{"id":509544,"date":"2023-03-29T09:50:08","date_gmt":"2023-03-29T13:50:08","guid":{"rendered":"https:\/\/diarioelpopular.com\/?p=509544"},"modified":"2023-03-29T09:50:08","modified_gmt":"2023-03-29T13:50:08","slug":"america-latina-no-es-lugar-para-mujeres-en-bicicleta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/2023\/03\/29\/america-latina-no-es-lugar-para-mujeres-en-bicicleta\/","title":{"rendered":"Am\u00e9rica Latina no es lugar para mujeres en bicicleta"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/p>\n

La ciclista Carolina Guevara posa para un retrato en el parque El Virrey, en Bogot\u00e1 (Colombia), el 18 de marzo del 2023.\u00a0DIEGO CUEVAS<\/span><\/em><\/h5>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

– La pandemia incentiv\u00f3 su uso, pero la gran brecha de g\u00e9nero y las infraestructuras insuficientes alejan a las ciclistas de la v\u00eda. Hay grandes diferencias entre ciudades: Bogot\u00e1 y Santiago de Chile son referentes<\/em><\/h4>\n

Cuarenta y cinco minutos antes de recorrer en su\u00a0bicicleta<\/a>\u00a0plegable los 4,4 kil\u00f3metros que la separan de su oficina, Carolina Guevara se maquilla. Viste formal, como cada d\u00eda, y carga una peque\u00f1a mochila con documentos y su computadora personal. Cada ma\u00f1ana, pedalea durante 30 minutos por una larga ciclorruta hasta llegar a su trabajo, en el centro de\u00a0Bogot\u00e1<\/a>.<\/p>\n

Lo hace a paso calmado \u201dcontando flores\u201d, dice, para no sudar m\u00e1s de la cuenta, y demora exactamente lo mismo que el bus de transporte p\u00fablico. Es en la noche cuando siente la diferencia: \u201cAl salir del trabajo, si tomo un bus puedo demorarme una hora y media o incluso m\u00e1s. En cambio, en bici, hago los 30 minutos de siempre y llego a casa mucho m\u00e1s relajada\u201d, cuenta Carolina, quien hace cinco a\u00f1os que utiliza la bicicleta para ir y volver del trabajo.<\/p>\n

En sus viajes diarios, Carolina ve a cientos de mujeres y hombres surcar la ciclorruta, y se sorprende al conocer que en Latinoam\u00e9rica apenas\u00a0una cuarta parte de los viajes en bicicleta<\/a>\u00a0son realizados por mujeres. \u201cEntiendo que hay un tema de percepci\u00f3n de inseguridad que puede ahuyentar a las mujeres de la bicicleta, pero en zonas donde existen ciclorrutas, creo que la cosa se vuelve mucho m\u00e1s pareja\u201d, comenta.<\/p>\n

Para Shila Alvarado, artista pl\u00e1stica de\u00a0Lima<\/a>, Per\u00fa, en cambio, manejar bicicleta en su ciudad es un deporte de alto riesgo, sobre todo para las mujeres. \u201cYo voy siempre a la defensiva, porque no solo es cuesti\u00f3n de cuidarte del tr\u00e1fico y del resto de ciclistas, que muchas veces manejan irresponsablemente, sino tambi\u00e9n de los peatones, de los conductores y de las ciclov\u00edas, muchas de las cuales est\u00e1n en un estado lamentable\u201d, explica. Seg\u00fan cuenta, a estas dificultades hay que sumar el machismo y el prejuicio.<\/p>\n

\u201cVeo a muchas chicas que van en la bicicleta con aud\u00edfonos enormes, y cuando les pregunto, me dicen que es para no escuchar las cochinadas que les gritan\u201d, refiere Shila, quien cree que este tipo de problemas desincentiva a que m\u00e1s mujeres se suban a una bicicleta. \u201cNos recortan la ciudad. Porque ya no solo tienes que preocuparte por los autos y los peatones, sino por qu\u00e9 ropa te vas a poner o qu\u00e9 te van a decir; entonces pasa que muchas prefieren no utilizar la bici. Es una mezcla de falta de educaci\u00f3n, machismo y mil cosas m\u00e1s que hacen que una se sienta impotente\u201d.<\/p>\n

Mientras para Carolina, los trayectos hacia y desde su oficina en bicicleta suponen un importante ahorro de tiempo y dinero, y una opci\u00f3n m\u00e1s c\u00f3moda y segura de movilizarse por Bogot\u00e1, para Shila la determinaci\u00f3n de transportarse en bicicleta es un riesgo que asume con algo de terquedad y resignaci\u00f3n.<\/p>\n

