{"id":496824,"date":"2021-03-26T11:38:30","date_gmt":"2021-03-26T15:38:30","guid":{"rendered":"https:\/\/diarioelpopular.com\/?p=496824"},"modified":"2021-03-26T11:38:30","modified_gmt":"2021-03-26T15:38:30","slug":"canal-de-suez-4-razones-por-las-que-su-bloqueo-puede-afectar-al-comercio-mundial-y-a-tu-bolsillo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/2021\/03\/26\/canal-de-suez-4-razones-por-las-que-su-bloqueo-puede-afectar-al-comercio-mundial-y-a-tu-bolsillo\/","title":{"rendered":"Canal de Suez: 4 razones por las que su bloqueo puede afectar al comercio mundial (y a tu bolsillo)"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/h4>\n

El Canal de Suez es una de las principales arterias econ\u00f3micas del mundo, pues por ella pasa m\u00e1s del 12% del comercio mundial<\/strong><\/em><\/h4>\n

Por eso, caus\u00f3 preocupaci\u00f3n que el carguero Ever Given quedara encallado el martes en la infraestructura egipcia por un fallo t\u00e9cnico, taponando el paso del resto de nav\u00edos.<\/p>\n

Si el Ever Given permanece atascado hasta 48 horas, “el impacto se limitar\u00e1 a un empeoramiento gradual de los ya muy graves retrasos de los buques”, estima Niels Madsen, vicepresidente de productos y operaciones de la consultora danesa Sea-Intelligence.<\/p>\n

“Si, por el contrario, el Canal de Suez permanece bloqueado durante otros 3-5 d\u00edas, entonces esto empezar\u00e1 a tener ramificaciones globales muy serias”<\/em>, le dijo a la agencia Reuters.<\/p>\n

Estas son algunas de las razones por las que el canal de Suez es tan importante para el comercio mundial y c\u00f3mo su bloqueo puede afectarte:<\/p>\n

1.- Un enlace crucial para unir Oriente y Occidente<\/strong><\/em><\/p>\n

El canal de Suez es un canal navegable de 193 kil\u00f3metros situado en Egipto y que une el mar Mediterr\u00e1neo con el mar Rojo.<\/p>\n

Inaugurado en 1869, es una de las principales arterias econ\u00f3micas del mundo, pues por ella pasa m\u00e1s del 12% del comercio mundial, seg\u00fan datos de Autoridad del Canal de Suez.<\/p>\n

Tr\u00e1fico mar\u00edtimo en el Canal de Suez entre el 20 y el 24 de marzo<\/p>\n

Su valor radica en que ofrece a los barcos de mercanc\u00edas una ruta entre Asia, Oriente Medio y Europa sin necesidad de bordear el Cabo de Buena Esperanza, en el extremo sur de \u00c1frica.<\/p>\n

Esto permite a los nav\u00edos ahorrarse casi 9,000 kil\u00f3metros por trayecto, reduciendo la distancia en un 43%, seg\u00fan datos del Consejo Mundial de Transporte Mar\u00edtimo (WSC, por sus siglas en ingl\u00e9s), instituci\u00f3n que representa a las principales navieras de mercanc\u00edas.<\/p>\n

2.- Un valor diario de US$9.500 millones<\/strong><\/em><\/p>\n

La cola de barcos esperando atravesar el canal inclu\u00eda el mi\u00e9rcoles a m\u00e1s de 40 cargueros, que transportaban productos b\u00e1sicos, desde granos y cereales hasta los llamados productos “secos” como el cemento, y 24 petroleros, seg\u00fan datos de la consultora Lloyd’s List Intelligence.<\/p>\n

Tambi\u00e9n hab\u00eda ocho barcos que transportaban ganado y un buque cisterna de agua, seg\u00fan Bloomberg.<\/p>\n

Y es que el Canal de Suez es uno de los llamados “puntos de estrangulamiento” del planeta, como lo define la Agencia de la Energ\u00eda de EEUU (EIA por sus siglas en ingl\u00e9s), “fundamentales para la seguridad energ\u00e9tica global” y los suministros de materias primas y mercanc\u00edas.<\/p>\n

De hecho, por el canal pasan casi 19,000 buques al a\u00f1o que transportan alrededor de 1,200 millones de toneladas de mercanc\u00edas.<\/p>\n

Lloyd’s List calcula que el valor diario de los contenedores que transitan por el canal es de US$9.500 millones, de los cuales unos US$5.000 millones se dirigen al oeste y otros 4.500 millones al este.<\/p>\n

3.- Vital para las cadenas de suministro<\/strong><\/em><\/p>\n

El canal es vital para las cadenas de suministro en todo el mundo, opinan los analistas, por lo que su bloqueo puede tener consecuencias importantes.<\/p>\n

El primer problema se puede encontrar en la congesti\u00f3n de los puertos, opina Lars Jensen, analista de la consultora Sea Intelligence.<\/p>\n

El buque Ever Given (de la empresa Evergreen) est\u00e1 atascado desde el martes en el Canal de Suez, impidiendo el flujo habitual de nav\u00edos por el mismo.<\/p>\n

“Si partimos de la base de que los buques est\u00e1n actualmente llenos [\u2026], esto significa [que hay] 55.000 TEU (contenedores) diarios de carga de Asia a Europa [pasando por el canal]. La previsi\u00f3n actual es que el canal tardar\u00e1 unos dos d\u00edas en despejarse, lo que provocar\u00e1 el retraso de 110.000 TEU de carga, lo que provocar\u00e1 un pico de carga en los principales puertos de Europa, ya que [estos contenedores] llegar\u00e1n al mismo tiempo que la carga que recibir\u00e1n [al ritmo habitual] unos d\u00edas m\u00e1s tarde”<\/em>, explica en un an\u00e1lisis que ha publicado sobre la cuesti\u00f3n.<\/p>\n

