![\"\"](\"https:\/\/diarioelpopular.com\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/1.PROTEST_STILL-636x358.jpg\")
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OTTAWA.-<\/strong> <\/em>Y aunque algunos negocios se vieron afectados por los bloqueos, las cifras comerciales tambi\u00e9n plantean dudas sobre el uso que hizo el gobierno de la Ley de Emergencias, una decisi\u00f3n, en parte, justificada por las “amenazas a la seguridad econ\u00f3mica (de Canad\u00e1)” provocadas por los bloqueos.<\/p>\n \u201cMe sorprendi\u00f3\u201d, dice Ambarish Chandra, profesor de econom\u00eda de la Universidad de Toronto. \u201cHubiera esperado que hubiera sido peor\u201d.<\/p>\n “Encontramos otras rutas y seguimos adelante”<\/em><\/strong> \u201cLos primeros dos d\u00edas b\u00e1sicamente nos detuvimos\u201d, dice Martin Jansen, gerente general del procesador de semillas Arjazon con sede en Fort Macleod. La empresa ten\u00eda env\u00edos atascados en ambos lados de la frontera.<\/p>\n Pero en una semana, los Servicios Fronterizos de Canad\u00e1 comenzaron a dirigir el tr\u00e1fico comercial a trav\u00e9s de los cruces cercanos de Carway y Del Bonita, y Jansen dice que sus env\u00edos lograron pasar.<\/p>\n “Una vez que estuvo abierto funcion\u00f3 bien”, dice Jansen, “La primera semana fue bastante mala, pero despu\u00e9s de eso, encontramos otras rutas y seguimos adelante”.<\/p>\n Otras empresas parecen haber tenido la misma idea. Tr\u00e1fico por carretera a lo largo de los cruces de Ambassador Bridge y Coutts, as\u00ed como otros cruces fronterizos en conflicto en B.C. y Manitoba, baj\u00f3 un 8,8 por ciento este febrero en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior, seg\u00fan un informe de Statistics Canada. Pero esta disminuci\u00f3n fue parcialmente compensada por un aumento en el tr\u00e1fico en los cruces cercanos.<\/p>\n Solo 54 camiones lograron cruzar el puente Ambassador durante el bloqueo de una semana. Pero al mismo tiempo, el tr\u00e1fico de camiones a lo largo de otros cruces fronterizos de Ontario se dispar\u00f3 un 72 por ciento en comparaci\u00f3n con la semana anterior, casi compensando la p\u00e9rdida.<\/p>\n Comercio de productos perecederos no afectado por retrasos<\/em><\/strong> Los alimentos perecederos son sensibles a las interrupciones en el env\u00edo, ya que incluso un peque\u00f1o retraso puede resultar en productos que no se pueden vender.<\/p>\n \u201cSi un cami\u00f3n lleno de productos frescos llega tres d\u00edas despu\u00e9s, es probable que las verduras no est\u00e9n en buenas condiciones\u201d, dice Chandra.<\/p>\n En el peor de los casos, podr\u00eda terminar con un cami\u00f3n completo de tomates en el contenedor de basura. Pero el comercio de productos perecederos no parece haber sido obstaculizado por el bloqueo.<\/p>\n El comercio de vegetales de EE. UU. aument\u00f3 un siete por ciento en Ontario y un 66 por ciento en Alberta en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior, seg\u00fan datos de StatCan.<\/p>\n El comercio transfronterizo entre Ontario, Alberta y los EE. UU. aument\u00f3 para todos los principales tipos de bienes en febrero, con la notable excepci\u00f3n del producto m\u00e1s importante de Ontario: veh\u00edculos y repuestos de veh\u00edculos. Eso fue un siete por ciento menos que el a\u00f1o pasado.<\/p>\n Las cadenas de suministro transfronterizas muy unidas hicieron que la industria automotriz fuera especialmente vulnerable durante el bloqueo del puente Ambassador. Al carecer de entregas oportunas, los fabricantes de autom\u00f3viles tan al sur como Alabama redujeron la producci\u00f3n, lo que result\u00f3 en la cancelaci\u00f3n de turnos y la p\u00e9rdida de salarios para los trabajadores.