![\"\"](\"https:\/\/diarioelpopular.com\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/mexico-car-boom.webp_-636x358.jpg\")
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– Disputa sobre requisitos de contenido vista como prueba de fuego del nuevo pacto comercial entre los tres pa\u00edses<\/strong><\/em><\/p>\n OTTAWA.-<\/strong><\/em> Canad\u00e1, M\u00e9xico y las compa\u00f1\u00edas automotrices han sido declarados ganadores en posiblemente la disputa comercial m\u00e1s importante bajo el nuevo TLCAN, colocando a los EE. UU. en el lado perdedor en un caso sobre el c\u00e1lculo del origen de las autopartes.<\/p>\n La decisi\u00f3n largamente esperada fue conocida durante semanas por las partes involucradas, pero no se hizo p\u00fablica hasta despu\u00e9s de que los l\u00edderes norteamericanos aparecieran juntos en una cumbre esta semana en M\u00e9xico.<\/p>\n Se trata de letra peque\u00f1a con grandes consecuencias para la industria en el coraz\u00f3n del acuerdo comercial continental: Autom\u00f3viles.<\/p>\n En esencia, la disputa era sobre cu\u00e1n dif\u00edcil era presionar a las compa\u00f1\u00edas automotrices para que usaran partes de Am\u00e9rica del Norte, en un momento en que los pa\u00edses buscan recuperar empleos de manufactura.<\/p>\n El caso espec\u00edfico involucr\u00f3 dos metodolog\u00edas en conflicto para calcular los or\u00edgenes de las partes de un autom\u00f3vil: una m\u00e1s estricta, otra m\u00e1s f\u00e1cil.<\/p>\n Los estadounidenses tomaron una l\u00ednea dura. Estados Unidos quer\u00eda la interpretaci\u00f3n m\u00e1s estricta de las reglas, lo que obligar\u00eda a los autos a incluir m\u00e1s partes norteamericanas para evitar un arancel.<\/p>\n M\u00e9xico inici\u00f3 una demanda contra Estados Unidos y calific\u00f3 su m\u00e9todo como da\u00f1ino, costoso para las empresas y contraproducente para la industria automotriz del continente.<\/p>\n Canad\u00e1 se uni\u00f3 a la demanda. Las compa\u00f1\u00edas automotrices apoyaron con entusiasmo la demanda. Y finalmente ganaron los denunciantes.<\/p>\n Canad\u00e1, M\u00e9xico y la industria automotriz ahora celebran el fallo de un panel internacional de cinco miembros.<\/p>\n En una decisi\u00f3n declarada el 14 de diciembre, pero publicada reci\u00e9n este mi\u00e9rcoles, el panel dijo que Estados Unidos viol\u00f3 el nuevo acuerdo Canad\u00e1-Estados Unidos-M\u00e9xico (CUSMA) cuando intent\u00f3 imponer nuevas reglas.<\/p>\n El fallo apunt\u00f3 a una prueba presentada por Canad\u00e1: un correo electr\u00f3nico enviado por un funcionario de EE. UU. que respaldaba la afirmaci\u00f3n de los demandantes de que los tres pa\u00edses originalmente entendieron que estaban de acuerdo con la f\u00f3rmula m\u00e1s simple.<\/p>\n “La decisi\u00f3n de hoy es una buena decisi\u00f3n para la industria”, dijo a periodistas en Ciudad de M\u00e9xico la ministra de Comercio Internacional, Mary Ng. “Es lo que negociamos… Claridad en las reglas: es lo que proporciona la decisi\u00f3n de hoy”.<\/p>\n Es la segunda victoria de Canad\u00e1 bajo el nuevo acuerdo comercial; Canad\u00e1 tambi\u00e9n gan\u00f3 un caso sobre paneles solares, aunque fue el principal perdedor en una disputa l\u00e1ctea con EE. UU.<\/p>\n El veredicto llega como una peque\u00f1a sorpresa. Los pa\u00edses han estado al tanto durante semanas y, aunque todav\u00eda era oficialmente confidencial, un ministro del gabinete mexicano lo solt\u00f3 a un peri\u00f3dico all\u00ed a fines del a\u00f1o pasado.<\/p>\n La comunidad comercial ahora est\u00e1 esperando la reacci\u00f3n de los EE. UU., y su respuesta ansiosamente esperada se ve como una prueba de fuego temprana de la confiabilidad del sistema de disputas de CUSMA.<\/p>\n La reacci\u00f3n inicial fue vaga por parte de la Oficina del Representante Comercial de EE. UU. (USTR): no detall\u00f3 su pr\u00f3ximo movimiento, pero calific\u00f3 la decisi\u00f3n como decepcionante.