{"id":486299,"date":"2020-01-15T02:51:14","date_gmt":"2020-01-15T02:51:14","guid":{"rendered":"https:\/\/diarioelpopular.com\/?p=486299"},"modified":"2020-01-15T02:51:14","modified_gmt":"2020-01-15T02:51:14","slug":"el-soterramiento-del-tren-sarmiento-la-obra-maldita-de-buenos-aires","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/2020\/01\/15\/el-soterramiento-del-tren-sarmiento-la-obra-maldita-de-buenos-aires\/","title":{"rendered":"El soterramiento del tren Sarmiento, la obra maldita de Buenos Aires"},"content":{"rendered":"
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Tuneladora usada en la obra de soterramiento de la l\u00ednea de tren Sarmiento. T\u00c9LAM<\/p><\/div>\n

El Gobierno argentino renuncia al proyecto estrella de una l\u00ednea con una larga historia de promesas incumplidas, accidentes y corrupci\u00f3n<\/em><\/h4>\n

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Las v\u00edas del tren Sarmiento dividen Buenos Aires<\/a> en dos, en paralelo a la avenida Rivadavia, y despu\u00e9s cruzan localidades de la periferia hasta Moreno, 35 kil\u00f3metros al oeste de la capital argentina. La l\u00ednea fue proyectada bajo tierra en 1901, pero se construy\u00f3 sobre la superficie y s\u00f3lo a fines de los noventa se retom\u00f3 la idea de volverla subterr\u00e1nea. Desde 1998 se ha anunciado el inicio de las obras m\u00e1s de una docena de veces, pero despu\u00e9s las promesas se incumplieron o quedaron truncas al poco tiempo. Con la licitaci\u00f3n adjudicada desde 2008, la tuneladora se puso en marcha unos meses en 2012 y volvi\u00f3 a funcionar entre 2016 y mitad de 2019, bajo la gesti\u00f3n de Mauricio Macri<\/a>. Ahora, el Gobierno de Alberto Fern\u00e1ndez<\/a> advierte que no hay fondos para finalizar el trabajo y estudia la rescisi\u00f3n del contrato.<\/p>\n

“En el marco de la crisis que existe hoy, no podemos llevar adelante una obra de esas caracter\u00edsticas”, dijo el ministro de Transporte, Mario Meoni, en rueda de prensa en la sede del Ejecutivo argentino. “Como est\u00e1 planteado hoy, es inviable”, detall\u00f3 este lunes Meoni, quien dijo que se precisan cerca de 1.500 millones de d\u00f3lares para soterrar los 15 kil\u00f3metros previstos que faltan.<\/p>\n

La obra est\u00e1 paralizada desde el pasado julio, cuando las autoridades sacaron la tuneladora comprada a Alemania para mantenimiento, pero no la volvieron a poner en funcionamiento. El proyecto ya hab\u00eda recibido un duro golpe en 2017 por la aparici\u00f3n de la trama de corrupci\u00f3n de la brasile\u00f1a Odebrecht<\/a>, pero fue noqueado por la crisis econ\u00f3mica<\/a>.<\/p>\n

Meoni advirti\u00f3 que una rescisi\u00f3n de contrato puede desencadenar un juicio millonario contra el Estado, por lo que intentan negociar un “reclamo razonable” con las empresas contratistas. La licitaci\u00f3n la gan\u00f3 una uni\u00f3n transitoria de empresas (UTE) formada por la brasile\u00f1a Odebrecht, la espa\u00f1ola Comsa y la argentina Iecsa, propiedad entonces del primo de Macri, \u00c1ngelo Calcaterra. En 2017, a ra\u00edz del esc\u00e1ndalo por los sobornos de Odebrecht en toda Am\u00e9rica Latina \u2014se sospecha que en Argentina desembolsaron 35 millones de d\u00f3lares en coimas durante el kirchnerismo<\/a>\u2014, la constructora se retir\u00f3 del conglomerado empresarial y entr\u00f3 la italiana Ghella.<\/p>\n

Tragedia de Once<\/h3>\n

Las sospechas de corrupci\u00f3n en esa l\u00ednea ya hab\u00edan aflorado antes, cuando en 2012 registr\u00f3 un grave accidente en el que perdieron la vida 51 personas y 700 resultaron heridas<\/a>. Un tren que llegaba a la estaci\u00f3n cabecera de Once, en Buenos Aires, no pudo activar los frenos y choc\u00f3 contra el paragolpes. Las pericias determinaron que la formaci\u00f3n estaba en p\u00e9simo estado, lo que deriv\u00f3 en un juicio contra altos cargos kirchneristas y empresarios por presunta administraci\u00f3n fraudulenta de los fondos destinados al mantenimiento y mejora del servicio de tren. El entonces ministro de Planificaci\u00f3n, Julio de Vido, fue condenado en 2018 a cinco a\u00f1os y ocho meses de c\u00e1rcel al ser hallado part\u00edcipe necesario de este delito.<\/p>\n

El tren Sarmiento transporta cada d\u00eda m\u00e1s de 200.000 pasajeros que viajan desde el oeste hacia el centro de la ciudad y viceversa. Esperan cada servicio hasta 10 minutos, pero el tiempo no puede reducirse porque impedir\u00eda abrir los m\u00e1s de 30 pasos con barrera que conectan el tr\u00e1nsito a un lado y otro de las v\u00edas. Sin ese problema, el Gobierno estima que se podr\u00eda triplicar la frecuencia.<\/p>\n

La intenci\u00f3n del Gobierno argentino es que la financiaci\u00f3n del soterramiento la asuman la provincia de Buenos Aires, que est\u00e1 al borde del default<\/em><\/a>, y de la capital argentina, el distrito m\u00e1s rico del pa\u00eds, controlado por la oposici\u00f3n macrista. Para reducir costos, el alcalde porte\u00f1o, Rodr\u00edguez Larreta, baraja la posibilidad de elevar las v\u00edas del Sarmiento en vez de hacerlas pasar bajo tierra, como ya se ha hecho con otras l\u00edneas que cruzan la ciudad. De no lograr los fondos suficientes, la obra volver\u00e1 a quedar en suspenso por tiempo indefinido una vez m\u00e1s.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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