{"id":485315,"date":"2019-12-12T00:53:11","date_gmt":"2019-12-12T00:53:11","guid":{"rendered":"http:\/\/diarioelpopular.com\/?p=485315"},"modified":"2019-12-12T00:53:11","modified_gmt":"2019-12-12T00:53:11","slug":"el-primer-avion-comercial-100-electrico-despega-en-canada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/2019\/12\/12\/el-primer-avion-comercial-100-electrico-despega-en-canada\/","title":{"rendered":"El primer avi\u00f3n comercial 100% el\u00e9ctrico despega en Canad\u00e1"},"content":{"rendered":"
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El primer avi\u00f3n comercial totalmente el\u00e9ctrico se prepara para despegar en el aeropuerto de Vancouver,<\/p><\/div>\n

La compa\u00f1\u00eda celebra el inicio de la era de la aviaci\u00f3n el\u00e9ctrica despu\u00e9s de un vuelo de prueba de 15 minutos en Vancouver<\/em><\/h4>\n

El primer\u00a0avi\u00f3n comercial<\/a> completamente el\u00e9ctrico ha realizado con \u00e9xito este mi\u00e9rcoles su primer vuelo de prueba tras despegar de la ciudad canadiense de Vancouver y realizar un recorrido a\u00e9reo de 15 minutos. El avi\u00f3n, denominadoePlane<\/em>, es un modelo de hidroavi\u00f3n DHC-2 de Havilland Beaver, con m\u00e1s de 62 a\u00f1os de antig\u00fcedad para seis pasajeros, pero potenciado por un revolucionario motor totalmente el\u00e9ctrico, fruto de la cooperaci\u00f3n entre la aerol\u00ednea canadiense Harbour Air Seaplanes y el fabricante de motores el\u00e9ctricos australiano MagniX<\/a>.<\/p>\n

\u201cHoy hemos hecho historia\u201d, ha afirmado Greg McDougall, consejero delegado y fundador de Harbour Air Seaplane, quien se encarg\u00f3 de pilotar personalmente el avi\u00f3n durante el vuelo de prueba. \u201cEstoy tremendamente orgulloso del liderazgo que ha demostrado la compa\u00f1\u00eda para cambiar el concepto de innovaci\u00f3n y la seguridad de la industria aeron\u00e1utica\u201d, asegur\u00f3 McDougall.<\/p>\n

Roe Ganzarski, consejero delegado de MagniX, ha afirmado que el evento marca el inicio de la era de la aviaci\u00f3n el\u00e9ctrica: \u201cLa industria del transporte y en concreto el sector de la aviaci\u00f3n, que lleva fundamentalmente estancado desde finales de la d\u00e9cada de 1930, est\u00e1 preparada para llevar a cabo una regeneraci\u00f3n total. Estamos demostrando que el transporte a\u00e9reo comercial el\u00e9ctrico ecol\u00f3gico y de bajo coste puede ser una realidad en un futuro muy pr\u00f3ximo\u201d.<\/p>\n

La huella contaminante de la aviaci\u00f3n<\/a> -que emite hasta 20 veces m\u00e1s CO2 por kil\u00f3metro y pasajero que el tren, seg\u00fan la Agencia Europea de Medio Ambiente- representa ahora el 2,5% de todos los gases de efecto invernadero producidos por el ser humano. Pese al reducido porcentaje, mientras la mayor\u00eda de los sectores productores de CO2 esperan descender en emisiones, las estimaciones para mediados de este siglo auguraban que la contaminaci\u00f3n de los vuelos se triplicar\u00e1.<\/p>\n

De momento, la aerol\u00ednea canadiense, que transporta medio mill\u00f3n de pasajeros al a\u00f1o entre Vancouver y las poblaciones costeras de la zona sudoriental del pa\u00eds, ha informado de su intenci\u00f3n de pasar a motores el\u00e9ctricos su flota entera. McDougall ha explicado que adem\u00e1s de ahorrar en combustible, la empresa lograr\u00eda reducir gastos millonarios gracias a que los motores el\u00e9ctricos requieren un mantenimiento m\u00e1s barato que los de carburantes.<\/p>\n

No obstante, Habour Air tendr\u00e1 que esperar al menos dos a\u00f1os m\u00e1s antes de poder cambiar su flota de m\u00e1s de 40 hidroaviones, debido a que el ePlane<\/em>contin\u00faa a\u00fan en fase de pruebas.<\/p>\n

El magni500, que fue presentado en junio de 2019 en la Sal\u00f3n Internacional de la Aeron\u00e1utica y el Espacio de Par\u00eds-Le Bourget, es un motor el\u00e9ctrico de alta densidad de energ\u00eda que proporciona una forma limpia y eficiente de propulsar las aeronaves. Este mi\u00e9rcoles el proyecto despeg\u00f3 literalmente con el ePlane<\/em> y se convirti\u00f3 en realidad. Con una autonom\u00eda de 160 kil\u00f3metros, Ganzarski ha descrito que el alcance no es al que aspiran, pero suficiente como \u201cpara empezar una revoluci\u00f3n\u201d. A lo que ha a\u00f1adido: \u201cSi la gente est\u00e1 dispuesta a conducir una hora al trabajo, \u00bfPor qu\u00e9 no llegar volando en quince minutos?\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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