{"id":480396,"date":"2019-01-10T20:53:50","date_gmt":"2019-01-11T01:53:50","guid":{"rendered":"http:\/\/diarioelpopular.com\/?p=480396"},"modified":"2019-01-10T20:53:50","modified_gmt":"2019-01-11T01:53:50","slug":"por-que-hace-tanto-frio-en-los-aviones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/2019\/01\/10\/por-que-hace-tanto-frio-en-los-aviones\/","title":{"rendered":"\u00bfPor qu\u00e9 hace tanto fr\u00edo en los aviones?"},"content":{"rendered":"

\"1547021386_455105_1547056009_noticia_normal_recorte1\"<\/a>Un d\u00eda cualquiera del pasado noviembre. Vuelo directo Tokio-Madrid con Iberia en un Airbus A330. En la parte delantera, donde voy sentado, hace un fr\u00edo de muerte. Ni con dos mantas puedo conciliar el sue\u00f1o. Sin embargo, cuando me levanto para ir al ba\u00f1o en la parte trasera y de paso quitarme los car\u00e1mbanos de hielo de las cejas, en la segunda mitad de la cabina la temperatura es como 10 grados mayor. Seguro que la situaci\u00f3n le suena. Yo \u2014que me paso la vida en un avi\u00f3n\u2014 la he sufrido cientos de veces y en todo tipo de artefactos voladores y compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas. \u00bfPor qu\u00e9 diablos hace tanto fr\u00edo en la cabina de un avi\u00f3n, en especial en vuelos largos?<\/span><\/p>\n

“Buena pregunta”, me responde \u00c1ngel Q., un amigo tripulante de cabina de una importante aerol\u00ednea. “Eso es algo que habr\u00eda que preguntar a los ingenieros. El sistema de aire acondicionado lo regulamos nosotros. El problema de muchos aviones es que los sensores de temperatura repartidos por la cabina adquieren vida propia con el paso del tiempo y de la suciedad (este ya ser\u00eda tema para otro art\u00edculo). Muchas veces nosotros ponemos 24 grados y la temperatura alcanza niveles polares. Otras veces es al rev\u00e9s. A veces los pasajeros de delante se achicharran y los de atr\u00e1s se hielan. En cabina de pilotos hay otro interruptor para indicar unos limites de temperatura, pero… no hay manera de acertar. Luego est\u00e1 el factor de g\u00e9nero. Las tripulantes de cabina femeninas siempre tienen fr\u00edo. Los masculinos siempre tenemos calor. Ahora mezcla todos estos ingredientes de alta tecnolog\u00eda en una coctelera y tendr\u00e1s tu respuesta”.<\/p>\n

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Lo de que la cabina est\u00e1 divida en zonas y cada una tiene un sensor diferente me lo confirma tambi\u00e9n un antiguo piloto de Iberia que volaba el A340: “En el modelo A340 hab\u00eda un selector de temperatura m\u00e1xima y m\u00ednima que los pilotos seleccion\u00e1bamos en cabina y despu\u00e9s los sobrecargos y azafatas iban regulando por sectores. Digamos entonces que el control lo puede llevar cualquier sobrecargo o azafata, pero siempre dentro de los l\u00edmites de m\u00e1ximo y m\u00ednimo seleccionado en cabina, que son est\u00e1ndar. Pero dentro del avi\u00f3n la climatizaci\u00f3n se reparte por \u00e1reas. Lo que ocurre es que cuando es de noche y hay menos movimiento (de pasajeros y tripulantes) la sensaci\u00f3n es de m\u00e1s fr\u00edo y menos calor. Es muy dif\u00edcil de regular. Y no es lo mismo un avi\u00f3n lleno de pasajeros que medio vac\u00edo”.<\/p>\n

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\"Vista
Vista interior de la clase turista en la cabina de un avi\u00f3n.<\/span><\/figcaption><\/figure>\n
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“Su posici\u00f3n normal son 24 grados y lo podemos bajar hasta 18 y subir hasta 30”, me confirma un piloto de Avianca a\u00fan en activo que pilota Airbus A320. “En mi avi\u00f3n, en la cabina tenemos tres reguladores de temperatura, uno para la cabina, otro para la primera mitad del avi\u00f3n y el \u00faltimo para la parte de atr\u00e1s. Y en verdad no hay una raz\u00f3n espec\u00edfica (para poner una determinada temperatura), solo es por comodidad. Si se siente calor bajamos la temperatura y viceversa, pero generalmente se trata de mantener fr\u00eda. Tambi\u00e9n la tripulaci\u00f3n tiene un panel para controlar la temperatura, pero solo subirla o bajarla entre 2.5 o 3 grados respecto a la temperatura que pone el capit\u00e1n”.<\/p>\n