\"Carolina<\/span>Carolina Guevara en Bogot\u00e1.\u00a0DIEGO CUEVAS<\/p>\n

<\/span><\/em><\/h5>\n

Esta divergencia de opiniones puede tener que ver con las diferencias propias de cada ciudad y su pol\u00edtica de movilidad. Por un lado, Bogot\u00e1 es, de acuerdo al\u00a0\u00edndice INRIX<\/a>, la octava ciudad del\u00a0mundo con mayor congesti\u00f3n vehicular<\/a>\u00a0y, al mismo tiempo, es considerada la capital de las bicicletas en Am\u00e9rica Latina, con m\u00e1s de 600 kil\u00f3metros de infraestructura exclusiva para bicicletas y un promedio de\u00a0880.000 viajes diarios<\/a>\u00a0en bicicleta. De acuerdo con el m\u00e1s reciente estudio en Bogot\u00e1 realizado por la Secretar\u00eda de Movilidad en 2019, las mujeres realizan el 34% de los viajes diarios en bicicleta en la ciudad.<\/p>\n

Por su parte, la capital de Per\u00fa cuenta con apenas 200 kil\u00f3metros de ciclorrutas, la mayor\u00eda de las cuales est\u00e1n fragmentadas y no llevan a ninguna parte. Adem\u00e1s, la ciudad no cuenta con un sistema de transporte p\u00fablico masivo integrado y, seg\u00fan\u00a0un estudio de la Fundaci\u00f3n Thomson Reuters<\/a>\u00a0de 2019, Lima es la metr\u00f3poli m\u00e1s insegura para las mujeres en Latinoam\u00e9rica, y la quinta en el mundo. Realidades diferentes que muestran c\u00f3mo la cultura ciclista en la regi\u00f3n es dispar y obedece a diversos factores sociales y urban\u00edsticos.<\/p>\n

Ciclorrutas para cerrar la brecha de g\u00e9nero<\/h3>\n

Para Elizabeth A\u00f1a\u00f1os, arquitecta y exviceministra de Vivienda y Urbanismo de Per\u00fa, las diferencias entre Bogot\u00e1 y Lima en cuanto a la madurez de la cultura ciclista es evidente. \u201cEn Bogot\u00e1 se hizo un sistema de movilidad integrado y se prioriz\u00f3 la periferia, donde la ciclorruta era el transporte principal. En Lima, en cambio, no existe un sistema de transporte masivo ordenado e integrado ni una infraestructura ciclista que conecte a la ciudad\u201d, refiere A\u00f1a\u00f1os.<\/p>\n

Para la arquitecta, m\u00e1s all\u00e1 de los esfuerzos de alcaldes y autoridades de las ciudades latinoamericanas, y de casos emblem\u00e1ticos como el de Bogot\u00e1 y Santiago de Chile, existen grandes dificultades estructurales que impiden que el uso de la bicicleta, impulsado desde hace una d\u00e9cada por los gobiernos y acelerado por la pandemia, se consolide como una real opci\u00f3n de movilidad para gran parte de la poblaci\u00f3n de la regi\u00f3n.<\/p>\n

\u201cPara que pueda funcionar la bicicleta en una ciudad, tiene primero que funcionar todo el sistema de transporte. No se puede ver un solo tipo de movilidad en forma aislada, porque en los recorridos que hace por la ciudad, un ciudadano deber\u00eda poder utilizar diferentes tipos de transporte\u201d, explica A\u00f1a\u00f1os, quien cree que en las ciudades de Latinoam\u00e9rica existen temas que deben atenderse primero para poder masificar el uso de la bicicleta. \u201cEstamos muy rezagados en la construcci\u00f3n de espacio p\u00fablico, que est\u00e1 completamente relacionado con la movilidad\u201d, explica la exviceministra peruana, quien sospecha que las grandes brechas de uso de bicicleta entre hombres y mujeres tiene mucho que ver la infraestructura disponible y las pol\u00edticas de planificaci\u00f3n urbana.<\/p>\n

\"Bicicletas<\/span>Bicicletas dispuestas para alquiler en el parque El Virrey en Bogot\u00e1.\u00a0DIEGO CUEVAS<\/p>\n

<\/span><\/em><\/h5>\n

\u201cLos patrones de viaje de los hombres son pendulares, de la casa al trabajo, del trabajo a la casa. En cambio, los patrones de las mujeres son encadenados. De la casa a la tienda, de la tienda a llevar a los ni\u00f1os, de los ni\u00f1os al trabajo, y as\u00ed. M\u00e1s viajes, pero m\u00e1s cortos. Si t\u00fa te imaginas esos viajes m\u00ednimos en Lima en bicicleta, con un sistema de transporte peligroso, en donde tienes que llevar al hijo o donde tienes que llevar bultos, pues es muy probable que no elijas la opci\u00f3n de un sistema de movilidad como la bicicleta, porque tienes un sistema de infraestructura vial que no est\u00e1 completo y que no se adapta a tus desplazamientos\u201d, explica A\u00f1a\u00f1os.<\/p>\n