<\/p>\n “[Esto] podr\u00eda resultar en menos contenido norteamericano en los autom\u00f3viles, menos inversi\u00f3n en toda la regi\u00f3n y menos empleos estadounidenses”, dijo el comunicado de EE. UU.<\/p>\n “Estamos revisando el informe y considerando los pr\u00f3ximos pasos. Involucraremos a M\u00e9xico y Canad\u00e1 en una posible resoluci\u00f3n”.<\/p>\n Antecedentes del caso<\/strong><\/em> El nuevo pacto comercial requiere m\u00e1s partes de Am\u00e9rica del Norte para evitar un arancel, parte del impulso proteccionista de Trump para una mayor fabricaci\u00f3n nacional.<\/p>\n Sin embargo, EE. UU. sorprendi\u00f3 a sus socios y a las compa\u00f1\u00edas automotrices despu\u00e9s de que el acuerdo ya estaba firmado: insisti\u00f3 en una interpretaci\u00f3n inesperadamente estricta de los t\u00e9rminos.<\/p>\n Imagine que una pieza de autom\u00f3vil califica como norteamericana porque el 85 por ciento de sus subcomponentes provienen de este continente. Bajo el pacto, esa parte no enfrenta aranceles.<\/p>\n Pero luego hay un c\u00e1lculo posterior m\u00e1s grande para todo el autom\u00f3vil: \u00bfel veh\u00edculo, en su conjunto, tiene suficiente contenido norteamericano para evitar una tarifa?<\/p>\n Al hacer ese c\u00e1lculo, al sumar las partes del autom\u00f3vil, \u00bfcu\u00e1nto cuenta esa pieza m\u00e1s peque\u00f1a para la cantidad total de contenido norteamericano del autom\u00f3vil?<\/p>\n Estados Unidos argument\u00f3 que deber\u00eda ser del 85 por ciento. Otros insistieron en el llamado m\u00e9todo de acumulaci\u00f3n: si esa pieza se considera norteamericana, entonces deber\u00eda contar completamente como 100 por ciento norteamericana.<\/p>\n Dicen que fueron tomados por sorpresa cuando, mucho despu\u00e9s de que se firm\u00f3 el acuerdo, Estados Unidos insisti\u00f3 repentinamente en su f\u00f3rmula m\u00e1s dura.<\/p>\n La demanda de M\u00e9xico se quej\u00f3 de que esto no era parte del acuerdo y representaba una carga regulatoria absurdamente complicada.<\/p>\n Dijo que las compa\u00f1\u00edas automotrices no necesitan ser intimidadas para construir autos aqu\u00ed cuando ya han invertido masivamente en los \u00faltimos a\u00f1os en la nueva producci\u00f3n norteamericana: “Este desarrollo es particularmente absurdo [ahora]”.<\/p>\n Canad\u00e1: EE. UU. estaba tratando de colarse en los cambios<\/strong><\/em> \u201cEsta reinterpretaci\u00f3n fue una sorpresa para Canad\u00e1, M\u00e9xico y toda la industria automotriz\u201d, dijo la presentaci\u00f3n canadiense.<\/p>\n La presentaci\u00f3n canadiense tambi\u00e9n implica que los estadounidenses pueden haber estado tratando de inclinar el trato a su favor de manera furtiva y tard\u00eda. Argumenta que hacer que el comercio sea m\u00e1s complicado beneficia a la fabricaci\u00f3n en el pa\u00eds con el mercado interno m\u00e1s grande.<\/p>\n Si se vuelve m\u00e1s dif\u00edcil realizar env\u00edos a trav\u00e9s de las fronteras, argumenta la demanda canadiense, eso es un incentivo para que las empresas simplemente produzcan en el mercado con la mayor cantidad de clientes: en este caso, EE. UU.<\/p>\n Los estadounidenses argumentaron que su f\u00f3rmula ayudar\u00eda a los trabajadores de Am\u00e9rica del Norte frente a los del extranjero.<\/p>\n La presentaci\u00f3n de EE. UU. dijo que la f\u00f3rmula m\u00e1s estricta dar\u00eda como resultado un contenido significativamente mayor de Am\u00e9rica del Norte por autom\u00f3vil, entre ocho y 33 por ciento.<\/p>\n Dijo que la f\u00f3rmula m\u00e1s flexible de los otros pa\u00edses significa miles de millones de d\u00f3lares en oportunidades de fabricaci\u00f3n perdidas cada a\u00f1o en este continente.