![\"\"](\"https:\/\/diarioelpopular.com\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/Screen-Shot-2023-05-27-at-10.41.14-AM-1200x599.png\")
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Si bien los casos son raros, ha habido al menos una muerte en Canad\u00e1, donde aproximadamente 3,5 millones de veh\u00edculos podr\u00edan verse afectados. Sin embargo, los funcionarios de transporte canadienses carecen de la autoridad para exigir un retiro del mercado similar y esperan que los fabricantes de autom\u00f3viles tomen la iniciativa.<\/p>\n
INVESTIGACI\u00d3N ENCUENTRA ‘RIESGO IRRAZONABLE DE LESIONES Y MUERTE’<\/strong><\/em> Dise\u00f1ados para inflar las bolsas de aire de manera segura, los dispositivos se pueden encontrar en veh\u00edculos de al menos una docena de fabricantes de autom\u00f3viles, incluidos los modelos de 2002 a 2017 de Chevrolet, Buick, GMC, Ford, Toyota, Volkswagen, Audi, BMW, Porsche, Hyundai, Kia y la matriz de Chrysler, Stellantis.<\/p>\n La primera muerte conocida ocurri\u00f3 en Canad\u00e1 en julio de 2016, cuando el conductor de un Hyundai Elantra 2009 en Newfoundland muri\u00f3 por la metralla de un inflador de bolsas de aire que explot\u00f3 durante una colisi\u00f3n a baja velocidad.<\/p>\n El incidente m\u00e1s reciente ocurri\u00f3 el 22 de marzo de este a\u00f1o, cuando un conductor de Michigan recibi\u00f3 lesiones faciales despu\u00e9s de que se rompiera un inflador de bolsas de aire en su Chevrolet Traverse 2017.<\/p>\n Seg\u00fan funcionarios estadounidenses, otros incidentes involucraron modelos como el Chrysler Town and Country de 2002, el Kia Optima de 2004, el Chevrolet Malibu de 2010, el Chevrolet Traverse de 2015, el Volkswagen Golf de 2015 y el Audi A3 de 2016.<\/p>\n En una carta de mayo a ARC Automotive, los reguladores estadounidenses culparon a la “presurizaci\u00f3n excesiva” por el problema y dijeron que los infladores de bolsas de aire “cuando no est\u00e1n defectuosos” est\u00e1n “dise\u00f1ados para salvar vidas”.<\/p>\n “Los infladores de bolsas de aire que proyectan fragmentos de metal en los ocupantes del veh\u00edculo, en lugar de inflar correctamente la bolsa de aire adjunta, crean un riesgo irrazonable de muerte y lesiones”, afirma la carta de la NHTSA.<\/p>\n Hasta ahora, la compa\u00f1\u00eda se ha negado a actuar, preparando el escenario para una posible batalla legal.<\/p>\n \u201cNo estamos de acuerdo con la nueva solicitud radical de la NHTSA cuando las extensas pruebas de campo no encontraron ning\u00fan defecto inherente\u201d, dijo un portavoz de ARC Automotive a Associated Press.<\/p>\n \u00bfQU\u00c9 MARCAS Y MODELOS EST\u00c1N AFECTADOS?<\/strong><\/em> Con un total de 42,000 veh\u00edculos en Canad\u00e1 y casi un mill\u00f3n en los EE. UU., General Motors retir\u00f3 del mercado los SUV Buick Enclave, GMC Acadia y Chevrolet Traverse de 2014 a 2017 debido al “riesgo de lesiones o muerte” de los infladores de bolsas de aire ARC.<\/p>\n \u00bfTiene su veh\u00edculo un inflador de bolsas de aire ARC? Vea la lista en el sitio de Transport Canada No se ha publicado una cantidad exacta de veh\u00edculos impactados en los EE. UU., pero podr\u00eda superar los 33 millones, ya que los 67 millones de dispositivos que las autoridades estadounidenses quieren retirar incluyen infladores de bolsas de aire del lado del conductor y del pasajero. Se fabricaron en Tennessee, M\u00e9xico y China antes de enero de 2018, cuando ARC realiz\u00f3 cambios en la producci\u00f3n para detectar mejor los posibles problemas.<\/p>\n \u00bfQU\u00c9 EST\u00c1N HACIENDO LAS AUTORIDADES DE ESTADOS UNIDOS Y CANAD\u00c1?<\/strong><\/em> El incidente de 2016 en Newfoundland tambi\u00e9n provoc\u00f3 una investigaci\u00f3n de Transport Canada, que finaliz\u00f3 en 2022 y vio el retiro espec\u00edfico de lote de m\u00e1s de 2,300 veh\u00edculos Hyundai Elantra de 2009, el mismo modelo que el incidente de Newfoundland, as\u00ed como otros 780 veh\u00edculos de BMW, Ford , General Motors y Volkswagen.<\/p>\n “La investigaci\u00f3n del departamento sobre este incidente y la posible causa ra\u00edz de la ruptura del inflador de la bolsa de aire fue extensa y exhaustiva”, dijo el informe 2022 de Transport Canada. “Las piezas retiradas se enviaron de vuelta al proveedor para su examen y prueba, y todas pasaron la revisi\u00f3n de calidad”.<\/p>\n Transport Canada depende de los fabricantes de autom\u00f3viles para informar defectos y emitir retiros, y carece del poder legal para exigir un retiro general como su contraparte de EE. UU.<\/p>\n “A diferencia de la Administraci\u00f3n Nacional de Seguridad del Tr\u00e1fico en Carreteras de EE. UU., Transport Canada no tiene autoridad directa sobre los proveedores de componentes como ARC Automotive Inc.”, dijo un portavoz de Transport Canada. “Sin embargo, el departamento espera que las empresas emitan un aviso de defecto de seguridad en Canad\u00e1 para veh\u00edculos y componentes sustancialmente similares que se retiran del mercado en otros pa\u00edses, incluido cualquier retiro del mercado de infladores de bolsas de aire ARC”.<\/p>\n Seg\u00fan el portavoz, la muerte de 2016 es la \u00fanica ruptura conocida del inflador de bolsas de aire ARC en Canad\u00e1.