{"id":483761,"date":"2019-10-22T21:47:38","date_gmt":"2019-10-23T01:47:38","guid":{"rendered":"http:\/\/diarioelpopular.com\/?p=483761"},"modified":"2019-10-22T21:47:38","modified_gmt":"2019-10-23T01:47:38","slug":"la-detroit-argentina-sufre-la-crisis-de-la-industria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/2019\/10\/22\/la-detroit-argentina-sufre-la-crisis-de-la-industria\/","title":{"rendered":"La Detroit argentina sufre la crisis de la industria"},"content":{"rendered":"
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Un operario trabaja sobre la estructura de un asiento de autom\u00f3vil en la f\u00e1brica de Fumiscor en C\u00f3rdoba. DANIEL C\u00c1CERES<\/p><\/div>\n

Domingo Mart\u00ednez recorre uno de los hangares de\u00a0Fumiscor,<\/a>\u00a0la empresa de autopartes que fund\u00f3 hace 40 a\u00f1os. En 2018, invirti\u00f3 28 millones d\u00f3lares en 32 robots para abastecer de piezas de carrocer\u00eda a tres modelos de pick-up queRenault<\/a>,\u00a0Nissan<\/a>\u00a0y\u00a0Mercedes Benz<\/a>\u00a0hab\u00edan prometido fabricar en la provincia de C\u00f3rdoba (centro de Argentina). Pero algo sali\u00f3 mal. 29 de los 32 robots de Mart\u00ednez juntan polvo y los tres restantes trabajan seis horas cada tres d\u00edas. El silencio de las m\u00e1quinas en el hangar de Fumiscor, ubicado a las afueras de la capital cordobesa, 700 kil\u00f3metros al noroeste de Buenos Aires, es una foto del desastre que atraviesa la industria automotriz argentina.<\/p>\n

\u201cMercedes Benz declin\u00f3 el proyecto en todo el mundo<\/a>, Renault no sabe qu\u00e9 har\u00e1 con el suyo en Argentina y solo Nissan decidi\u00f3 seguir. Iban a fabricar 70.000 unidades al a\u00f1o y ahora producen solo 9.000\u201d, se lamenta Gabriela Mart\u00ednez, directora junto a su hermana Isabel de Fumiscor, la empresa fundada por su padre. La planta trabaja hoy al 30% de su capacidad y tiene 470 empleados, 110 menos que hace un a\u00f1o, en un escenario de crisis general que ha golpeado con especial virulencia a la industria.<\/p>\n

Seg\u00fan los datos de octubre difundidos por el Gobierno de Mauricio Macri, la actividad industrial cay\u00f3 un 8,1% durante los \u00faltimos 12 meses, lastrada sobre todo por el sector automotriz, que se derrumb\u00f3 un 26,4%. \u201cEn 2013 fabricamos 800.000 veh\u00edculos y este a\u00f1o haremos menos de 330.000, de los cuales 240.000 ser\u00e1n pick-up. Los que hacen autos est\u00e1n todos hechos pedazos\u201d, dice Ram\u00f3n Ram\u00edrez, director ejecutivo de\u00a0Maxion Montich<\/a>, un fabricante de chasis con capital argentino y brasile\u00f1o que tienen 660 empleados. Montich sigui\u00f3 los pasos de Fumiscor: el a\u00f1o pasado invirti\u00f3 20 millones de d\u00f3lares para el proyecto Mercedes Benz-Nissan-Renault y hoy tiene la mayor parte de sus m\u00e1quinas paradas. \u201cEn este escenario la inversi\u00f3n es irrecuperable\u201d, se lamenta Ram\u00edrez.<\/p>\n

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Domingo Mart\u00ednez posa junto a sus hijas Gabriela (izquierda) e Isabel en uno de los hangares de Fumiscor, la empresa que fund\u00f3 en 1979.<\/span>\u00a0DANIEL C\u00c1CERES<\/span><\/span><\/figcaption><\/figure>\n
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C\u00f3rdoba debe su perfil automotriz a la f\u00e1brica nacional de aviones creada en la d\u00e9cada del cincuenta por el peronismo. Aquel proyecto form\u00f3 cuadros t\u00e9cnicos y una red de proveedores que no exist\u00edan en el pa\u00eds. En los a\u00f1os sesenta lleg\u00f3 IKA Renault, que aprovech\u00f3 aquella siembra. La empresa francesa lleg\u00f3 a tener 7.000 empleados y cambi\u00f3 para siempre el perfil de la Detroit argentina. Ese modelo, que es orgullo de los cordobeses, est\u00e1 en crisis.<\/p>\n

