{"id":485827,"date":"2019-12-26T21:05:30","date_gmt":"2019-12-26T21:05:30","guid":{"rendered":"http:\/\/diarioelpopular.com\/?p=485827"},"modified":"2019-12-26T21:05:30","modified_gmt":"2019-12-26T21:05:30","slug":"los-inquietantes-correos-internos-sobre-el-737-max-enviados-por-boeing-a-las-autoridades-de-aviacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/2019\/12\/26\/los-inquietantes-correos-internos-sobre-el-737-max-enviados-por-boeing-a-las-autoridades-de-aviacion\/","title":{"rendered":"Los “inquietantes” correos internos sobre el 737 Max enviados por Boeing a las autoridades de aviaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"
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L\u00ednea de producci\u00f3n de los 737 Max en Renton (Washington).<\/p><\/div>\n

Las comunicaciones despiertan dudas sobre el compromiso de la firma con la seguridad<\/em><\/h4>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Una nueva remesa del cruce de mensajes\u00a0 entre empleados de Boeing<\/a> durante el desarrollo del 737 Max<\/a> “est\u00e1 dibujando un panorama muy turbador”, seg\u00fan el ayudante de un comit\u00e9 parlamentario de Estados Unidos<\/a>, citado por la agencia Bloomberg. Los documentos han sido enviados a la autoridad a\u00e9rea de Estados Unidos, la Federal Aviation Administration o FAA<\/a> este lunes, el mismo d\u00eda que el consejo de la empresa decidi\u00f3 despedir al consejero delegado.<\/p>\n

Las comunicaciones no se han hecho p\u00fablicas. Los responsables del comit\u00e9 de transportes e infraestructuras tampoco han hecho comentarios. “De igual modo que ha sucedido con otras comunicaciones de Boeing<\/a>, las grabaciones parecen apuntar a un panorama muy inquietante de las preocupaciones expresadas por empleados de Boeing sobre el compromiso con la seguridad de la empresa y sobre los esfuerzos de algunos empleados por que los planes de producci\u00f3n no se vean alterados por los reguladores”, indic\u00f3 un portavoz de dicho comit\u00e9.<\/p>\n

La empresa est\u00e1 siendo investigada por el desarrollo del avi\u00f3n Boeing 737 Max, cuyos fallos de dise\u00f1o jugaron un papel clave en dos accidentes a\u00e9reos que dejaron 346 muertos. El avi\u00f3n lleva en tierra desde marzo y la empresa est\u00e1 bajo la lupa por su conducta a la hora de dise\u00f1ar, producir e informar a las autoridades sobre esta versi\u00f3n del aparato. La producci\u00f3n est\u00e1 parada y el CEO de la empresa fue despedido el lunes.<\/p>\n

Boeing traslad\u00f3 los correos electr\u00f3nicos a la FAA y al Congreso “como parte de nuestro compromiso de transparencia con nuestros reguladores y los comit\u00e9s de supervisi\u00f3n”, dijo la compa\u00f1\u00eda en un comunicado. “Al igual que con los documentos anteriores a los que se refiere el comit\u00e9, el tono y el contenido de algunas de estas comunicaciones no reflejan la compa\u00f1\u00eda que somos y necesitamos ser”, dijo la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

Esta es la segunda remesa de comunicaciones enviada con retraso por Boeing, despu\u00e9s de que en octubre la empresa recibiera una reprimenda de la FAA por la dilaci\u00f3n. Las relaciones con la FAA son uno de los grandes retos del pr\u00f3ximo CEO de la empresa, David Calhoun. El consejo de administraci\u00f3n de Boeing ya cit\u00f3 las malas relaciones de Dennis Muilenburg con los reguladores como uno de los motivos detr\u00e1s de su despido.<\/p>\n

Seg\u00fan fuentes cercanas al caso, este segundo set de mensajes ya ha provocado tensiones, puesto que Boeing inform\u00f3 a la FAA de la existencia de \u00e9stos, pero no los proporcion\u00f3 hasta el lunes. En octubre Boeing ya remiti\u00f3 a las autoridades los mensajes internos en los que un piloto de alto rango dentro de la empresa expresaba sus dudas sobre el sistema autom\u00e1tico MCAS, implicado en los dos accidentes mortales que obligaron a dejar en tierra el avi\u00f3n.<\/p>\n

Boeing sab\u00eda de esos mensajes desde principios de a\u00f1o y los entreg\u00f3 al Departamento de Justicia en febrero, pero no a la FAA debido, supuestamente, a la investigaci\u00f3n penal en curso. El retraso enfureci\u00f3 a la FAA, encargada de supervisar el sector y cuyos principios clave pasan por que los responsables de las empresas deben revelar posibles riesgos o violaciones de los protocolos de seguridad.<\/p>\n

En estos mensajes Mark Forkner, entonces jefe t\u00e9cnico de los pilotos de Boeing para el 737, expresaba a otro piloto de 737, Patrik Gustavsson, su preocupaci\u00f3n porque el sistema MCAS estaba “corriendo desenfrenadamente” y admiti\u00f3 que podr\u00eda haber inga\u00f1ado a la FAA sobre este asunto de forma involuntaria. En otro mensaje enviado a un empleado de la FAA, Forkner indic\u00f3 que estaba poniendo en pr\u00e1ctica “trucos Jedi” para controlar la mente de los reguladores internacionales y que \u00e9stos aceptaran el plan de entrenamiento propuesto por Boeing.<\/p>\n

El MCAS, que se activ\u00f3 err\u00f3neamente en los accidentes de Indonesia y Etiop\u00eda, hundiendo el morro de los dos aviones hasta que se estrellaron contra el suelo. Los pilotos no conoc\u00edan de la existencia de este mecanismo, por lo que no pudieron desactivarlo.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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