![\"\"](\"https:\/\/diarioelpopular.com\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Screen-Shot-2023-04-14-at-10.23.44-AM-636x425.png\")
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El\u00a0bondi<\/i>\u00a0o \u201ccolectivo\u201d es parte de la cultura argentina. Los primeros coches comenzaron a circular a finales de la d\u00e9cada del veinte del siglo pasado. Tras el volante hab\u00eda taxistas en crisis, que apostaron por subir a m\u00e1s de un pasajero con una tarifa mucho m\u00e1s baja y recorrido fijo. Esos peque\u00f1os veh\u00edculos pronto evolucionaron y se convirtieron en autobuses.<\/p>\n
Cuando el tranv\u00eda muri\u00f3, los colectivos crecieron. Siempre estuvieron en manos privadas, primero a cargo de un propietario que muchas veces era tambi\u00e9n el chofer y luego de empresas de tama\u00f1os diversos. Casi un siglo despu\u00e9s, hay 18.500 coches repartidos en 386 l\u00edneas que transportan cada d\u00eda a 9,7 millones de personas en todo el AMBA, como se llama a la ciudad de Buenos Aires y su regi\u00f3n metropolitana.<\/p>\n
El modelo atraviesa ahora una grave crisis,\u00a0devastado por la inflaci\u00f3n y un sistema de subsidios estatales\u00a0<\/a>que est\u00e1 al borde del colapso.<\/p>\n Los subsidios al transporte p\u00fablico de pasajeros\u00a0se iniciaron en 2001, con la crisis del corralito.\u00a0<\/a>Hasta ese momento, las empresas se las arreglaban sin ayuda estatal, con un boleto que rondaba los 0,85 d\u00f3lares por pasajero. La debacle econ\u00f3mica dej\u00f3 a las empresas al borde de la quiebra y a los usuarios sin dinero para pagar sus viajes.<\/p>\n El Estado intervino: cubri\u00f3 buena parte de los costos operativos de los colectivos y, al mismo tiempo, mantuvo a raya el precio de los boletos, que amenazaba con dispararse tras la devaluaci\u00f3n del peso. El modelo funcion\u00f3 durante la emergencia, pero se mantuvo cuando la econom\u00eda ya crec\u00eda a tasas chinas.<\/p>\n Los pasajeros del AMBA pagan hoy por su pasaje poco m\u00e1s del 10% del costo real, mientras el Estado pone parte de lo que falta. El porcentaje surge de un \u201c\u00edndice bondi\u201d creado por la\u00a0Asociaci\u00f3n Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA).<\/a><\/p>\n Mantener a raya el boleto de los colectivos cost\u00f3 el a\u00f1o pasado al Estado argentino 822 millones de d\u00f3lares. Es tanto el dinero para un Estado quebrado que hasta el Fondo Monetario Internacional (FMI) puso el ojo sobre los subsidios con que Argentina intenta contener la inflaci\u00f3n. Hoy est\u00e1n subsidiados no solo el transporte, sino tambi\u00e9n\u00a0la electricidad, el gas, el agua y muchos alimentos considerados esenciales.<\/a><\/p>\n El Gobierno argentino se comprometi\u00f3 ante el Fondo a bajar su rojo fiscal al 1,9% en 2023, como parte del acuerdo de refinanciaci\u00f3n de una deuda de 44.000 millones de d\u00f3lares. Y por eso el FMI exigi\u00f3 \u201cque el gasto est\u00e9 bien focalizado\u201d, como advirti\u00f3 este mi\u00e9rcoles\u00a0Gita Gopinath, n\u00famero dos del FMI en una entrevista con EL PA\u00cdS.\u00a0<\/a>\u201cQue los subsidios a la energ\u00eda, por ejemplo, est\u00e1n dirigidos a los m\u00e1s vulnerables es fundamental.\u00a0Se necesita una asistencia social mucho m\u00e1s espec\u00edfica<\/a>\u201d, dijo.<\/p>\n El modelo es a\u00fan m\u00e1s problem\u00e1tico porque, finalmente, ya no cumple con su misi\u00f3n. La inflaci\u00f3n interanual super\u00f3 el mes pasado el 102% y cuando este viernes se conozca el IPC de marzo subir\u00e1 a\u00fan m\u00e1s. La inflaci\u00f3n es el gran enemigo a vencer, el c\u00e1ncer que acelera la crisis y eleva la conflictividad social en Argentina.<\/p>\n El caso de los colectivos es una muestra de ello. \u201cEl boleto paso de 18 a 39 pesos en 4 a\u00f1os, entre 2019 y 2023. Es decir que duplic\u00f3 su valor. En mismo periodo los salarios se multiplicaron por cinco\u201d, denunci\u00f3 la AAEE en un comunicado.<\/p>\n Esta semana, la empresa Metropol, que agrupa a 23 l\u00edneas, dej\u00f3 de circular por falta de fondos. \u201cHace 16 meses no quitaron el 15% de los subsidios\u201d, se quej\u00f3 el vicepresidente del grupo, Luciano Fusaro. \u201cEste cambio en la distribuci\u00f3n de los subsidios afect\u00f3 nuestra operaci\u00f3n; presentamos una medida cautelar que no fue acatada por el Gobierno. Por eso estamos especialmente afectados y el efecto se ve en los servicios\u201d, dijo.<\/p>\n Seg\u00fan la AAEE, el Gobierno les debe 24.000 millones de pesos (109 millones de d\u00f3lares) en subsidios, mientras los pasajeros del AMBA pagan \u201cel boleto m\u00e1s barato de la historia\u201d. Seg\u00fan Fusaro, el boleto deber\u00eda costar 336 pesos, contra los 39 actuales. \u201cTenemos que subsistir sin subsidios y que el subsidio no vaya a la empresa sino a la gente\u201d, dice.<\/p>\n Cuando se impuso el modelo, cada empresa recib\u00eda la ayuda seg\u00fan una declaraci\u00f3n jurada con cantidad de pasajeros transportados y kil\u00f3metros recorridos. Semejante acto de fe por parte del Gobierno dio origen a todo tipo de excesos. En 2009, el Gobierno kirchnerista lanz\u00f3 la tarjeta Sube, un boleto prepago que permite conocer con exactitud cuantas personas transporta una l\u00ednea.<\/p>\n Se esperaba un salto hacia la transparencia que nunca se dio. El subsidio estatal a\u00fan beneficia tanto al usuario m\u00e1s pobre como al m\u00e1s rico, porque no discrimina.<\/p>\n Hay consenso en que el sistema actual no da para m\u00e1s. Es insuficiente como arma contra la inflaci\u00f3n, no cubre los costos de las empresas (m\u00e1s de 4.000 colectivos ya cumplieron los 10 a\u00f1os de vida \u00fatil que dispone la ley y no hay dinero para renovarlos) y genera distorsiones entre empresas grandes y chicas. Metropol es de las primeras. El ministro de Transporte de la provincia de Buenos Aires advirti\u00f3 este jueves que si no sacan los coches a la calle en los pr\u00f3ximos d\u00edas \u201cperder\u00e1 los contratos y se llamar\u00e1 a la licitaci\u00f3n\u201d de sus recorridos.<\/p>\n