{"id":481331,"date":"2019-03-17T18:44:18","date_gmt":"2019-03-17T22:44:18","guid":{"rendered":"http:\/\/diarioelpopular.com\/?p=481331"},"modified":"2019-03-17T18:44:18","modified_gmt":"2019-03-17T22:44:18","slug":"boeing-encara-la-crisis-mas-dificil-de-su-historia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/2019\/03\/17\/boeing-encara-la-crisis-mas-dificil-de-su-historia\/","title":{"rendered":"Boeing encara la crisis m\u00e1s dif\u00edcil de su historia"},"content":{"rendered":"
\"Aviones<\/a>

Aviones de la variante B737 MAX en la f\u00e1brica de Renton (Washington)<\/p><\/div>\n

La seguridad es indispensable para\u00a0el negocio de Boeing<\/a>. Y pocos aviones son tan venerados como el B737. Este modelo, que entr\u00f3 en servicio hace cinco d\u00e9cadas, es tan popular que cada 1,5 segundos aterriza o despega uno desde un aeropuerto del mundo. Pero la reputaci\u00f3n de este avi\u00f3n ha quedado seriamente da\u00f1ada tras estrellarse dos aviones de su versi\u00f3n m\u00e1s avanzada en cinco meses, dejando 345 muertos en Indonesia y Etiop\u00eda, y eso puede amenazar la existencia misma de la serie MAX si los pasajeros se niegan a volar en \u00e9l.<\/p>\n

La multinacional de Chicago afronta la que se considera la mayor crisis en su siglo de historia y debe actuar r\u00e1pido para evitar que la herida abierta sea cada vez m\u00e1s profunda. Tras estrellarse el 10 de marzo un B737 MAX 8 poco despu\u00e9s de despegar en Adis Abeba, numerosos pa\u00edses comenzaron a cerrar su espacio a\u00e9reo a los vuelos de este modelo, una prohibici\u00f3n a la que se sum\u00f3 finalmente tambi\u00e9n Estados Unidos. Solo en dos ocasiones se ha ordenado\u00a0una suspensi\u00f3n de vuelos<\/a>\u00a0como la actual: tras desprenderse un motor del ala de un DC 10 al despegar de Chicago en 1979 y por el incendio de las bater\u00edas del B787 Dreamliner en 2013. Pero aquellas suspensiones se debieron a fallos mec\u00e1nicos que escapaban al control del piloto.<\/p>\n

Esta vez el motivo es muy diferente y mete a toda la industria de la aviaci\u00f3n comercial en un territorio nunca antes explorado. El origen del problema de los siniestros del MAX no se atribuye solo a un fallo en la fabricaci\u00f3n. Los primeros an\u00e1lisis apuntan a un problema que combina la automatizaci\u00f3n y el factor humano.\u00a0Las cajas negras del avi\u00f3n que se estrell\u00f3 en Etiop\u00eda a\u00fan se est\u00e1n analizando<\/a>, pero hay similitudes de este accidente con el del aparato de Lion Air en octubre de 2018 en Indonesia que afectan al sistema autom\u00e1tico de estabilizaci\u00f3n (MCAS) y la capacidad de control del piloto. El necesario\u00a0cambio del software del sistema<\/a>\u00a0es, en principio, m\u00e1s f\u00e1cil de resolver, pero requiere tambi\u00e9n que el piloto entre en la ecuaci\u00f3n de la soluci\u00f3n. En este caso, los pilotos deben familiarizarse de nuevo con el sistema modificado.<\/p>\n

El reto es enorme para el consejero delegado de la multinacional, Dennis Muilenburg, que\u00a0afronta esta crisis<\/a>\u00a0cuando no lleva ni cuatro a\u00f1os en el cargo. El da\u00f1o a la imagen, como se\u00f1ala Craig Fraser desde la agencia de calificaci\u00f3n Fitch, \u201cpuede ser sustancial\u201d. Boeing ha sido capaz de capear episodios similares. Pero el analista advierte de que el coste puede ir m\u00e1s all\u00e1 del B737 MAX. Y lo m\u00e1s complicado, a\u00f1ade, ser\u00e1 recomponer la reputaci\u00f3n de la empresa cuando se encuentre la cura.<\/p>\n