“En otras palabras, esto aumenta el riesgo de que veamos una congesti\u00f3n en los puertos europeos dentro de una semana”<\/em>, vaticina.<\/p>\n

\u00bfEn qu\u00e9 puede traducirse? Que podr\u00eda verse “afectado” el suministro de “b\u00e1sicamente todo lo que se ve en las tiendas”, ha precisado en declaraciones a la cadena NBC.<\/p>\n

4.- Impacto en los precios del petr\u00f3leo y otras mercanc\u00edas<\/strong><\/em><\/p>\n

En opini\u00f3n de Salvatore R. Mercogliano, experto en asuntos mar\u00edtimos y profesor de historia en la Universidad Campbell de Carolina del Norte (EE.UU.), el bloqueo puede tener “enormes ramificaciones para el comercio mundial”.<\/p>\n

“Cada d\u00eda que el canal est\u00e1 cerrado, los buques portacontenedores y los petroleros no entregan alimentos, combustible y productos manufacturados a Europa y no se exportan mercanc\u00edas de Europa al Lejano Oriente”<\/em>, analiza en conversaci\u00f3n con la BBC.<\/p>\n

El bloqueo puede tener “enormes ramificaciones para el comercio mundial”, advierten los expertos.<\/p>\n

Y es que el Canal de Suez es “particularmente importante como v\u00eda de transporte para el petr\u00f3leo y el gas natural licuado, permitiendo que los env\u00edos lleguen desde Oriente Medio a Europa”<\/em>, apunta por su parte Theo Leggett, corresponsal de Negocios de la BBC.<\/p>\n

De hecho, 5,163 petroleros pasaron por el canal el a\u00f1o pasado, seg\u00fan datos oficiales del canal, moviendo casi dos millones de barriles de petr\u00f3leo diarios, estima Lloyd’s List Intelligence.<\/p>\n

Seg\u00fan cifras de la EIA, los flujos totales de petr\u00f3leo a trav\u00e9s del Canal de Suez y el oleoducto SUMED (construido en el mismo Golfo de Suez) representaron alrededor del 9% del total de petr\u00f3leo mundial comercializado por v\u00eda mar\u00edtima y un 8% del gas natural licuado.<\/p>\n

Debido a su importancia y a la incertidumbre generada, los precios mundiales del crudo subieron m\u00e1s de un 6% el mi\u00e9rcoles tras la suspensi\u00f3n del tr\u00e1fico por el canal, aunque bajaron ligeramente de nuevo el jueves. Los mercados est\u00e1n pues a\u00fan expectantes por el desarrollo de los acontecimientos:<\/p>\n

“Evidentemente, cuanto m\u00e1s dure esta interrupci\u00f3n, m\u00e1s probable ser\u00e1 que los refinadores\/compradores tengan que recurrir al mercado de pago al contado para asegurarse el suministro desde otros lugares. Los transportistas tambi\u00e9n tendr\u00e1n que decidir si esperan a que el buque portacontenedores se desocupe o si dan la vuelta al Cabo de Buena Esperanza; cualquiera de las dos opciones provocar\u00e1 retrasos”<\/em>, asegura el gabinete de estudios del banco ING.<\/p>\n

“El incidente ha demostrado lo que puede salir mal cuando la nueva generaci\u00f3n de buques de gran tama\u00f1o, como el Ever Given, tiene que pasar por los confines relativamente estrechos del canal”<\/em>, opinan los analistas. El tiempo ser\u00e1 clave para medir las repercusiones en el tiempo, seg\u00fan los analistas.<\/p>\n

“El efecto ser\u00e1 probablemente d\u00e9bil y transitorio. (…) Pero si el bloqueo dura m\u00e1s que solo unos d\u00edas, eso podr\u00eda tener un impacto sobre el precio y de manera m\u00e1s durable”<\/em>, dice Bjornar Tonhaugen, del gabinete Rystad, a la agencia AFP.<\/p>\n

\u00bfY el resto de productos y mercanc\u00edas?<\/strong><\/em><\/p>\n

“Hay millones de d\u00f3lares en productos b\u00e1sicos en los otros barcos, y si no se despeja el canal r\u00e1pidamente entonces buscar\u00e1n tomar otras rutas, lo que significa m\u00e1s tiempo, m\u00e1s combustible y m\u00e1s costes que podr\u00edan verse trasladados a los consumidores”<\/em>, opin\u00f3 Ian Woods, abogado de comercio mar\u00edtimo de la firma londinense Clyde & Co en una entrevista para NBC.<\/p>\n

Mientras los analistas y los mercados miran con impaciencia la resoluci\u00f3n del incidente, hay voces que ya advierten de las lecciones que se pueden sacar del mismo.<\/p>\n

“Es un escenario de pesadilla”<\/em>, apunta Leggett, experto de la BBC.<\/p>\n

“El incidente ha demostrado lo que puede salir mal cuando la nueva generaci\u00f3n de buques de gran tama\u00f1o, como el Ever Given, tiene que pasar por los confines relativamente estrechos del canal”<\/em>, se\u00f1ala.<\/p>\n

Aunque algunas partes del canal se ampliaron en el marco de un importante programa de modernizaci\u00f3n a mediados de la d\u00e9cada pasada, “sigue siendo dif\u00edcil de navegar”, apunta, y pueden producirse accidentes en el futuro con consecuencias a\u00fan m\u00e1s importantes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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