{"id":486150,"date":"2020-01-08T03:17:05","date_gmt":"2020-01-08T03:17:05","guid":{"rendered":"https:\/\/diarioelpopular.com\/?p=486150"},"modified":"2020-01-08T03:17:05","modified_gmt":"2020-01-08T03:17:05","slug":"boeing-encuentra-mas-problemas-tecnicos-en-el-737-max","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/2020\/01\/08\/boeing-encuentra-mas-problemas-tecnicos-en-el-737-max\/","title":{"rendered":"Boeing encuentra m\u00e1s problemas t\u00e9cnicos en el 737 MAX"},"content":{"rendered":"
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Imagen a\u00e9rea de un trabajador subiendo a un Boeing 737 MAX de Turkish Airlines aparcado en una planta del fabricante en Seattle, Estados Unidos.<\/p><\/div>\n

La compa\u00f1\u00eda examina un posible fallo en el cableado de la cola del avi\u00f3n<\/em><\/h4>\n

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Los problemas de Boeing con el modelo 737 MAX se acrecientan<\/a>. Por un lado, seg\u00fan ha informado\u00a0The New York Times<\/em>, la compa\u00f1\u00eda ha encontrado nuevos riesgos para la seguridad de estos aviones que siguen inmovilizados tras dos accidentes mortales<\/a> que causaron 376 fallecidos.<\/p>\n

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Estas tragedias en Etiop\u00eda e Indonesia se produjeron por un <\/span>software<\/em> que funcionaba mal y que provocaba que el avi\u00f3n cayese en picado si el piloto no reaccionaba a tiempo. Boeing ya hab\u00eda averiguado d\u00f3nde est\u00e1 el problema y asegura que lo ha corregido. Pero adem\u00e1s, a instancias de las autoridades estadounidenses, est\u00e1 llevando a cabo una investigaci\u00f3n exhaustiva para encontrar cualquier fallo adicional seg\u00fan unos nuevos est\u00e1ndares que contemplan una reacci\u00f3n m\u00e1s lenta y menos efectiva de la tripulaci\u00f3n. Y en ese proceso ha hallado que hay dos manojos de cables situados en la cola que est\u00e1n muy cerca.<\/span><\/div>\n<\/div>\n

Ahora la empresa est\u00e1 examinando si ese cableado corre alg\u00fan riesgo de generar un cortocircuito que complicar\u00eda el pilotaje del aparato. Fuentes de la compa\u00f1\u00eda han reconocido que de producirse el fallo el\u00e9ctrico podr\u00eda incluso hacer que el avi\u00f3n se estrellase si el piloto no supiese reconocer el problema y responder apropiadamente. El fabricante debe adem\u00e1s examinar si esa misma vulnerabilidad de los cables tambi\u00e9n existe en los modelos 737 NG, el predecesor del MAX, del que hay 6.800 unidades en servicio.<\/p>\n

No obstante, la empresa ha afirmado que, si fuera necesario alg\u00fan arreglo, estas modificaciones en el cableado son relativamente f\u00e1ciles de hacer en un par de horas por avi\u00f3n.<\/p>\n

Los motores del MAX tambi\u00e9n han sido sometidos a gran escrutinio. Los fabricantes de los motores, las empresas General Electric y Safran, ya comunicaron a las autoridades que exist\u00eda una debilidad en uno de los rotores que pod\u00eda hacer que este se rompiese. Sin embargo, los reguladores han considerado que se trata de una posibilidad muy remota. Eso s\u00ed, han pedido a las aerol\u00edneas que inspeccionen todos los motores antes de ponerlos de nuevo en funcionamiento.<\/p>\n

Boeing tambi\u00e9n hab\u00eda detectado antes un problema del avi\u00f3n que lo hac\u00eda vulnerable a la ca\u00edda de un rayo. Para intentar que el motor encajase mejor en el aeroplano, la f\u00e1brica retir\u00f3 sin darse cuenta una capa que lo proteg\u00eda de la descarga.<\/p>\n

La Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n estadounidense ha declarado que se asegurar\u00e1 de que todos los riesgos para la seguridad identificados sean solventados antes de que de que se apruebe la vuelta al servicio.<\/p>\n

Seg\u00fan explica\u00a0The New York Times<\/em>, los reguladores europeos acudir\u00e1n a Seattle esta semana para probar el nuevo software en un simulador, lo que demuestra que el arreglo ya est\u00e1 listo para ser evaluado. Las aerol\u00edneas estadounidenses esperan poder volver a utilizar el MAX entre abril y junio.<\/p>\n

Por otro lado, seg\u00fan ha public\u00f3 este lunes\u00a0The Wall Street Journal<\/em>, la empresa est\u00e1 considerando elevar su deuda, retrasar inversiones, congelar compras y recortar gastos en investigaci\u00f3n. Todo para poder financiarse tras la inmovilizaci\u00f3n del 737 MAX.<\/p>\n

El MAX es el principal aeroplano de Boeing. Hay 5.000 pedidos realizados de aerol\u00edneas<\/a>. Y el fabricante ha anunciado que cerrar\u00e1 temporalmente las instalaciones que lo producen. El pasado mes, el consejo despidi\u00f3 al consejero delegado, Dennis Muilenburg, por mostrarse incapaz de atajar una crisis que ya ha costado 9.000 millones de d\u00f3lares a la compa\u00f1\u00eda. Le ha sustituido de forma interina el exdirector financiero Greg Smith. La pr\u00f3xima semana ocupar\u00e1 el puesto el que era presidente no ejecutivo, David Calhoun.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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