<\/p>\n Grupo critica caso de Canad\u00e1 y M\u00e9xico como antiobrero<\/strong><\/em> Charles Benoit, un abogado comercial nacido en Canad\u00e1 del grupo Coalition for a Prosperous America, dijo que esos dos pa\u00edses se pusieron del lado de las empresas multinacionales por encima de los trabajadores aqu\u00ed.<\/p>\n “Es decepcionante”, dijo Benoit. “Los ministerios de comercio de M\u00e9xico y Canad\u00e1 no se detuvieron a pensar en sus propios productores y trabajadores de la cadena de suministro antes de presentar este caso en nombre de los fabricantes de autom\u00f3viles mundiales”.<\/p>\n Expres\u00f3 su preocupaci\u00f3n de que esto signifique m\u00e1s importaciones del extranjero, incluso de China, lo que socava los esfuerzos para reactivar la fabricaci\u00f3n.<\/p>\n Pero es complicado.<\/p>\n Los actores de la industria advierten que encarecer el cumplimiento tiene consecuencias negativas no deseadas. Dicen que reglas m\u00e1s onerosas simplemente obligar\u00edan a las compa\u00f1\u00edas automotrices a producir en el extranjero para seguir siendo competitivas en costos.<\/p>\n En alg\u00fan momento, los fabricantes concluir\u00edan que es m\u00e1s barato traer piezas del exterior y pagar la tarifa, dijo Flavio Volpe, jefe de AMPA, el grupo de cabildeo de autopartes de Canad\u00e1.<\/p>\n Industria automotriz: Las demandas de EE. UU. habr\u00edan alejado a la industria El nuevo pacto ya es una gran victoria para los fabricantes de piezas de este continente, dijo Volpe, como lo demuestra la ola de inversiones que est\u00e1 ocurriendo ahora en las plantas de Am\u00e9rica del Norte.<\/p>\n Los requisitos impuestos por Estados Unidos podr\u00edan haber socavado esto, dijo, y se\u00f1al\u00f3 que el veredicto del panel es bueno para Am\u00e9rica del Norte.<\/p>\n “Es una victoria para el sector de autopartes en los tres pa\u00edses. Y tambi\u00e9n proporciona una victoria para la estabilidad en el nuevo USMCA”, dijo Volpe.<\/p>\n “En lugar de decir: ‘Oye, dos a\u00f1os despu\u00e9s del T-MEC, EE. UU. lo reinterpreta y cambia el trato'”.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" – Disputa sobre requisitos de contenido vista como prueba de fuego del nuevo pacto comercial entre los tres pa\u00edses OTTAWA.- Canad\u00e1, M\u00e9xico y las compa\u00f1\u00edas…<\/p>\n","protected":false},"author":99,"featured_media":507888,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[21,11191],"tags":[],"class_list":["post-507887","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-canada","category-top-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/507887","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/99"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=507887"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/507887\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":507889,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/507887\/revisions\/507889"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/507888"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=507887"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=507887"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=507887"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nLa disputa surgi\u00f3 a ra\u00edz del nuevo TLCAN, originalmente alcanzado en 2018 bajo la administraci\u00f3n Trump.<\/p>\n
\nLa presentaci\u00f3n de Canad\u00e1 incluye correspondencia como evidencia de que las partes quedaron at\u00f3nitas cuando EE. UU. present\u00f3 esta nueva f\u00f3rmula en 2020, despu\u00e9s de que el pacto ya hab\u00eda entrado en vigencia.<\/p>\n
\nUn grupo estadounidense que promueve la fabricaci\u00f3n nacional expres\u00f3 su frustraci\u00f3n porque M\u00e9xico y Canad\u00e1 iniciaron este caso.<\/p>\n
\nLa tasa arancelaria para autom\u00f3viles es del 2,5 por ciento en los EE. UU. y del 6,1 por ciento en Canad\u00e1.<\/p>\n