Boeing ten\u00eda previsto realizar esta semana el primer vuelo de prueba del B777X, la versi\u00f3n eficiente del viejo bimotor de largo recorrido. Utiliza los avances del B737 MAX y el Dreamliner, tiene los motores m\u00e1s grandes que equipa un avi\u00f3n y las puntas de las alas se pliegan para operar en pista. La puesta de largo se aplaza y es posible que tambi\u00e9n lo haga el plan para desarrollar un nuevo avi\u00f3n de tama\u00f1o medio.<\/p>\n

\n

El veto global a los MAX oblig\u00f3 en paralelo a Boeing a poner en pausa las entregas de su modelo m\u00e1s popular. Los B737 salen de la cadena de ensamblaje a un ritmo de 52 unidades al mes, con la idea de llevarlos a 57 a lo largo de 2019. La compa\u00f1\u00eda, con 5.100 pedidos para este modelo, necesita mantener el ritmo de producci\u00f3n para que la suspensi\u00f3n no cree una disrupci\u00f3n en la cadena de suministro. Ahora se quedan aparcados en la pista en Renton (Washington).<\/p>\n

Grande como un pa\u00eds<\/h3>\n

La suerte de Boeing importa. Su negocio es tan grande como la econom\u00eda de Ecuador y mayor que la de Venezuela o Luxemburgo. El pasado ejercicio, este gigante de la industria aeroespacial y de defensa registr\u00f3 ingresos valorados en 101.100 millones de d\u00f3lares. De ese total, 60.700 millones los gener\u00f3 la divisi\u00f3n de aviaci\u00f3n comercial, equivalente a la riqueza nacional de Eslovenia. Y una tercera parte de la cifra de negocio global es gracias al B737.<\/p>\n

El bimotor de pasillo \u00fanico, del que ha entregado m\u00e1s de 10.000 unidades desde que entr\u00f3 en servicio hace medio siglo, es m\u00e1s que su principal generador de efectivo. El B737 es tambi\u00e9n el producto que le abre mercados como China. La demanda creciente de viajes en los pa\u00edses emergentes le llev\u00f3 a librar durante los \u00faltimos a\u00f1os una feroz batalla con su archienemiga Airbus, su \u00fanica rival.<\/p>\n

El duopolio pelea por cada pedido. Pero casi m\u00e1s importante es la rapidez con la que fabrican los aviones. Boeing realiz\u00f3 el a\u00f1o pasado un total de 806 entregas de todos los modelos y los pedidos que acumula en cartera tienen un valor estimado en 412.000 millones. Aunque el B737 MAX generar\u00e1 el 48% de las ventas en 2019, al ser un modelo nuevo, solo supone un 2% de todos los vuelos en EE UU.<\/p>\n

La suspensi\u00f3n de vuelos arroja serias dudas sobre el futuro inmediato del B737 MAX. Nick Wyatt, experto en aviaci\u00f3n para GlobalData, dice que \u201cesta historia es mucho mayor de lo que cualquiera hubiera imaginado\u201d. El da\u00f1o a la reputaci\u00f3n del avi\u00f3n, considera \u201cya est\u00e1 hecho\u201d incluso si la investigaci\u00f3n del accidente de Ethiopian Airlines determina que no se trat\u00f3 de un problema de fabricaci\u00f3n.<\/p>\n

Pedidos<\/h3>\n

\u201cEs dif\u00edcil ver c\u00f3mo los pasajeros pueden recuperar la confianza en el avi\u00f3n a corto plazo\u201d, afirma. En su opini\u00f3n, cualquier negativa de los viajeros a volar en un B737 MAX forzar\u00e1 a las aerol\u00edneas a reconsiderar sus pedidos. Standard & Poors apunta que la suspensi\u00f3n deja a su paso \u201cun rastro de incertidumbre\u201d. Pero se\u00f1ala que el avi\u00f3n es relativamente nuevo y que las aerol\u00edneas tienen pocas opciones.<\/p>\n

Cambiar a Airbus no es tan evidente, comparte Cai von Rumohr, de Cowen, porque tienen una cartera de pedidos suficiente para atender cinco a\u00f1os de producci\u00f3n del A320neo, el rival del MAX. En cualquier caso, todos coinciden que ser\u00eda muy da\u00f1ino para Boeing e incluso amenazar\u00eda el futuro de la serie. Por eso, Credit Suisse opina \u201ces muy dif\u00edcil ver la l\u00ednea d\u00f3nde puede acabar la crisis\u201d.<\/p>\n

