{"id":484455,"date":"2019-11-25T01:35:44","date_gmt":"2019-11-25T01:35:44","guid":{"rendered":"http:\/\/diarioelpopular.com\/?p=484455"},"modified":"2019-11-25T01:35:44","modified_gmt":"2019-11-25T01:35:44","slug":"el-auto-electrico-llega-al-segmento-mas-lucrativo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/2019\/11\/25\/el-auto-electrico-llega-al-segmento-mas-lucrativo\/","title":{"rendered":"El auto el\u00e9ctrico llega al segmento m\u00e1s lucrativo"},"content":{"rendered":"
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El consejero delegado de Ford, James Hackett (tercero por la derecha), y algunos miembros de la compa\u00eda, el pasado 17 de noviembre en la presentaci\u00f3n del Mustang Mach-E.<\/p><\/div>\n

La carrera por electrificar la industria del motor se acelera con la presentaci\u00f3n en la misma semana de una nueva generaci\u00f3n de veh\u00edculos de alto rendimiento, el segmento m\u00e1s lucrativo para los fabricantes de Detroit (EE UU). Ford Motor tira de una marca tan ic\u00f3nica como Mustang para estrenarse en el mercado de los coches el\u00e9ctricos con el todoterreno compacto Mach-E<\/a>. Por su parte, Tesla responde a los viejos titanes atacando donde m\u00e1s les duele: con una futur\u00edstica camioneta pick-up<\/em>, el Cybertruck<\/a>.<\/p>\n

La doble apuesta busca explotar la mayor fuente de generaci\u00f3n de efectivo para los fabricantes. Los SUV, a mitad de camino entre el todoterreno y el turismo convencional, se venden mejor y aportan un beneficio mayor que los utilitarios. Ford toma posiciones antes de quedarse rezagada, como le pas\u00f3 con los utilitarios el\u00e9ctricos. El Mach-E competir\u00e1 cuando llegue al mercado a mediados de 2020 con el Model Y de Tesla. Los dos coches tienen caracter\u00edsticas similares en cuanto a precio, dise\u00f1o y rendimiento.<\/p>\n

\u201cLos autos el\u00e9ctricos sostenibles son el futuro\u201d, ha dicho Elon Musk para dar la bienvenida al Mach-E. La compa\u00f1\u00eda que fabric\u00f3 el primer coche en serie se reafirma en su visi\u00f3n. Jim Hackett, consejero delegado de Ford, reconoci\u00f3 el m\u00e9rito de Tesla por el \u201centusiasmo que gener\u00f3 hacia los veh\u00edculos el\u00e9ctricos\u201d. El fabricante californiano domina de forma aplastante con el 78% de las ventas en EE UU, seguida de lejos por GM (7,5%), Nissan (5,2%) y Volkswagen (4,1%).<\/p>\n

Ford busca demostrar que el SUV Mustang puede competir en el mercado de coches el\u00e9ctricos, como hizo hace medio siglo con Ferrari cuando introdujo el ic\u00f3nico Mustang deportivo biplaza para las masas. La presentaci\u00f3n fue en el centro de dise\u00f1o que tiene fuera de Los \u00c1ngeles. El interior del Mach-E es limpio y en el centro domina una pantalla t\u00e1ctil como la que equipa el crossover Model Y. Otra prueba de c\u00f3mo Musk marc\u00f3 el patr\u00f3n.<\/p>\n

Los modelos de GM y Nissan no se acercan tanto al todoterreno compacto de Tesla. Y al colocarle el Mustang en el frontal, Ford trata de atraer la atenci\u00f3n en un mercado cada vez m\u00e1s concurrido de conductores que buscan una sensaci\u00f3n m\u00e1s deportiva. Hackett asegura que \u201cel mundo est\u00e1 listo para conducir veh\u00edculos el\u00e9ctricos de alto rendimiento si el precio es adecuado\u201d.<\/p>\n

Tesla logr\u00f3 crear un movimiento de culto hacia los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y ahora quiere replicar lo mismo con las pick-up<\/em>. Esta semana, en Los \u00c1ngeles, sum\u00f3 a la familia el Cybertruck, una camioneta con un dise\u00f1o de los a\u00f1os noventa que recuerda al DeLorean. Saldr\u00e1 al mercado en oto\u00f1o de 2021, coincidiendo con la llegada de la primera variante el\u00e9ctrica de GM y de Ford Motor.<\/p>\n

De momento, se trata de un prototipo y, aunque su dise\u00f1o angulado le diferencia del corte cl\u00e1sico de los modelos actuales a combusti\u00f3n, los analistas no ven c\u00f3mo Tesla pueda ser una amenaza en este concepto para el dominio de Ford, GM y Chrysler. El Cybertruck, si al final sale a la venta con ese dise\u00f1o, estar\u00e1 m\u00e1s bien destinado a cubrir un nicho.<\/p>\n

