes\u201d, que podr\u00edan trasladarse a los consumidores estadounidenses en forma de precios m\u00e1s altos. El nuevo texto, agrega Catherine Mann, analista de Citigroup, introduce \u201cnuevas capas\u201d reglamentarias que pueden crear ineficiencias. Es la moneda de cambio que tuvieron que pagar a Trump las autoridades mexicanas y las automovil\u00edsticas a cambio de que el acuerdo comercial no quedase en papel mojado.<\/p>\n

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A los fabricantes les saldr\u00e1 m\u00e1s caro sustituir piezas de otros pa\u00edses por las de EE UU<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

Como se\u00f1ala Carla Hills, miembro del equipo que negoci\u00f3 el acuerdo de 1994, es vital analizar con sumo cuidado c\u00f3mo van a afectar los cambios a las operaciones de las empresas y, por consiguiente, a sus resultados: el comercio de autom\u00f3viles entre los tres pa\u00edses depende de una cadena de suministro enormemente compleja, por la que se mueven miles de millones de d\u00f3lares anuales a trav\u00e9s de f\u00e1bricas localizadas por toda la regi\u00f3n.<\/p>\n

Aunque a\u00fan es pronto para conocer en detalle este incremento en los costes de manufactura o en los precios de venta al p\u00fablico, s\u00ed hay una cosa clara: \u201c[A los fabricantes] terminar\u00e1 sali\u00e9ndoles un poco m\u00e1s caro tener que sustituir componentes comprados en otras regiones por otros de EE UU o Canad\u00e1\u201d, subraya Herrera. Sin embargo, tendr\u00e1n tiempo m\u00e1s que suficiente para adaptarse: los nuevos umbrales aumentar\u00e1n paulatinamente durante un lustro y no entrar\u00e1n en vigor hasta mediados del a\u00f1o que viene, cuando concluya el proceso de ratificaci\u00f3n del acuerdo.<\/p>\n

La firma del primer TLC, hace casi un cuarto de siglo, represent\u00f3 una victoria mayor para el sector del autom\u00f3vil en EE UU, que lo utiliz\u00f3 para dirigir la producci\u00f3n de coches m\u00e1s peque\u00f1os a su vecino del sur. Un movimiento que calcar\u00eda la industria auxiliar. Ahora, pese al proteccionismo de Trump, no parece que vaya a cambiar radicalmente ese esquema, la mayor aspiraci\u00f3n del magnate cuando abri\u00f3 el mel\u00f3n comercial.<\/p>\n

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ESPA\u00d1A ASEGURA SUS 70 PLANTAS EN LOS TRES PA\u00cdSES<\/span><\/h4>\n<\/header>\n
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MAR\u00cdA FERN\u00c1NDEZ<\/p>\n

La industria espa\u00f1ola toma aire despu\u00e9s de acuerdo. El Nafta hab\u00eda sido clave para impulsar los intereses nacionales de la industria auxiliar en Am\u00e9rica del Norte, y la posici\u00f3n actual de los proveedores hac\u00eda que se jugasen mucho con el nuevo acuerdo. Gestamp, CIE, Antol\u00edn\u2026 los proveedores cuentan actualmente con 70 plantas de producci\u00f3n y centros de I+D entre M\u00e9xico (la mayor\u00eda) Estados Unidos y Canad\u00e1. La patronal Sernauto respira: \u201cEsperamos y deseamos que se garanticen las condiciones existentes y se mejoren en la medida de lo posible. Entendemos que la ratificaci\u00f3n de este acuerdo refuerza el marco de intercambios comerciales y, por ende, la posibilidad de incrementar la cifra de negocio en estos destinos\u201d, asegura un portavoz. Las empresas tambi\u00e9n ven el vaso medio lleno. \u201cGestamp se adaptar\u00e1 a la situaci\u00f3n\u201d, afirman desde la compa\u00f1\u00eda. \u201cLa claridad en el acuerdo es algo positivo, en nuestro caso no producimos en Canad\u00e1, pero s\u00ed en Estados Unidos y M\u00e9xico, donde contamos con ocho y cinco f\u00e1bricas respectivamente. Las inversiones que hacemos son de largo recorrido y est\u00e1n condicionadas por nuestros clientes\u201d. Otras fuentes de la industria de componentes repiten los mismos argumentos. \u201cLa realidad es que las producciones en M\u00e9xico no se est\u00e1n viendo afectadas\u201d, explica Jes\u00fas Fern\u00e1ndez, director de promoci\u00f3n e innovaci\u00f3n en Fagor Ederlan Group. En Antol\u00edn creen que es pronto para una valoraci\u00f3n del acuerdo, pero recuerdan que tienen una facturaci\u00f3n en los tres pa\u00edses de 1.738 millones con 15 f\u00e1bricas en Estados Unidos y una plantilla de 5.700 personas y otras nueve en M\u00e9xico con 4.000 empleados.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El tratado comercial entre Estados Unidos, M\u00e9xico y Canad\u00e1 endurece las condiciones para la industria del autom\u00f3vil en el pa\u00eds latinoamericano, pero no satisface las pretensiones de m\u00e1ximos de Trump<\/p>\n","protected":false},"author":5842,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[21,11191],"tags":[],"class_list":["post-479244","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-canada","category-top-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/479244","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5842"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=479244"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/479244\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":479246,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/479244\/revisions\/479246"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=479244"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=479244"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=479244"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}