{"id":485532,"date":"2019-12-18T01:03:53","date_gmt":"2019-12-18T01:03:53","guid":{"rendered":"http:\/\/diarioelpopular.com\/?p=485532"},"modified":"2019-12-18T01:03:53","modified_gmt":"2019-12-18T01:03:53","slug":"la-suspension-del-737-max-de-boeing-agita-el-sector-aereo-y-lastrara-la-economia-de-ee-uu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/2019\/12\/18\/la-suspension-del-737-max-de-boeing-agita-el-sector-aereo-y-lastrara-la-economia-de-ee-uu\/","title":{"rendered":"La suspensi\u00f3n del 737 MAX de Boeing agita el sector a\u00e9reo y lastrar\u00e1 la econom\u00eda de EE UU"},"content":{"rendered":"
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Un avi\u00f3n del modelo B737 MAX en la f\u00e1brica de Renton, Washington<\/p><\/div>\n

El agravamiento de la crisis del fabricante de EE UU podr\u00eda restar medio punto porcentual al crecimiento del pa\u00eds en el primer trimestre de 2020<\/em><\/h4>\n

La crisis de Boeing entra en una fase decisiva. Las turbulencias se reflejan en la volatilidad que ha golpeado a la compa\u00f1\u00eda en Wall Street estas tres semanas, despu\u00e9s de que el regulador de la aviaci\u00f3n civil en EE\u00a0UU mostrara que no tiene prisa en autorizar la vuelta a los cielos del 737 MAX, su avi\u00f3n m\u00e1s vendido. Su decisi\u00f3n del lunes de cancelar temporalmente la producci\u00f3n<\/a> a\u00f1ade m\u00e1s incertidumbre y complica la situaci\u00f3n de las empresas que le suministran componentes, como las europeas Senior, QinetiQ, Melrose y Safran. Tambi\u00e9n lastrar\u00e1 la econom\u00eda de EE UU.<\/p>\n

Tras perder un 25% de su valor en Bolsa<\/a> en los diez \u00faltimos meses y dejarse m\u00e1s del 4% en una sola sesi\u00f3n \u2014la del lunes\u2014, Boeing se mantuvo este martes plana en Wall Street. Peor suerte corrieron las empresas que le suministran componentes por el impacto financiero que tendr\u00e1 la suspensi\u00f3n de la producci\u00f3n del 737 MAX en sus resultados: Senior fue la m\u00e1s castigada, con una ca\u00edda del 11% en Londres.<\/p>\n

Hace meses que Boeing contemplaba la opci\u00f3n de suspender la producci\u00f3n del 737 MAX, una medida que le permite conservar efectivo mientras espera el visto bueno de los reguladores. Los analistas de JP Morgan anticipan, sin embargo, que la compa\u00f1\u00eda seguir\u00e1 quemando 1.000 millones de d\u00f3lares<\/a> (unos 900 millones de euros) mensuales por los costes internos provocados por la crisis.<\/p>\n

Boeing ven\u00eda gastando su liquidez a raz\u00f3n de 2.000 millones de d\u00f3lares (1.800 millones de euros) al mes, pero debe seguir destinando efectivo a mantener la cadena de suministro y preservar la capacidad de producci\u00f3n. Pese a que la compa\u00f1\u00eda no contempla en este momento realizar ning\u00fan despido, hasta final de enero no dar\u00e1 cifras concretas de impacto y los analistas estiman que el coste supera ya los 9.000 millones.<\/p>\n

Las ramificaciones de una crisis en una firma del tama\u00f1o de Boeing van mucho m\u00e1s all\u00e1 de la propia empresa, hasta el punto de lastrar las perspectivas de la primera potencia mundial: dado el tama\u00f1o y la complejidad de la cadena de suministro de Boeing, Deutsche Bank calcula que podr\u00eda restar casi medio punto al crecimiento del PIB en el primer trimestre del a\u00f1o que viene.<\/p>\n

450 unidades aparcadas<\/h3>\n

Aunque el fin del proceso de recertificaci\u00f3n podr\u00eda estar cerca,<\/a> el calendario es incierto. La mayor\u00eda de los analistas apuntan al primer trimestre de 2020, un escenario en el que las entregas de los 450 aviones que estar\u00e1n aparcados en Renton (Washington) comenzar\u00edan a mediados de febrero y la producci\u00f3n retomar\u00eda de forma gradual un mes despu\u00e9s, cuando se le haya dado salida.<\/p>\n

Boeing explic\u00f3 meses atr\u00e1s que la suspensi\u00f3n de la producci\u00f3n era una opci\u00f3n que estaba sobre la mesa, para que los empleados pudieran concentrarse en actualizar los sistemas de los aviones ya ensamblados y acondicionarlos para su entrega.<\/p>\n

Las aerol\u00edneas, por su parte, tambi\u00e9n necesitar\u00e1n su tiempo para planificar la integraci\u00f3n del avi\u00f3n en sus flotas. American Airlines lo tendr\u00e1 apartado hasta el 7 de abril. Y Southwest, el principal operador de este avi\u00f3n, tambi\u00e9n acaba de retrasarlo. El primer vuelo con pasajeros, por tanto, no llegar\u00eda hasta Pascua. Otra cosa es que los pasajeros de estas aerol\u00edneas se sientan c\u00f3modos al subirse a ellos tras m\u00e1s de un a\u00f1o con el modelo fuera de servicio.<\/p>\n

Wall Street, entre tanto, trata de anticipar los cambios que habr\u00e1 en la direcci\u00f3n de Boeing cuando concluya la certificaci\u00f3n. La suspensi\u00f3n de la producci\u00f3n se anuncia dos meses despu\u00e9s de que Kevin McAllister fuera apartado como m\u00e1ximo responsable de la divisi\u00f3n de aviaci\u00f3n comercial. El consejero delegado, Dennis Muilenburg, ha renunciado a su remuneraci\u00f3n hasta que termine la crisis.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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