![\"\"](\"https:\/\/diarioelpopular.com\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Screen-Shot-2023-04-29-at-11.32.51-AM-1200x676.png\")
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La Fundaci\u00f3n David Suzuki dice que la autopista da\u00f1ar\u00eda el medio ambiente y le quitar\u00eda dinero al transporte p\u00fablico para favorecer los terrenos vendidos a los amigo del premier<\/strong><\/em><\/p>\n <\/p>\n Un importante grupo ecologista est\u00e1 pidiendo al gobierno federal que bloquee la controvertida autopista 413 de Ontario, diciendo que la autopista propuesta de 52 kil\u00f3metros ser\u00eda demasiado costosa para los contribuyentes y perjudicial para el medio ambiente.<\/p>\n La Fundaci\u00f3n David Suzuki est\u00e1 pidiendo al ministro federal de medioambiente, Steven Guilbeault, que intervenga y detenga el proyecto a trav\u00e9s de una petici\u00f3n que ha acumulado m\u00e1s de 50.000 firmas.<\/p>\n Gideon Forman, analista de pol\u00edticas de cambio clim\u00e1tico de la fundaci\u00f3n, dice que la carretera, que se extender\u00eda desde la autopista 400 en la regi\u00f3n de York hasta la 401 en la regi\u00f3n de Halton, incentivar\u00eda m\u00e1s veh\u00edculos que queman combustible, pavimentar\u00eda miles de acres de f\u00e9rtiles tierras de cultivo y cientos de acres de Greenbelt y amenazan especies en peligro de extinci\u00f3n a lo largo de la ruta.<\/p>\n “Es una p\u00e9rdida de dinero colosal”, dijo Forman, y agreg\u00f3 que el transporte p\u00fablico y otras carreteras existentes servir\u00edan como mejores medios de transporte.<\/p>\n Agreg\u00f3 que se espera que el proyecto le cueste inicialmente a Ontario aproximadamente $8 mil millones.<\/p>\n “Por la mitad del costo de la autopista 413, b\u00e1sicamente podr\u00edamos solucionar el problema de la falta de vivienda en esta provincia”, agreg\u00f3.<\/p>\n Proyecta un riesgo para las especies locales, dice el grupo<\/strong><\/em> El director ejecutivo de la organizaci\u00f3n, Tim Gray, dice que el gobierno liberal anterior desech\u00f3 el proyecto a principios de 2018 despu\u00e9s de que un panel de expertos que encarg\u00f3 concluy\u00f3 que har\u00eda poco para ahorrar tiempo de viaje.<\/p>\n A pesar de esto, Gray dijo que es el riesgo para las especies protegidas por el gobierno federal a lo largo de la ruta propuesta por Ford lo que justifica la intervenci\u00f3n federal.<\/p>\n \u201cHay especies federales en riesgo, docenas de ellas que se ver\u00edan afectadas\u201d, dijo.<\/p>\n Anot\u00f3 que la ley federal permite que el ministro de medio ambiente determine si un proyecto puede seguir adelante si sus impactos ambientales superan los beneficios.<\/p>\n La Agencia de Evaluaci\u00f3n de Impacto de Canad\u00e1, la agencia federal responsable de las evaluaciones ambientales de los principales proyectos, confirm\u00f3 a CBC News en un correo electr\u00f3nico que el entonces ministro federal de medio ambiente design\u00f3 el proyecto en 2021, pero la agencia a\u00fan est\u00e1 esperando lo que se llama una descripci\u00f3n inicial del proyecto de Ministerio de Transporte de Ontario.<\/p>\n La agencia dice que la petici\u00f3n de la Fundaci\u00f3n David Suzuki y cualquier otra informaci\u00f3n del p\u00fablico se considerar\u00eda durante la fase de planificaci\u00f3n del proyecto, si esa descripci\u00f3n cumple con los requisitos de la agencia.<\/p>\n El gobierno de Ford dice autopista podr\u00eda ahorrar media hora en cada sentido<\/strong><\/em> Un portavoz de la oficina del premier le dijo a CBC News en un correo electr\u00f3nico: “El verano pasado tambi\u00e9n hubo una petici\u00f3n a trav\u00e9s de una elecci\u00f3n provincial en la que casi dos millones de personas votaron a favor del plan de nuestro gobierno para construir Ontario, incluida la autopista 413 y el transporte p\u00fablico m\u00e1s grande”. expansi\u00f3n en la historia de Canad\u00e1”. El Ministerio de Transporte no respondi\u00f3 a una solicitud de comentarios.