Es lo que tambi\u00e9n se dijo cuando se introdujo el Model S y el Model X, con el que acab\u00f3 forzando a los viejos fabricantes a replantearse sus estrategias. El Cybertruck combinar\u00e1 el rendimiento de un deportivo como el Porsche 911 y la funcionalidad del F-150, el modelo con el que Ford domina el mercado. Tendr\u00e1 seis plazas y un precio de 40.000 d\u00f3lares, similar al de sus rivales.<\/p>\n

M\u00e1rgenes estrechos<\/h3>\n

Las pick-up<\/em> son el coraz\u00f3n del beneficio de los viejos titanes de Detroit. Toyota trat\u00f3 de competir en este segmento durante d\u00e9cadas, con \u00e9xito limitado. Pero no es solo que los analistas no vean el Cybertruck como una amenaza, anticipan que ser\u00e1 costoso de fabricar y que eso mermar\u00e1 el ya estrecho margen de beneficio de Tesla. Sus acciones cayeron m\u00e1s de un 6% tras la presentaci\u00f3n.<\/p>\n

El negocio de los coches el\u00e9ctricos es, pese a esta doble puesta en escena, peque\u00f1o. Solo supone el 1,2% de las ventas en EE UU, con 207.600 matriculaciones sobre un total de 17,3 millones. Pero crece r\u00e1pido. IHS Markit proyecta que podr\u00eda llegar al 9% en 2026. En ese periodo el n\u00famero de modelos pasar\u00e1 de la veintena a superar los 120.<\/p>\n

En el caso de las camionetas el\u00e9ctricas, IHS Markit estima que se vender\u00e1n 75.000 unidades para 2026, sobre un total de tres millones. El prototipo de Tesla no est\u00e1 incluido en esta estimaci\u00f3n, porque es complicado entender cu\u00e1nta demanda podr\u00eda generar. Est\u00e1 por ver que un dise\u00f1o tan radical como el del Cybertruck tenga el atractivo suficiente para que sea competitivo y resquebraje el dominio de Detroit.<\/p>\n

Tesla no necesita dirigirse al mercado tradicional de pick-up<\/em> para tener \u00e9xito de ventas. Este segmento crece mientras las ventas de utilitarios han ca\u00eddo durante la \u00faltima d\u00e9cada. Y se da la circunstancia de que las opciones para elegir son limitadas.<\/p>\n

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PROBLEMAS PARA DESARROLLAR LOS NUEVOS MODELOS<\/span><\/h4>\n<\/header>\n
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Los todoterrenos y las pick-up<\/em> son los grandes pilares sobre los que se sustenta el negocio de los fabricantes tradicionales de coches en Estados Unidos. Las versiones el\u00e9ctricas ayudar\u00e1n a Ford Motor, General Motors (GM) y Chrysler a generar adem\u00e1s las ventas que necesitan para cumplir requerimientos medioambientales cada vez m\u00e1s estrictos. Y, por su precio, contribuir\u00e1n a generarles el efectivo que necesitan para recuperar las inversiones que est\u00e1n realizando a la hora de desarrollarlos.<\/p>\n

La presentaci\u00f3n del Cybertruck de Tesla, sin embargo, mostr\u00f3 tambi\u00e9n los retos que afrontan. Elon Musk proclam\u00f3 que el veh\u00edculo est\u00e1 dise\u00f1ado a prueba de balas. Los cristales, sin embargo, se partieron cuando le lanzaron dos bolas de acero para demostrarlo<\/a>. \u201cQuiz\u00e1s fue demasiado fuerte\u201d, brome\u00f3. No es la primera vez que tropieza con su propia ambici\u00f3n. La entrada en producci\u00f3n de los Model S, Model X y Model 3 estuvo plagada de problemas de calidad y fiabilidad de los veh\u00edculos.<\/p>\n

Ford Motor tambi\u00e9n tiene dificultad para desarrollar la nueva tecnolog\u00eda y ajustar su cadena de producci\u00f3n a los modelos el\u00e9ctricos. La compa\u00f1\u00eda se comprometi\u00f3 a destinar 11.500 millones de d\u00f3lares (casi 10.500 millones de euros) a la electrificaci\u00f3n de sus veh\u00edculos para 2022, y acaba de entrar en el capital de Rivian para fabricar su propia pick-up<\/em> el\u00e9ctrica en un a\u00f1o.<\/p>\n

GM, pese a ir m\u00e1s adelantada, contempla inversiones de 8.000 millones de d\u00f3lares hasta 2023 con este prop\u00f3sito.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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