![\"\"](\"https:\/\/diarioelpopular.com\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/126631787_gettyimages-1311847424-636x358.jpg\")
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Una de las entradas a la capital que se convierte en pesadilla para los conductores<\/em><\/p>\n <\/p>\n – En algunas calles de Bogot\u00e1 durante las \u00faltimas semanas el tr\u00e1fico anduvo a un promedio de 2 kil\u00f3metros por hora en horario punta, un poco menos de la velocidad promedio del ser humano cuando camina.<\/b><\/em><\/p>\n<\/div>\n El promedio general de la capital colombiana es, seg\u00fan los conteos oficiales, alrededor de 25kph. Algo m\u00e1s que la velocidad media a la que va una bicicleta.<\/p>\n<\/div>\n Esto, a\u00f1adido a otros matices tenidos en cuenta en las mediciones, hace que Bogot\u00e1 tenga, seg\u00fan el \u00edndice de tr\u00e1fico Tomtom, la peor movilidad de Am\u00e9rica y la cuarta peor del mundo, despu\u00e9s de Estambul, Mosc\u00fa y Kiev.<\/p>\n<\/div>\n El \u00edndice Inrix, que mide el tr\u00e1fico de otra manera, pone a Bogot\u00e1 en el octavo puesto mundial. Su velocidad promedio en 2021 fue de 17kph, mientras que la de Quito, la siguiente ciudad latinoamericana, fue de 18kph. Ciudad de M\u00e9xico anduvo a 20kph.<\/p>\n<\/div>\n “Bogot\u00e1 lleva varios a\u00f1os estando en los primeros puestos y todo indica que este 2022 va a volver a entrar en el top 5, porque las demoras han aumentado un 36% respecto a la primera mitad del a\u00f1o pasado”, le dice a BBC Mundo Bob Pishue, analista de Inrix.<\/p>\n<\/div>\n En agosto, Bogot\u00e1 entr\u00f3 en una nueva crisis de movilidad. M\u00e1s de 500 construcciones que buscan aliviar el tr\u00e1fico est\u00e1n en marcha: puentes, t\u00faneles, ciclov\u00edas, m\u00e1s transporte p\u00fablico y, despu\u00e9s de d\u00e9cadas de intentos fallidos, una primera l\u00ednea del metro.<\/p>\n<\/div>\n “Bogot\u00e1 tiene obras que ten\u00edan un atraso de 50 a\u00f1os”, dijo la alcaldesa, Claudia L\u00f3pez, cuando iniciaron labores en mayo. “Hoy, junto al presidente Iv\u00e1n Duque, se anunci\u00f3 la mayor inversi\u00f3n en la historia de Colombia en infraestructura”.<\/p>\n<\/div>\n Luego, en una entrevista, L\u00f3pez a\u00f1adi\u00f3: “Bogot\u00e1 estar\u00e1 10 a\u00f1os en obras y por eso nos toca tener paciencia y organizarnos”.<\/p>\n<\/div>\n A diferencia de alcaldes anteriores, L\u00f3pez concentr\u00f3 sus esfuerzos en grandes construcciones que van a transformar esta metr\u00f3polis de 10 millones de habitantes, la quinta m\u00e1s grande de la regi\u00f3n. Y decidi\u00f3 iniciarlas casi todas al tiempo.<\/p>\n<\/div>\n Pero los anteriores alcaldes tambi\u00e9n hicieron: el Transmilenio, un sistema de buses de tr\u00e1nsito r\u00e1pido, es considerado un ejemplo para decenas de ciudades y la red de ciclorrutas, que completa casi 600 kil\u00f3metros, es la m\u00e1s grande de Latinoam\u00e9rica.<\/p>\n<\/div>\n Parad\u00f3jicamente,\u00a0la ciudad con m\u00e1s problemas en movilidad es tambi\u00e9n considerada modelo en algunos aspectos, como dice Daniel Mosher, experto en transporte del Banco Mundial: “Yo llevo trabajando en esto hace d\u00e9cadas y Bogot\u00e1 es un caso que siempre surge, a veces como un ejemplo de lo que hay que hacer, una suerte de laboratorio de innovaci\u00f3n, y a veces como un ejemplo de los desaf\u00edos que enfrentan todas las grandes ciudades”.<\/p>\n<\/div>\n Quiz\u00e1 no sea tan parad\u00f3jico. Quiz\u00e1 sea tan solo un tema complejo, que ni las ciudades m\u00e1s desarrolladas han podido solucionar enteramente.