{"id":491872,"date":"2020-06-02T16:30:13","date_gmt":"2020-06-02T20:30:13","guid":{"rendered":"https:\/\/diarioelpopular.com\/?p=491872"},"modified":"2020-06-02T16:30:13","modified_gmt":"2020-06-02T20:30:13","slug":"la-industria-automotriz-argentina-le-tuerce-el-pulso-a-la-cuarentena","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/2020\/06\/02\/la-industria-automotriz-argentina-le-tuerce-el-pulso-a-la-cuarentena\/","title":{"rendered":"La industria automotriz argentina le tuerce el pulso a la cuarentena"},"content":{"rendered":"
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Un trabajador utiliza equipo de protecci\u00f3n contra el coronavirus en la l\u00ednea de montaje de la planta de Volkswagen en Pacheco, a las afueras de Buenos Aires, el 29 de mayo pasado.AGUSTIN MARCARIAN \/ REUTERS<\/em><\/p><\/div>\n

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Las l\u00edneas de montaje vuelven al trabajo tras el peor abril de su historia<\/strong><\/em><\/h4>\n

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Producci\u00f3n cero. La industria automotriz argentina toc\u00f3 fondo en abril, el primer mes completo de la cuarentena que rige en el pa\u00eds sudamericano desde el 20 de marzo. Con todas sus f\u00e1bricas cerradas<\/a> desde aquel d\u00eda, de las l\u00edneas de montaje no sali\u00f3 ni un solo veh\u00edculo, una cat\u00e1strofe sin precedentes hist\u00f3ricos. La semana pasada, poco a poco, han vuelto a la vida bajo estrictos protocolos sanitarios, con un solo turno por d\u00eda y la producci\u00f3n a un tercio de la capacidad instalada.<\/p>\n

En Argentina hay 12 plantas automotrices, algunas de las cuales llevan en el pa\u00eds sudamericano casi 100 a\u00f1os. En 1925, Ford construy\u00f3 en Buenos Aires su primer modelo T en Am\u00e9rica Latina. M\u00e1s tarde se sumaron Volkswagen, Peugeot, General Motors, Citro\u00ebn y, en los \u00faltimos a\u00f1os, marcas japonesas como Toyota, Honda y Nissan. En C\u00f3rdoba (centro norte) operan Fiat, Renault<\/a>y los fabricantes de Iveco. Volkswagen <\/a>produce en esa provincia las cajas de velocidades que equipan sus unidades en todo el mundo, pero los coches los fabrica en una planta en General Pacheco, a 25 kil\u00f3metros de Buenos Aires.<\/p>\n

Las l\u00edneas de montaje se pusieron otra vez en movimiento durante la segunda mitad de mayo, previa presentaci\u00f3n de un protocolo sanitario al Gobierno nacional. En General Pacheco, c\u00e1maras de calor colocadas en los ingresos miden la temperatura de los 1.300 empleados (sobre una plantilla de 3.500) que han vuelto al trabajo. Los obreros limpian sus manos con alcohol y sus zapatos con lej\u00eda. Un vez dentro, reciben un barbijo. \u201cHemos acordado m\u00e1s de 100 medidas de protocolo con [el sindicato] SMATA. <\/a>Hubo que hacer un cambio de mentalidad, porque cada uno es responsable. Ten\u00edamos un comedor para 500 empelados y eso ya no se puede utilizar de la misma forma\u201d, explica el director de Recursos Humanos de la firma alemana, Dar\u00edo Carosella.<\/p>\n

Volkswagen import\u00f3 a Argentina los protocolos de su casa matriz y los adapt\u00f3 a las necesidades locales. La empresa, por ejemplo, debe transportar a sus trabajadores, porque la poblaci\u00f3n tiene limitado el acceso al sistema p\u00fablico para evitar aglomeraciones. La planta tambi\u00e9n tuvo adaptaciones. En las mesas de descanso se quit\u00f3 una silla por medio para garantizar la distancia social, las m\u00e1quinas se sanitizan peri\u00f3dicamente y donde los operarios trabajan cara a cara se coloc\u00f3 un acr\u00edlico separador. Las medidas de protecci\u00f3n se trasladaron a los proveedores.<\/p>\n

El a\u00f1o pasado, sali\u00f3 de General Pacheco el \u00faltimo autom\u00f3vil familiar. Hoy, toda la producci\u00f3n se concentra en la pickup Amarok, una decisi\u00f3n estrat\u00e9gica en l\u00ednea con la reconversi\u00f3n de Argentina a fabricante de camionetas y utilitarios. La pandemia encontr\u00f3 a Volkswagen en un plan de expansi\u00f3n, preparatorio para la fabricaci\u00f3n de la Tarek, una SUV que se vender\u00e1 en toda la regi\u00f3n a partir de 2021. \u201cInvertimos 680 millones de d\u00f3lares para la reestructuraci\u00f3n de toda la planta. Estamos montando una nueva planta de pintado con base al agua que ser\u00e1 \u00fanica en Argentina\u201d, explica Celso Placeres, director de operaciones. La cuarentena \u201cretras\u00f3 los proyectos durante los meses que estuvo parada la f\u00e1brica, porque no se pudo hacer nada, pero ratificamos las inversiones\u201d, agrega Angie Stelzer, directora de Asuntos Corporativos de la firma alemana.<\/p>\n

El coronavirus es llovido sobre mojado para la industria automotriz argentina. Seg\u00fan datos de la asociaci\u00f3n de fabricantes Adefa, <\/a>en 2013 se produjeron 791.000 veh\u00edculos, un hito desde el cual se inici\u00f3 la ca\u00edda: 617.000 en 2014, 543.467 en 2015, 470.000 anuales entre 2016 y 2018 y s\u00f3lo 314.000 en 2019. El acumulado de los primeros cuatro meses de 2020 no llega a las 65.000 unidades. El Indec report\u00f3 que el sector se derrumb\u00f3 en marzo, con s\u00f3lo 10 d\u00edas de cuarentena, 34% interanual, frente al 17% de la industria en general. En abril, finalmente, lleg\u00f3 el desastre, con producci\u00f3n cero.<\/p>\n

\u201cNo esper\u00e1bamos otra cosa de abril. Lo que sucedi\u00f3 es que las decisiones de pol\u00edtica econ\u00f3mica y pol\u00edtica industrial estuvieron sometidas a las pol\u00edticas sanitarias. Eso signific\u00f3 detener la actividad econ\u00f3mica del pa\u00eds, con un costo importante\u201d, dice el secretario de Industria, Ariel Schale. A la salida del t\u00fanel est\u00e1 la reactivaci\u00f3n de las exportaciones, sobre todo a Brasil, a donde van a parar siete de cada 10 de los autom\u00f3viles que Argentina vende a terceros pa\u00edses. Mientras tanto, el Gobierno apuesta a incentivar el mercado interno, paralizado tras dos a\u00f1os de recesi\u00f3n. \u201cTenemos mucho consumo retrasado\u201d, agrega Schale, \u201cy creo que eso ser\u00e1 una buena usina para la salida post covid\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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