<\/p>\n Un an\u00e1lisis de febrero realizado por Anderson Economic Group estim\u00f3 la p\u00e9rdida combinada para los trabajadores e inversores de la industria automotriz en $375 millones.<\/p>\n El analista Peter Nagle, de la firma de investigaci\u00f3n automotriz S&P Global Mobility, se\u00f1ala que el comercio transfronterizo de veh\u00edculos terminados disminuy\u00f3 en enero y febrero en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o pasado. Sin embargo, cree que esta disminuci\u00f3n se debe en gran medida a los problemas de la cadena de suministro global que han afectado a los fabricantes de autom\u00f3viles.<\/p>\n \u201cLa escasez de la cadena de suministro ha limitado la producci\u00f3n general en la industria de veh\u00edculos ligeros de Am\u00e9rica del Norte\u201d, dice Nagle.<\/p>\n El Gobierno respalda la justificaci\u00f3n de la Ley de Emergencias<\/strong><\/em> \u201cLos bloqueos ilegales en nuestra capital y en nuestras fronteras a principios de este a\u00f1o tuvieron un impacto significativo en la econom\u00eda de Canad\u00e1\u201d, dice Alexander Cohen, portavoz del Ministro de Seguridad P\u00fablica, en un comunicado, \u201craz\u00f3n por la cual nuestro gobierno invoc\u00f3 la Ley de Emergencias. acabar con ellos.\u201d<\/p>\n Cohen cita una serie de estimaciones de costos independientes y ampliamente publicitadas para respaldar esta justificaci\u00f3n, incluida la estimaci\u00f3n de un fabricante y exportadores canadienses de que el bloqueo de Coutts afect\u00f3 el comercio por un valor de $ 44 millones por d\u00eda.<\/p>\n La viceprimera ministra Chrystia Freeland hizo un caso similar en febrero, afirmando que \u201cel puente Ambassador ha afectado alrededor de $ 390 millones en el comercio cada d\u00eda\u201d.<\/p>\n Seg\u00fan el sitio web de Ambassador Bridge, aproximadamente $400 millones en bienes se transportan diariamente a trav\u00e9s del puente durante el funcionamiento normal.<\/p>\n El cierre del puente no signific\u00f3 que las empresas perdieran $400 millones por d\u00eda. Las cifras estables de comercio internacional y los datos de camiones de Ontario sugieren que la mayor\u00eda de estos bienes finalmente llegaron a su destino, aunque a trav\u00e9s de una ruta m\u00e1s tortuosa.<\/p>\n \u201cMucho tr\u00e1fico se desvi\u00f3 a Sarnia e incluso al Puente de la Paz entre Nueva York y Ontario\u201d, dice Chandra.<\/p>\n Para Chandra, la respuesta din\u00e1mica a los bloqueos hace que sea dif\u00edcil calcular el costo con una simple cantidad en d\u00f3lares.<\/p>\n \u201cLa verdadera pregunta ser\u00eda: qui\u00e9n perdi\u00f3 realmente en alguna transacci\u00f3n o comercio que no sucedi\u00f3 debido a estos puentes. Y estoy seguro de que es un gran n\u00famero\u201d, dice Chandra. “Me sorprender\u00eda si alguien realmente puede estimar eso con precisi\u00f3n”.<\/p>\n Los trabajadores y las empresas locales a\u00fan se vieron afectados \u201cDefinitivamente afect\u00f3 nuestro negocio\u201d, dice Andr\u00e9s Curbelo, gerente de seguridad de HEMO Logistics, una empresa naviera con sede en Windsor.<\/p>\n Durante el bloqueo del puente Ambassador, todo su tr\u00e1fico transfronterizo ten\u00eda que pasar por el puente Blue Water en Sarnia, sumando hasta seis horas a cada recorrido. El aumento de los costos de combustible y mano de obra result\u00f3 ser un desaf\u00edo para la empresa de 60 personas.<\/p>\n \u201cHubo muchos gastos adicionales que tuvieron que salir de su bolsillo\u201d.<\/p>\n Los conductores con ni\u00f1os peque\u00f1os tambi\u00e9n tuvieron dificultades para planificar sus vidas en torno a horarios ca\u00f3ticos y prolongados.<\/p>\n Curbelo dice que si bien los negocios han vuelto a la normalidad, el aguij\u00f3n que sinti\u00f3 el bloqueo ha tardado en desaparecer.