In\u00e9s Mart\u00ednez, directora de Fumiscor, dice que las piezas que producen \u201csalen en el mismo tiempo y con la misma calidad que en cualquier pa\u00eds\u201d. \u201cPero no somos competitivos\u201d, se lamenta, porque \u201cno hay escala de producci\u00f3n, la carga impositiva es muy alta y la materia prima es m\u00e1s cara que en el resto del mundo\u201d. El sobrecoste ronda el 30%, seg\u00fan las estimaciones que hace Ram\u00edrez, de Maxion Montich. El \u201ccoste argentino\u201d los pone en desventaja sobre sus competidores brasile\u00f1os. Maxion Montich, que tiene filiales en Uruguay y Brasil, factur\u00f3 en 2013 casi 71 millones de d\u00f3lares. Este a\u00f1o la cifra ser\u00e1 de 63 millones, pero cuando se dejan fuera del balance las ventas a Nissan, iniciadas el a\u00f1o pasado, la facturaci\u00f3n no alcanzar\u00eda los 40 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n

En Argentina hay 12 plantas del sector automotriz, algunas de las cuales llevan en el pa\u00eds sudamericano casi 100 a\u00f1os. En 1925, Ford construy\u00f3 en Buenos Aires su primer modelo T en Am\u00e9rica Latina. M\u00e1s tarde se sumaron f\u00e1bricas deVolkswagen<\/a>,\u00a0Peugeot<\/a>,\u00a0General Motors<\/a>,\u00a0Citro\u00ebn<\/a>\u00a0y, en los \u00faltimos a\u00f1os, marcas japonesas como\u00a0Toyota<\/a>,\u00a0Honda<\/a>\u00a0y Nissan. En C\u00f3rdoba operan\u00a0Fiat<\/a>, Renault y la f\u00e1brica de camiones Iveco. Volkswagen produce all\u00ed las cajas de velocidades con las que equipan sus unidades en todo el mundo. Pese a la capacidad instalada, \u201cla situaci\u00f3n es muy cr\u00edtica\u201d.<\/p>\n

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\"Ram\u00f3nampliar foto<\/span><\/a>
Ram\u00f3n Ram\u00edrez, director ejecutivo de Maxion Montich.<\/span>\u00a0DANIEL C\u00c1CERES<\/span><\/span><\/figcaption><\/figure>\n
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Las empresas esperaban producir en 2018 un mill\u00f3n de unidades, pero la crisis que devast\u00f3 el valor del peso hacia mediados de a\u00f1o arruin\u00f3 todas las previsiones. 2018 cerr\u00f3 con 473.000 unidades construidas, seg\u00fan datos de Adefa, la c\u00e1mara que agrupa a las empresas automovil\u00edsticas, y 2019 ser\u00e1 peor. Los vaivenes de la econom\u00eda local hacen estragos en un sector que necesita proyecciones a largo plazo. \u201cLas empresas de autopartes argentinas tiene grandes clientes y grandes proveedores, pero compramos materias primas en d\u00f3lares y vendemos en pesos con ajustes que llegan mal y tarde y no compensan la velocidad de las devaluaciones\u201d, se queja Eduardo Borri, presidente de la C\u00e1mara de Industriales Metal\u00fargicos y Componentes de C\u00f3rdoba, que cuenta con 750 socios.<\/p>\n

Que la situaci\u00f3n es cr\u00edtica coinciden tanto empresarios como trabajadores. Son los \u00faltimos quienes sufren las suspensiones y los adelantos forzados de vacaciones, estrategias que utilizan las plantas para reducir las existencias que no vender\u00e1n. Fiat, por ejemplo, trabajar\u00e1 nueve d\u00edas de aqu\u00ed a fin de a\u00f1o y General Motors acumula desde enero solo nueve meses de actividad. La par\u00e1lisis golpea con especial dureza a las empresas de autopartes, que dependen de las estrategias globales de las casas matrices.<\/p>\n

