{"id":482256,"date":"2019-06-11T18:43:50","date_gmt":"2019-06-11T22:43:50","guid":{"rendered":"http:\/\/diarioelpopular.com\/?p=482256"},"modified":"2019-06-12T21:27:39","modified_gmt":"2019-06-13T01:27:39","slug":"asi-sera-por-fin-la-llegada-de-los-taxis-voladores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/2019\/06\/11\/asi-sera-por-fin-la-llegada-de-los-taxis-voladores\/","title":{"rendered":"As\u00ed ser\u00e1 por fin la llegada de los taxis voladores"},"content":{"rendered":"
\"Uber<\/a>

Uber ha dise\u00f1ado con Safran Cabin, por primera vez, una cabina espec\u00edfica para taxis compartidos de Uber Air. UBER<\/p><\/div>\n

Los taxis voladores circular\u00e1n por varias ciudades del mundo en menos de cinco a\u00f1os. Los coches voladores ya parecen de esas innovaciones que, de tanto o\u00edrlas,han envejecido<\/a>\u00a0antes de empezar. Uber espera evitarlo y ha anunciado un programa piloto en Nueva York a partir del pr\u00f3ximo 9 de julio y ha a\u00f1adido Melbourne (Australia) a Dallas y Los Angeles, las dos ciudades donde ya estaba previsto que empezara a probar sus coches voladores en 2020. All\u00ed est\u00e1 previsto el inicio del uso comercial de la plataforma en 2023.<\/p>\n

Uber celebra estos d\u00edas en Washington la tercera edici\u00f3n de su cumbre Uber Elevate. Tras los dos primeros encuentros en Dallas y Los Angeles, la elecci\u00f3n de la ciudad es significativa: la capital federal estadounidense es la sede de las autoridades que deben regular la apertura del cielo como nueva v\u00eda de comunicaci\u00f3n. Uber quiere as\u00ed demostrar su capacidad e intenci\u00f3n de poner la seguridad y la regulaci\u00f3n en el centro de sus preocupaciones. Es un modo de declarar la ventaja competitiva: est\u00e1n hablando ya de c\u00f3mo hacer realidad el proyecto, no solo so\u00f1ando con dise\u00f1os innovadores.<\/p>\n

“El Departamento tiene un importante rol en permitir este cambio”, ha dicho la secretaria de Transporte de Estados Unidos, Elaine Chao, en su conferencia durante la cumbre. Para Chao, los “aerotaxis” son solo uno de los protagonistas, junto a los drones, de esta innovaci\u00f3n que requerir\u00e1 un “sistema separado del sistema de tr\u00e1fico a\u00e9reo”. Chao ha a\u00f1adido que su Departamento no ser\u00e1 un obst\u00e1culo para la innovaci\u00f3n, pero tambi\u00e9n ha insistido en que “quedan muchas preguntas sin respuesta a\u00fan”.<\/p>\n

Uber espera responder algunas preguntas en los pr\u00f3ximos meses con sus pruebas. La primera empezar\u00e1 el pr\u00f3ximo 9 de julio en Nueva York. En horas punta a los “usuarios leales” de Uber que quieran ir de Manhattan al aeropuerto John F. Kennedy, les aparecer\u00e1 la opci\u00f3n del UberCopter. El precio ser\u00e1 caro \u2013alrededor de 200 euros\u2013 y requerir\u00e1 la infraestructura actual de helipuertos combinada con coches Uber.<\/p>\n

Pero el objetivo de la compa\u00f1\u00eda es que cuando haya dos horas en coche hasta el JFK, la suma de dos coches \u2013desde origen hasta el helipuerto de la parte baja de Manhattan y desde la base de llegada hasta el aeropuerto\u2013, el UberCopter emerja como opci\u00f3n. Tambi\u00e9n podr\u00e1 ser reservado con varios d\u00edas de antelaci\u00f3n. El aparato que usar\u00e1 Uber ser\u00e1 un helic\u00f3ptero tradicional, no los futuros eVTOL (veh\u00edculos el\u00e9ctricos de despegue y aterrizaje verticales, en sus siglas ingl\u00e9s).<\/p>\n

La segunda etapa de esta innovaci\u00f3n para Uber ser\u00e1n las pruebas en Dallas, Los Angeles y Melbourne. Dallas y Los Angeles son dos de las zonas metropolitanas m\u00e1s extensas de Estados Unidos, con problemas de tr\u00e1fico y crecimiento. Esas pruebas hasta 2023 se har\u00e1n ya con las naves de los socios que Uber ha escogido para esta aventura: Aurora Flight Sciences (propiedad de Boeing), Pipistrel Vertical Solutions, EmbraerX, Bell, Karem Aircraft y Jaunt Air Mobility.<\/p>\n