<\/p>\n \u201cNo puedes compensar esos n\u00fameros de un d\u00eda para otro\u201d.<\/p>\n Los bloqueos podr\u00edan disuadir la inversi\u00f3n internacional<\/strong><\/em> La industria automotriz de Ontario, que emplea directamente a m\u00e1s de 124 000 residentes, depende en gran medida de su relaci\u00f3n con los fabricantes de autom\u00f3viles de EE. UU.<\/p>\n \u201c\u00bfEnv\u00eda esto el mensaje de que las empresas deben tener cuidado al asumir este flujo de bienes sin obst\u00e1culos a trav\u00e9s de la frontera?\u201d<\/p>\n El 9 de febrero, una planta de ensamblaje de General Motors en Lansing, Michigan, cancel\u00f3 dos turnos porque los env\u00edos de piezas se retrasaron luego del bloqueo del puente Ambassador.<\/p>\n M\u00e1s tarde esa noche, la congresista de Michigan, Elissa Slotkin, tuite\u00f3: \u201cNo importa si es un adversario o un aliado, no podemos depender tanto de las piezas que vienen de pa\u00edses extranjeros\u201d.<\/p>\n Cohen se hizo eco de la preocupaci\u00f3n de Chandra y dijo que \u201clos bloqueos representaban un grave riesgo para la reputaci\u00f3n de Canad\u00e1 como un lugar confiable para invertir\u201d.<\/p>\n Suponiendo que estos bloqueos sean un evento \u00fanico, Chandra cree que es poco probable que tengan un impacto importante en la inversi\u00f3n internacional.<\/p>\n “Pero nunca se sabe. Podr\u00eda haberse tomado decisiones en ese momento sobre la construcci\u00f3n de nuevas plantas o f\u00e1bricas en Canad\u00e1 que podr\u00edan haber cambiado\u201d.<\/p>\n El gobierno anunci\u00f3 este lunes que el juez Paul S. Rouleau, juez de la corte de apelaciones de Ontario, dirigir\u00eda la investigaci\u00f3n p\u00fablica sobre el uso de la Ley de Emergencias por parte del gobierno.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" – A pesar de los bloqueos muy publicitados en el puente Ambassador de Ontario y el cruce de Coutts en Alberta, el comercio transfronterizo en…<\/p>\n","protected":false},"author":99,"featured_media":502833,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[21,11191],"tags":[],"class_list":["post-502832","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-canada","category-top-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/502832","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/99"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=502832"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/502832\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":502834,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/502832\/revisions\/502834"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/502833"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=502832"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=502832"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=502832"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nLos manifestantes bloquearon por primera vez el cruce fronterizo de Coutts, Alta., el 29 de enero, paralizando el tr\u00e1fico en uno de los cruces m\u00e1s concurridos del oeste de Canad\u00e1. El efecto inicial en las empresas fue severo.<\/p>\n
\nPara Chandra, \u201cla gran preocupaci\u00f3n era el comercio de alimentos\u201d.<\/p>\n
\nLos funcionarios gubernamentales mantienen su decisi\u00f3n de promulgar poderes de emergencia.<\/p>\n
\nSi bien el efecto general de los bloqueos en la econom\u00eda de Canad\u00e1 parece menor de lo que se tem\u00eda originalmente, muchos sufrieron como resultado de estos eventos.<\/p>\n
\nM\u00e1s all\u00e1 de los costos inmediatos de los bloqueos, a Chandra tambi\u00e9n le preocupa el efecto a largo plazo que las interrupciones fronterizas puedan tener en los negocios internacionales.<\/p>\n