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De izquierda a derecha: Daniel Miranda, Antonio Quintana, Jos\u00e9 Porras y Leonardo Almada, de la dirigencia del sindicato de metal\u00fargicos Smata.\u00a0<\/span>DANIEL C\u00c1CERES<\/span><\/span><\/figcaption><\/figure>\n
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\u201cHoy hasta los robot est\u00e1n suspendidos\u201d, dice Jos\u00e9 Porras, secretario adjunto deSmata C\u00f3rdoba,<\/a>\u00a0la filial regional uno de los dos grandes sindicatos argentinos de obreros metal\u00fargicos. Daniel Miranda, secretario administrativo del gremio, agrega que durante las reuniones con las empresas \u201cnos sentamos las dos partes a llorar\u201d, porque \u201cellos trajeron m\u00e1quinas que ahora est\u00e1n todas embaladas\u201d. Smata lleva meses negociando con las f\u00e1bricas y las empresas de autopartes soluciones alternativas a los despidos, como la suspensi\u00f3n de turnos o la reducci\u00f3n de la jornada laboral de ocho a seis horas. \u201cRenault dice que le sobran 300 personas, Iveco que le sobran 60. Esos trabajadores hoy est\u00e1n fuera de la l\u00ednea [de montaje], pero las empresas invirtieron mucho dinero para capacitarlos. Eso nos ayuda, porque solo ellos saben hacer esa camioneta o ese auto. Cuando bajamos la jornada a seis horas los compa\u00f1eros nos agradec\u00edan, porque al menos mantienen el laburo [trabajo]\u201d, explica el secretario general del sindicato, Antonio Quintana.<\/p>\n

Smata ten\u00eda 11.000 afiliados cuando inici\u00f3 el Gobierno de Macri y ha perdido unos 2.000 en el \u00faltimo a\u00f1o y medio. Sumados a los trabajadores agrupados en la Uni\u00f3n Obrera Metal\u00fargica (UOM), el sector agrupa a unas 30.000 personas, a los que hay que sumar el personal de 17 gremios que integran la cadena de valor del sector automotriz. Entre todos han perdido el 30% de sus afiliados, seg\u00fan estimaciones de Smata.<\/p>\n

La f\u00e1brica de Volkswagen en las afueras de la ciudad de C\u00f3rdoba es un oasis dentro de ese marasmo general. Unos 1.400 empleados fabrican all\u00ed cajas de velocidades en tres naves totalmente robotizadas. El proceso incluye desde el tallado de los engranajes hasta el armado final. Como el 100% de la producci\u00f3n se env\u00eda a plantas europeas, las ventas tienen cierta independencia de la salud de la econom\u00eda local. En 2017, sin embargo, tuvieron 60 d\u00edas de suspensi\u00f3n, hasta que \u201cChina hizo un cambio en uno de sus productos y pidi\u00f3 cientos de cajas a Argentina\u201d, recuerda Gast\u00f3n \u00c1lvarez, delegado de turno especializado en l\u00edneas de armado. La f\u00e1brica trabaja tres turnos al m\u00e1ximo de su capacidad, unas 2.200 cajas por d\u00eda. Apenas se ven operarios entre las l\u00edneas de montaje, el piso brilla y la nave es luminosa. \u201cEl cambio de la industria existe y tenemos que acomodarnos. Estamos en ese proceso\u201d, dice \u00c1lvarez.<\/p>\n

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\"Unaampliar foto<\/span><\/a>
Una operaria trabaja en la l\u00ednea de montaje de cajas de velocidades de la planta de Volkswagen en C\u00f3rdoba.<\/span>\u00a0DANIEL C\u00c1CERES<\/span><\/span><\/figcaption><\/figure>\n
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Los trabajadores de Volkswagen saben que su situaci\u00f3n no es la regla general. Gustavo Arce, de la comisi\u00f3n ejecutiva de Smata, dice que \u201chay gente que tiene 30 a\u00f1os trabajando en el mismo turno\u201d. \u201cY nuestro convenio laboral es muy avanzado en derechos\u201d, algo que Arce comprueba cada vez que participa de las reuniones que cada a\u00f1o realizan los gremios de la compa\u00f1\u00eda en Alemania. \u201cAll\u00ed vemos que los problemas son comunes a todos, la reducci\u00f3n de costos es global\u201d, dice.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo enfrentan la crisis empresarios y obreros? Con imaginaci\u00f3n. A sus 82 a\u00f1os, Domingo Mart\u00ednez es un superviviente de mil batallas. Cuando vio que sus robots estaban parados levant\u00f3 un hangar de 3.000 metros cuadrados dentro del predio de Fumiscor y construir\u00e1 en \u00e9l casas modulares [prefbricadas] \u201ccomo las que usan en China\u201d. \u201cImagina las casas que podremos hacer con todas estas m\u00e1quinas\u201d, dice por lo bajo, junto al ruido ensordecedor de las prensas de estampado y los robots naranjas que tanto dinero le costaron.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Las plantas de autom\u00f3viles de la provincia de C\u00f3rdoba trabajan al 30% de su capacidad<\/p>\n","protected":false},"author":5842,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[23],"tags":[],"class_list":["post-483761","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-latinoamerica"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/483761","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5842"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=483761"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/483761\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":483763,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/483761\/revisions\/483763"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=483761"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=483761"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=483761"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}