<\/p>\n Un sitio web del ministerio dedicado a la autopista 413 dice que el proyecto se encuentra actualmente en la segunda etapa de una evaluaci\u00f3n ambiental, “que incluye identificar la ruta, determinar las ubicaciones de intercambio y completar el dise\u00f1o preliminar para el nuevo corredor”.<\/p>\n Sin documentaci\u00f3n de sustento, tambi\u00e9n dijo que la carretera podr\u00eda ahorrar a los conductores hasta 30 minutos en cada sentido.<\/p>\n Gray cuestiona esa afirmaci\u00f3n, diciendo que el panel de expertos del gobierno anterior concluy\u00f3 que solo ahorrar\u00eda entre 30 y 60 segundos en cada sentido.<\/p>\n Agreg\u00f3 que la carretera contribuir\u00eda a la “demanda inducida” mediante la cual las nuevas carreteras se satisfacen inmediatamente con la demanda de los conductores.<\/p>\n “Cada vez que agregamos nuevos carriles a las autopistas 401 o 400, muy pronto se llenan y luego el embotellamiento es tan grave como antes”, dice Gray.<\/p>\n Peter Miasek, presidente de Transport Action Ontario, una ONG provincial que se enfoca en el transporte sostenible, dice que la forma l\u00f3gica de aliviar el embotellamiento es sacar a la gente de las carreteras creando m\u00e1s alternativas de transporte p\u00fablico.<\/p>\n Agreg\u00f3 que esas alternativas incluyen expansiones de GO Transit, una nueva l\u00ednea entre Bolton y Caledon y una serie de proyectos de tr\u00e1nsito r\u00e1pido de autobuses y trenes ligeros.<\/p>\n “Me preocupa, como experto en transporte, c\u00f3mo el gobierno de esta provincia contin\u00faa hablando sobre el hecho de que esta nueva carretera aliviar\u00e1 el embotellamiento”, dice Miasek, y agrega que el concepto de demanda inducida ha sido bien probado pero, sin embargo, los planificadores urbanos lo ignoran.<\/p>\n Los grupos ven la autopista 407 como una alternativa<\/strong><\/em> Tambi\u00e9n dice que una de las justificaciones del gobierno para el proyecto, la necesidad de mover mercanc\u00edas en camiones de transporte, se atender\u00eda mejor al permitir que los camiones accedan sin peaje a la 407, una autopista con peaje que corre paralela a la 413 propuesta.<\/p>\n Adem\u00e1s, dicen Miasek y Gray, el p\u00fablico ahora es parte due\u00f1o del consorcio espa\u00f1ol con el contrato de arrendamiento de 99 a\u00f1os en la autopista 407 porque la Junta de Inversiones del Plan de Pensiones de Canad\u00e1, una corporaci\u00f3n de la corona canadiense, ahora es el accionista mayoritario.<\/p>\n Miasek dice que eso hace que la autopista 407 est\u00e9 lista para un acuerdo para reducir o eliminar los peajes, y agreg\u00f3 que el consorcio incluso ha mostrado inter\u00e9s en escuchar un acercamiento de la provincia.<\/p>\n “La autopista en s\u00ed est\u00e1 muy infrautilizada”, dice Gray.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Los opositores a la autopista 413 propuesta exhiben un letrero en Belfountain, parte de la ciudad de Caledon. 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\nLa organizaci\u00f3n de defensa Environmental Defense realiz\u00f3 una extensa evaluaci\u00f3n ambiental del proyecto y concluy\u00f3 que agregar\u00eda m\u00e1s de 17 millones de toneladas de emisiones de gases de efecto invernadero.<\/p>\n
\nEl gobierno de Ontario se neg\u00f3 a responder preguntas sobre los costos de la autopista, los impactos ambientales o las preocupaciones de los peticionarios.<\/p>\n
\nMiasek reconoce que la provincia necesitar\u00e1 m\u00e1s transporte para acomodar a la creciente poblaci\u00f3n, pero dice que invertir en tr\u00e1nsito r\u00e1pido es la forma m\u00e1s rentable de mover a las personas y reducir la diaria congesti\u00f3n.<\/p>\n