Adem\u00e1s, est\u00e1 el coste de reparar los 370 aviones MAX que est\u00e1n en servicio, como indica Ken Hernert desde Canaccord. La estimaci\u00f3n es de 1.500 millones de d\u00f3lares si la causa es el sistema que controla la estabilidad. No es mucho si se compara con los 7.900 millones de beneficio que obtuvo la divisi\u00f3n de aviones comerciales. Pero debe desvelarse a\u00fan qu\u00e9 produjo el accidente de Ethiopian. A esa cantidad, a\u00f1ade, se puede sumar el retraso en los pagos de las aerol\u00edneas si no le llegan los aviones.<\/p>\n

Presi\u00f3n p\u00fablica<\/h3>\n

Esta crisis y el da\u00f1o a la reputaci\u00f3n del B737 MAX puede debilitarle en la negociaci\u00f3n de futuros contratos. Si, adem\u00e1s, afecta al ritmo de producci\u00f3n del avi\u00f3n, eso puede restarle poder con los suministradores de componentes. Todo esto sin tener en cuenta la presi\u00f3n p\u00fablica, de los pol\u00edticos, ni las demandas de los afectados o el impacto en los 100.000 empleados que Boeing tiene por el mundo.<\/p>\n

Boeing es m\u00e1s que un orgullo nacional de Estados Unidos. Es tambi\u00e9n la compa\u00f1\u00eda que tiene m\u00e1s peso en el \u00edndice Dow Jones y cualquier bache arrastra al resto de sus componentes. Pero como recuerdan en Stifel, en el parqu\u00e9 \u201cse pasa muy r\u00e1pido de ser querido a ser odiado\u201d. Su capitalizaci\u00f3n burs\u00e1til super\u00f3 los 250.000 millones antes del accidente de Ethiopian Airlines. De ah\u00ed a perder el 12% de su valor la \u00faltima semana.<\/p>\n

Los analistas de Edward Jones anticipan que Boeing estar\u00e1 en una especie de limbo hasta que se determine la causa del accidente. \u201cSi el problema es mec\u00e1nico o, peor, se tiene que revaluar la certificaci\u00f3n\u201d, advierten, \u201cpodr\u00eda provocar que se cancelen pedidos y el impacto financiero ser\u00e1 mayor\u201d. Las crisis de confianza, concluyen mirando al caso del fraude de las emisiones de Volkswagen, son complejas y el camino para recuperarse es largo y doloroso.<\/p>\n

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REBELI\u00d3N GLOBAL<\/span><\/h4>\n<\/header>\n
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S. P.<\/p>\n

Si el incidente con las bater\u00edas del Dreamliner es un referente, esa crisis se resolvi\u00f3 en cuatro meses. Es el tiempo que lleva ya Boeing trabajando en la soluci\u00f3n tras el siniestro del B737 MAX 8 operado por Lion Air. Cowen estima que ser\u00e1n necesarios entre seis semanas y tres meses m\u00e1s para dar con el remedio. Los analistas de Bank of America no descartan que la suspensi\u00f3n pueda durar medio a\u00f1o.<\/p>\n

Sandy Morris, analista de la industria aeroespacial en Jefferies, se fija m\u00e1s en las circunstancias de la suspensi\u00f3n. El doble accidente deton\u00f3 una verdadera \u201crebeli\u00f3n\u201d contra la agencia de la aviaci\u00f3n (FAA). Unas horas despu\u00e9s de decir que el B737 MAX era seguro para volar, Reino Unido, Australia, la Uni\u00f3n Europea y Canad\u00e1 prohib\u00edan la entrada del avi\u00f3n en su espacio a\u00e9reo, \u201cnunca se ha visto algo as\u00ed\u201d.<\/p>\n

La FAA es el patr\u00f3n que sigue la industria en el proceso de certificaci\u00f3n de los aviones de pasajeros. Este desenlace, coinciden los analistas, est\u00e1 sentando un precedente que podr\u00eda volverse en contra de otros fabricantes como Airbus, si uno de sus nuevos aviones se ve en una situaci\u00f3n similar. Pero en el caso de Boeing, significar\u00e1 m\u00e1s escrutinio al aprobar la soluci\u00f3n que presente.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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La empresa teme una p\u00e9rdida de confianza tras la muerte de 345 personas en dos accidentes a\u00e9reos en cinco meses<\/p>\n","protected":false},"author":5842,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[24],"tags":[],"class_list":["post-481331","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-mundo"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/481331","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5842"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=481331"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/481331\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":481333,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/481331\/revisions\/481333"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=481331"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=481331"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=481331"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}