<\/p>\n<\/div>\n FUENTE DE LA IMAGEN,<\/span>GETTY IMAGES<\/span><\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n Los bogotanos, en todo caso, parecen sentirse protagonistas de una historia de terror cada vez que salen de su casa hacia el trabajo. Dos tercios de ellos dice en encuestas estar insatisfecho con Transmilenio. Las quejas por la movilidad dominan la prensa. Los expertos suelen ser arrinconados en los medios para se\u00f1alar a un exalcalde como “culpable”. Y cada tanto hay un “tranc\u00f3n”, como les dicen ac\u00e1, que se convierte en meme en las redes sociales.<\/p>\n<\/div>\n “Me encanta vivir en Bogot\u00e1. La transici\u00f3n entre Bogot\u00e1 y la muerte es casi imperceptible”, dice una famosa frase del humorista Santiago Moure.<\/p>\n<\/div>\n Pero los problemas de Bogot\u00e1 no son muy distintos a los de Ciudad de M\u00e9xico, Sao Paulo o Lima, dijeron todos los expertos consultados para este reportaje. En todas estas ciudades el transporte p\u00fablico y las avenidas son insuficientes y por mucho que algunas tengan metro o grandes autopistas los atascos son rutina. Ni Londres ni Tokio han logrado resolver su tr\u00e1fico.<\/p>\n<\/div>\n Incluso las tasas de motorizaci\u00f3n en esas ciudades \u2014la cantidad de viajes que la gente hace en transporte privado\u2014 son mayores que en Bogot\u00e1, donde apenas el 11% de los viajes se hacen en autom\u00f3vil particular,\u00a0seg\u00fan cifras oficiales.<\/p>\n<\/div>\n \u00bfQu\u00e9 es, entonces, lo que hace especial a Bogot\u00e1? \u00bfPor qu\u00e9 lidera con tanta frecuencia las listas de movilidad lenta?<\/p>\n<\/div>\n FUENTE DE LA IMAGEN,<\/span>GETTY IMAGES<\/span><\/em><\/p>\n<\/figcaption> Las ciudades colombianas est\u00e1n entre las m\u00e1s densamente pobladas del mundo.<\/p>\n<\/div>\n El desplazamiento forzado de 8 millones de personas por la guerra, considerado uno de los m\u00e1s grandes de la historia, colm\u00f3 las ciudades durante la segunda mitad del siglo XX de manera informal, sin planeaci\u00f3n y bajo la l\u00f3gica de la desigualdad, que hace de este pa\u00eds uno de los m\u00e1s inequitativos del mundo.<\/p>\n<\/div>\n La lista del Urban Reform Institute, un centro de estudios estadounidense que mide la densidad con par\u00e1metros comunes, est\u00e1 liderada por decenas de ciudades africanas y asi\u00e1ticas y en el puesto 39, con casi 18.000 habitantes por kil\u00f3metro cuadrado, aparece Bogot\u00e1. La siguiente ciudad latinoamericana es Medell\u00edn. Le sigue Bucaramanga. Sao Paulo y Ciudad de M\u00e9xico, las que m\u00e1s habitantes tienen en la regi\u00f3n, no aparecen en la lista de densidad.<\/p>\n<\/div>\n “Bogot\u00e1 es una ciudad particularmente densa y ese suele ser el predictor principal de problemas en la movilidad”, dice Pishue, de Inrix.<\/p>\n<\/div>\n Y Mosher, del Banco Mundial, explica: “Hay dos cosas que parecen resaltar de Bogot\u00e1. Una es la distribuci\u00f3n residencial de la gente, que est\u00e1 concentrada en una zona, y otra su geograf\u00eda, porque no es una ciudad circular, sino vertical”.<\/p>\n<\/div>\n Son apreciaciones que apoyan las investigaciones del grupo de sostenibilidad urbana de la Universidad de los Andes, en Bogot\u00e1, que argumenta que el tr\u00e1fico capitalino tiene mucho que ver con\u00a0la zona donde vive la mayor\u00eda de la gente y la zona donde trabaja la mayor\u00eda de la gente.<\/p>\n<\/div>\n “Por la manera como creci\u00f3 la ciudad en los bordes de manera informal desde los a\u00f1os 50, hoy tenemos que las periferias son supremamente densas y all\u00ed no hay puestos de trabajo”, dice Luis \u00c1ngel Guzm\u00e1n, experto en planificaci\u00f3n urbana de ese centro de estudios.