Tres grandes retos<\/h3>\n

La transici\u00f3n a\u00e9rea tiene, seg\u00fan Uber, tres grandes retos: uno, qu\u00e9 rutas priorizar y d\u00f3nde poner los “puertos del cielo”; dos, c\u00f3mo lograr que los recorridos sean compartidos para hacerlo viable, y tres, lograr veh\u00edculos verdes, seguros y silenciosos.<\/p>\n

La compa\u00f1\u00eda aspira a colocarse como la mayor plataforma viable para liderar la irrupci\u00f3n del aire como un desatascador de las infraestructuras urbanas terrestres: “No puede ser que haya un l\u00edmite por arriba de lo que podemos hacer en el suelo. Las ciudades deben tener tres dimensiones, no dos”, ha dicho Eric Allison, jefe de la rama Elevate en Uber. “No puede ser que en lugares como M\u00e9xico DF un conductor pase cinco semanas al a\u00f1o en atascos”, ha a\u00f1adido.<\/p>\n

Uber quiere aprovecharse de los “efectos de red” para lograr en el transporte urbano un papel como el que Facebook ocupa en las redes sociales o Google en las b\u00fasquedas. Aunque la geograf\u00eda y las regulaciones nacionales dificultan la capacidad de escalar con la misma rapidez. “Tenemos 93 millones de usuarios en 700 ciudades de 63 pa\u00edses”, ha dicho Allison. “Podemos mirar c\u00f3mo la gente se mueve para ver d\u00f3nde hay demanda para transporte a\u00e9reo”, ha a\u00f1adido.<\/p>\n

El plan de Uber es llenar el cielo de coches voladores con rutas fijas entre lugares especialmente congestionados y combinar su plan a\u00e9reo con coches, las bicicletas y patinetes. El cielo ser\u00e1 una parte de la plataforma general de transporte de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

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\"Proyecto
Proyecto de “puerto del cielo” para cinco coches voladores en Santa Clara para la regi\u00f3n de San Francisco.<\/span>\u00a0UBER<\/span><\/span><\/figcaption><\/figure>\n
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El objetivo para el aire a medio plazo es “megapuertos de cielo con mil aterrizajes y despegues por hora”, seg\u00fan Allison, con “unos precios similares a lo que hoy cuesta un Uber X” lo que provoque que “tener un coche propio sea m\u00e1s caro que usar taxis voladores”. Para ese objetivo no sirve solo la azotea de un rascacielos, como si fuera un helipuerto, sino edificios espec\u00edficos con espacio para montones de coches voladores. “Trabajamos con arquitectos que est\u00e1n imaginando c\u00f3mo ser\u00e1n estos puertos en 2023”, ha dicho.<\/p>\n

Los coches voladores de Uber llevar\u00e1n de momento piloto y cuatro plazas, al menos en los prototipos que la compa\u00f1\u00eda ha mostrado en la cumbre. El futuro ser\u00e1 probablemente aut\u00f3nomo pero la sensaci\u00f3n de seguridad que ofrece ahora un piloto es imbatible para la aceptaci\u00f3n general del p\u00fablico, un argumento repetido como clave sobre todo por las autoridades. El ruido es otro de los grandes rivales de los futuros taxis voladores. La viabilidad ser\u00eda imposible si hubiera docenas de moscardones por encima de las casas.<\/p>\n

Hay varias\u00a0compa\u00f1\u00edas<\/a>\u00a0dedicadas a intentar ocupar un espacio en este futuro inminente, entre ellas unaeuropea<\/a>\u00a0que ha presentado ya su prototipo.<\/p>\n

Uber Air es una de las apuestas de la compa\u00f1\u00eda para el futuro despu\u00e9s de lapobre salida a bolsa<\/a>\u00a0del pasado mes de mayo. Uber Eats, la divisi\u00f3n dedicada a repartir comida con todo tipo de veh\u00edculos, tambi\u00e9n con drones, y las bicicletas y patinetes Jump son otro de los pilares de la compa\u00f1\u00eda para erigirse como un gigante l\u00edder de su sector. Uber tiene tambi\u00e9n una divisi\u00f3n de coche aut\u00f3nomo, pero que vive las mismas dificultades para cerrar un plazo viable de salida al mercado que el resto del sector. El aire parece un lugar m\u00e1s sencillo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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