El caso de Buenos Aires<\/h3>\n

Para Germ\u00e1n Bussi, exsecretario de planificaci\u00f3n del transporte de la Rep\u00fablica Argentina, la poca participaci\u00f3n de mujeres en la movilidad en bicicleta est\u00e1 asociada a la creaci\u00f3n de infraestructura ciclista. \u201cCuando todav\u00eda no existe infraestructura adecuada o no se observa un gran desarrollo de la movilidad ciclista, el perfil de los usuarios de la bicicleta suele venir de la actividad m\u00e1s deportiva, y esto produce un sesgo hacia la poblaci\u00f3n m\u00e1s joven y una mayor tendencia de varones. Sin embargo, en la medida que la bicicleta se va convirtiendo en un modo de movilidad urbano para actividades cotidianas, el perfil cambia y se van incorporando mujeres y personas mayores, que son m\u00e1s prudentes y tienen mayor aversi\u00f3n al riesgo\u201d, refiere el experto en movilidad.<\/p>\n

Bussi pone como ejemplo el proceso que vivi\u00f3 la ciudad de Buenos Aires. \u201cEn el a\u00f1o 2008 ten\u00edamos alrededor del 1% de los viajes urbanos en bicicleta, de los cuales apenas el 7% eran realizados por mujeres. Poco a poco, a medida que fue creciendo la cantidad de ciclistas, tambi\u00e9n se increment\u00f3 el porcentaje de mujeres, que lleg\u00f3 alrededor de un 22%. Eso quiere decir que, si bien en algo m\u00e1s de 10 a\u00f1os se triplicaron los ciclistas en la ciudad, en el caso de las mujeres esta cifra creci\u00f3 much\u00edsimo m\u00e1s, de forma exponencial. En esa l\u00ednea, tambi\u00e9n aument\u00f3 el promedio de edad de los ciclistas\u201d.<\/p>\n

\"Una<\/span>Una ciclista circula sobre una avenida en Bogot\u00e1, el pasado 22 de septiembre.\u00a0VANNESSA JIMENEZ<\/p>\n

<\/span><\/em><\/h5>\n

Sin embargo, Bussi explica que, aunque nuestras ciudades necesitan de inversi\u00f3n en infraestructura ciclista, esta debe ser funcional y adaptada a los usos de la poblaci\u00f3n. \u201cEl cambio cultural empieza por cambios objetivos, materiales. Se necesita infraestructura adaptada y profesional para que por lo menos el 80% del desplazamiento de los usuarios en bicicleta sea sobre infraestructura protegida. Lamentablemente, en las ciudades latinoamericanas vemos mucha infraestructura ciclista construida por compromiso o por seguir una agenda, pero no necesariamente en una mirada que asuma el desaf\u00edo de quitarle espacio al estacionamiento de veh\u00edculos para crear un nuevo espacio que sirva para la movilidad\u201d, comenta Bussi.<\/p>\n

Aunque queda claro que la regi\u00f3n est\u00e1 lejos de ver a la bicicleta como un medio de movilidad masiva, tambi\u00e9n es cierto que existen avances importantes en la materia. De acuerdo con el estudio\u00a0Cycling Across the World<\/a>\u00a0de 2022 de Ipsos, los pa\u00edses latinoamericanos registran cifras cercanas al promedio mundial de personas que utilizan la bicicleta como principal medio de transporte para distancias de aproximadamente 2 kil\u00f3metros (14%). El estudio destaca a Colombia como el l\u00edder de la regi\u00f3n en este apartado, con un 16%. Le siguen Argentina y Per\u00fa (13%), Chile (12%), M\u00e9xico (11%) y Brasil (10%).<\/p>\n

Cifras que marcan un primer asomo de c\u00f3mo la bicicleta podr\u00eda llegar a ser una real opci\u00f3n de movilidad en la regi\u00f3n. Mientras tanto, Carolina seguir\u00e1 surcando Bogot\u00e1 en su bicicleta plegable cada ma\u00f1ana, y Shila continuar\u00e1 tomando los recaudos necesarios para que la voraz Lima y su todav\u00eda incipiente cultura ciclista no terminen por engullirla.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La ciclista Carolina Guevara posa para un retrato en el parque El Virrey, en Bogot\u00e1 (Colombia), el 18 de marzo del 2023.\u00a0DIEGO CUEVAS    …<\/p>\n","protected":false},"author":99,"featured_media":509545,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[23],"tags":[],"class_list":["post-509544","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-latinoamerica"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/509544","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/99"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=509544"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/509544\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":509546,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/509544\/revisions\/509546"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/509545"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=509544"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=509544"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=509544"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}