<\/p>\n<\/div>\n Pocas ciudades en la regi\u00f3n muestran de manera tan expl\u00edcita la segregaci\u00f3n social como Bogot\u00e1:\u00a0en general, ac\u00e1 los ricos viven en el norte y los pobres, en el sur.<\/p>\n<\/div>\n “Es como si vivi\u00e9ramos en una suerte de\u00a0apartheid”, dice Ricardo Montezuma, urbanista de la Universidad Nacional.<\/p>\n<\/div>\n Y los empleos, analiza Guzm\u00e1n, est\u00e1n casi todos en el norte: un 33% de los trabajos de Bogot\u00e1 est\u00e1n en un 10% del espacio urbano.<\/p>\n<\/div>\n Mientras los bogotanos de bajos recursos hacen un promedio de 0,55 viajes diarios, en las zonas acomodadas viajan un m\u00e1ximo de 0,2 veces al d\u00eda.\u00a0Un cuarto del salario de los primeros es, adem\u00e1s, destinado al transporte.<\/p>\n<\/div>\n “La segregaci\u00f3n y la desigualdad son los factores de fondo del problema de movilidad, y eso es algo que no suele estar en la discusi\u00f3n sobre el tranc\u00f3n”, dice Guzm\u00e1n, en referencia a las variables que suelen concentrar el debate: los problemas de Transmilenio, el uso “injustificado” del auto, la “falta” de cultura ciudadana, la corrupci\u00f3n o la “incompetencia” de tal o cual exalcalde.<\/p>\n<\/div>\n FUENTE DE LA IMAGEN,<\/span>GETTY IMAGES<\/span><\/em><\/p>\n<\/figcaption> Son factores llenos de problemas, pero que se repiten de una metr\u00f3poli a otra. El aspecto especial de Bogot\u00e1 es que, en una ciudad vertical, con los empleos hacinados a un lado y los trabajadores hacinados al otro, la cantidad de viajes que se hacen al mismo tiempo por las mismas avenidas es enorme, con efectos notables sobre el tr\u00e1fico.<\/p>\n<\/div>\n Al aspecto socioespacial los expertos a\u00f1aden otra variable que tambi\u00e9n tiene versiones en otras ciudades del mundo, pero que en Bogot\u00e1, por razones hist\u00f3ricas y geogr\u00e1ficas, se da de manera particular.<\/p>\n<\/div>\n Montezuma, de la Universidad Nacional, sostiene: “El problema est\u00e1 en los pol\u00edticos, no en las pol\u00edticas, porque el manejo pol\u00edtico, si no politiquero, de la movilidad nos ha llevado al absurdo de discutir con vehemencia si, por ejemplo, el metro debe ir por arriba o por abajo, cuando esa no es la discusi\u00f3n central”.<\/p>\n<\/div>\n Colombia ha sido siempre un pa\u00eds particularmente centralizado en su capital. En eso se parece a Buenos Aires y Ciudad de M\u00e9xico, con la diferencia de que no es un pa\u00eds federal. Los problemas de la capital son, seg\u00fan los medios nacionales, los problemas del pa\u00eds.<\/p>\n<\/div>\n Por eso, su alcald\u00eda es una plataforma pol\u00edtica: todos los alcaldes de los \u00faltimos 40 a\u00f1os fueron candidatos presidenciales y dos de ellos llegaron a la jefatura de Estado. Se suele decir que la alcald\u00eda de Bogot\u00e1 es el segundo puesto m\u00e1s importante del pa\u00eds.<\/p>\n<\/div>\n El rol pol\u00edtico de la capital ha hecho que, seg\u00fan los expertos, una discusi\u00f3n t\u00e9cnica se haya convertido en una bandera casi identitaria.<\/p>\n<\/div>\n FUENTE DE LA IMAGEN,<\/span>GETTY IMAGES<\/span><\/em><\/p>\n<\/figcaption> “Eso no es del todo as\u00ed en Ciudad de M\u00e9xico”, dice Manuel Suarez Lastra, experto en geograf\u00eda urbana de la Universidad Aut\u00f3noma de M\u00e9xico. “Claro que las decisiones se toman por postura pol\u00edtica, pero s\u00ed hay mucho an\u00e1lisis t\u00e9cnico y por lo general la politizaci\u00f3n no es la regla, sino la excepci\u00f3n”.