Lo que s\u00ed parece claro es que siempre har\u00e1 m\u00e1s fr\u00edo en la parte delantera que en la trasera, por la direcci\u00f3n de flujo del aire. Y m\u00e1s cerca de las ventanillas que en el pasillo.<\/p>\n

“Algunos aviones son muy temperamentales y tienen voluntad propia”, me comenta Natalia, azafata de otra compa\u00f1\u00eda europea de renombre. “Nosotros lo sufrimos en todos los vuelos porque cerca de determinadas puertas es muy dif\u00edcil que suba la temperatura. \u00a1Gajes del oficio!”.<\/p>\n

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\"Montaje
Montaje de un A380 en la f\u00e1brica Airbus de Toulouse<\/span>\u00a0P. PIGEYRE<\/span><\/span><\/figcaption><\/figure>\n
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Le hice caso a mi amigo el azafato y consult\u00e9 con ingenieros aeron\u00e1uticos que trabajan en empresas como Boeing o Airbus \u2014fabricantes americano y europeo respectivamente, con plantas repartidas por todo el mundo\u2014 y me informaron de que los sistemas de refrigeraci\u00f3n son fabricados por proveedores externos. Ellos los montan en las aeronaves de acuerdo con el dise\u00f1o y necesidades de cada modelo de avi\u00f3n, pero que no hay ninguna recomendaci\u00f3n ni especificaci\u00f3n t\u00e9cnica de uso por parte de los fabricantes. Es responsabilidad \u00fanica de los pilotos y los tripulantes de cabina ajustar la temperatura.”Es como si una vez montado el sistema de audio, el fabricante dijera qu\u00e9 m\u00fasica hay que poner o a qu\u00e9 volumen”.<\/p>\n

En realidad, el asunto de la percepci\u00f3n del fr\u00edo tiene m\u00e1s que ver con la fisiolog\u00eda que con la palanca ON\/OFF del aire acondicionado. La cabina de un avi\u00f3n que vuela a 30.000 pies (10.000 metros) est\u00e1 presurizada a una altitud aproximada de 2.000 metros. Es decir, de manera artificial se crea en el interior un ambiente donde la presi\u00f3n equivalga como si estuvi\u00e9ramos en la cima de una monta\u00f1a de 2.000 metros, en la que hay un 75 % de presi\u00f3n parcial de ox\u00edgeno respecto a la del nivel del mar. Suficiente para respirar bien. Porque si se igualara con la exterior, es decir, con la de 10.000 metros -lo que para los materiales del avi\u00f3n ser\u00eda mejor, porque habr\u00eda menos tensi\u00f3n- los pasajeros y los tripulantes tardar\u00edan poco en morir de hipoxia: a esa altura la presi\u00f3n parcial de ox\u00edgeno es solo el 28 % de lo normal. Como a 2.000 metros de altitud la humedad relativa del aire es un 10 % menor que a nivel del mar, unido a ese 75 % de ox\u00edgeno provoca un aumento de la sequedad del aire que altera nuestras defensas y nos m\u00e1s hace proclives al fr\u00edo y a los catarros.<\/p>\n

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\"Conductos
Conductos de salida de aire acondicionado sobre los asientos de los pasajeros.<\/span><\/figcaption><\/figure>\n
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Otro piloto de American Airlines al que le consult\u00e9 explicaba: “El porqu\u00e9 casi siempre est\u00e1 fr\u00edo es porque como casi todos los aires acondicionados tienden a mantener la misma temperatura durante tiempos prolongados y como no hay movimiento en la cabina de pasajeros sentimos esa frialdad, de la que tanto nos quejamos. Y no puedes estar movi\u00e9ndolo a cada rato porque ser\u00e1 el mismo resultado de enfriamiento”.<\/p>\n

Puede que al final, como me dec\u00eda unos de los interpelados, no haya una raz\u00f3n concreta y que la \u00fanica respuesta fiable sea que “el mundo de la aviaci\u00f3n est\u00e1 repleto de misterios insondables”.<\/p>\n

Pues eso, que por si las moscas, al siguiente vuelo lleve un buen abrigo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00bfCu\u00e1ntas veces has cre\u00eddo morir congelado en un vuelo largo y nocturno? He preguntado a varios expertos por qu\u00e9 las cabinas de los aviones parecen frigor\u00edficos. Y estas son sus respuestas<\/p>\n","protected":false},"author":5842,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[24],"tags":[],"class_list":["post-480396","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-mundo"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/480396","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5842"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=480396"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/480396\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":480398,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/480396\/revisions\/480398"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=480396"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=480396"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=480396"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}