<\/p>\n<\/div>\n A pesar de que cada alcalde de Bogot\u00e1 llega a cambiar proyectos del anterior, los expertos coinciden en que en los \u00faltimos 30 a\u00f1os se ha logrado cierta continuidad sin la cual proyectos como el Transmilenio o la ciclov\u00eda o la restricci\u00f3n vehicular conocida como\u00a0Pico y Placa\u00a0\u2014celebrada en el exterior\u2014 no se habr\u00edan desarrollado.<\/p>\n<\/div>\n “Insisto: no son las pol\u00edticas, sino los pol\u00edticos, que le han generado unas expectativas a la gente que distorsionan los problemas y las soluciones y han generado una fractura muy grande entre la realidad t\u00e9cnica y objetiva y presupuestal, y la expresi\u00f3n del ciudadano”, se\u00f1ala Montezuma.<\/p>\n<\/div>\n La extrema politizaci\u00f3n, adem\u00e1s, tiene efectos t\u00e9cnicos.<\/p>\n<\/div>\n FUENTE DE LA IMAGEN,<\/span>GETTY IMAGES<\/span><\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/figure>\n<\/div>\n Parte de la raz\u00f3n por la cual\u00a0Bogot\u00e1 no tiene metro es que los pol\u00edticos no se han puesto de acuerdo en 50 a\u00f1os sobre c\u00f3mo hacerlo, y las demandas en un pa\u00eds leguleyo han terminado frenando los proyectos aprobados.<\/p>\n<\/div>\n Otro ejemplo es el Plan de Ordenamiento Territorial, una supuesta estrategia consensuada de largo plazo que, sin embargo, no se ha podido renovar desde 2004 debido a las demandas y trabas legislativas.<\/p>\n<\/div>\n “La politizaci\u00f3n de la planificaci\u00f3n urbana nos tiene estancados en la indecisi\u00f3n y la inoperancia”, dice Guzm\u00e1n.<\/p>\n<\/div>\n El resultado es que algunos bogotanos, muchos de ellos mujeres de servicio dom\u00e9stico, pueden pasar\u00a0hasta 5 horas al d\u00eda yendo y viniendo del trabajo. Una situaci\u00f3n que, al menos durante los pr\u00f3ximos 10 a\u00f1os, solo se solucionar\u00e1 \u2014como dijo la alcaldesa\u2014 con paciencia… Luego vendr\u00e1 otro alcalde y dir\u00e1 lo mismo.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Una de las entradas a la capital que se convierte en pesadilla para los conductores – En algunas calles de Bogot\u00e1 durante las \u00faltimas…<\/p>\n","protected":false},"author":99,"featured_media":505404,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[23,11354],"tags":[],"class_list":["post-505403","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-latinoamerica","category-sucesos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/505403","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/99"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=505403"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/505403\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":505405,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/505403\/revisions\/505405"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/505404"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=505403"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=505403"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=505403"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n![\"Trafico](\"https:\/\/ichef.bbci.co.uk\/news\/240\/cpsprodpb\/15A89\/production\/_126631788_gettyimages-97400427.jpg.webp)
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\n\n\n\n\n\n\n\n\n![\"Mapa](\"https:\/\/ichef.bbci.co.uk\/news\/240\/cpsprodpb\/47B7\/production\/_126695381_mapa-colombia-trabajo-poblacion-nc.png.webp)
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\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n![\"Mockus](\"https:\/\/ichef.bbci.co.uk\/news\/240\/cpsprodpb\/25F1\/production\/_126631790_gettyimages-2839803.jpg.webp)
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