<\/p>\n Un portavoz de la NHTSA dijo que actualmente est\u00e1n evaluando la respuesta de ARC Automotive y que los pr\u00f3ximos pasos podr\u00edan incluir un aviso p\u00fablico y una reuni\u00f3n.<\/p>\n “NHTSA ha investigado e identificado un riesgo asociado con un conjunto de infladores de bolsas de aire ARC que, si no se solucionan, provocar\u00eda m\u00e1s incidentes en el futuro”, dijo, agregando que “Si bien los incidentes son raros, los incidentes que han ocurrido han sido graves, lo que llev\u00f3 a la agencia a emitir una solicitud de retiro”.<\/p>\n Transport Canada y la NHTSA dicen que contin\u00faan trabajando juntos para identificar la causa ra\u00edz del problema.<\/p>\n FABRICANTES Y FABRICANTES DE AUTOM\u00d3VILES RESPONDEN<\/em><\/strong> “ARC est\u00e1 totalmente en desacuerdo con la ‘conclusi\u00f3n tentativa’ de la Agencia de que existe un defecto de seguridad en los 67 millones de infladores toroidales para conductores y pasajeros producidos durante el per\u00edodo de 18 a\u00f1os anterior a enero de 2018”, indic\u00f3 la respuesta de ARC. “ARC cree que fueron el resultado de anomal\u00edas de fabricaci\u00f3n ‘\u00fanicas’ aleatorias que los fabricantes de veh\u00edculos abordaron adecuadamente a trav\u00e9s de retiros de lotes espec\u00edficos”.<\/p>\n Ford, Hyundai, Kia, General Motors y Stellantis han dicho que contin\u00faan monitoreando o investigando la situaci\u00f3n.<\/p>\n General Motors agreg\u00f3 que recientemente retir\u00f3 ciertos modelos SUV de 2014 a 2017 porque “el inflador de la bolsa de aire del conductor delantero puede contener un defecto de fabricaci\u00f3n del proveedor que puede provocar la ruptura del inflador durante el despliegue”.<\/p>\n “GM contin\u00faa investigando este problema con la ayuda de una empresa de ingenier\u00eda de terceros con experiencia en ingenier\u00eda respetada a nivel nacional en el rendimiento de los infladores de bolsas de aire”, dijo un portavoz agregando que “GM est\u00e1 tomando esta acci\u00f3n de campo ampliada por precauci\u00f3n y con la seguridad de nuestros clientes como nuestra m\u00e1xima prioridad”.<\/p>\n Hyundai, que estuvo implicada en el fatal incidente de 2016 en Newfoundland, dijo que est\u00e1 trabajando en estrecha colaboraci\u00f3n con Transport Canada y la NHTSA.<\/p>\n “Hyundai Canad\u00e1 ha llevado a cabo retiros de devoluci\u00f3n de dos piezas de infladores de bolsas de aire ARC para proteger la seguridad del cliente e investigar m\u00e1s a fondo esta pieza luego de un incidente anterior”, dijo un portavoz, refiri\u00e9ndose a retiros canadienses anteriores de poco m\u00e1s de 2,300 veh\u00edculos. “En Hyundai, nuestro objetivo es dar prioridad a la seguridad de los clientes y no dudaremos en realizar m\u00e1s retiros si es necesario”.<\/p>\n Michael Brooks, director ejecutivo del Center for Auto Safety sin fines de lucro con sede en EE. UU., dijo a Associated Press que el problema de ARC es menos peligroso que el que est\u00e1 detr\u00e1s de los retiros de las bolsas de aire Takata, que comenzaron en 2001 e involucraron hasta 40 millones de veh\u00edculos. y m\u00e1s de una docena de muertes. Pasaron a\u00f1os antes de que los consumidores supieran si sus veh\u00edculos se vieron afectados, y los fabricantes de autom\u00f3viles como BMW y Honda todav\u00eda emiten advertencias de “no conducir” sobre el problema, lo que llev\u00f3 a Takata a declararse en bancarrota en 2017.<\/p>\n Brooks dice que los conductores antes de comprar un veh\u00edculo deben insistir en que los concesionarios informen si sus veh\u00edculos tienen infladores de bolsas de aire ARC.<\/p>\n \u201cCreo que los clientes tienen derecho a saber si hay un defecto potencial en su autom\u00f3vil, particularmente si est\u00e1 a unos cent\u00edmetros de su pecho y puede explotar\u201d, dijo Brooks a Associated Press. “Cuantos m\u00e1s clientes se reclamen y pongan quejas, m\u00e1s presi\u00f3n ejerce sobre los fabricantes”.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Una empresa con base en Tennessee est\u00e1 rechazando las demandas de los reguladores de retirar m\u00e1s de 30 millones de veh\u00edculos debido a los…<\/p>\n","protected":false},"author":99,"featured_media":510663,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[21],"tags":[],"class_list":["post-510662","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-canada"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/510662","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/99"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=510662"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/510662\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":510664,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/510662\/revisions\/510664"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/510663"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=510662"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=510662"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=510662"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nEn mayo, la Administraci\u00f3n Nacional de Seguridad del Tr\u00e1fico en las Carreteras de EE. UU. (NHTSA, por sus siglas en ingl\u00e9s) exigi\u00f3 que ARC Automotive Inc., con sede en Knoxville, retirara del mercado 67 millones de infladores de bolsas de aire. Luego de una investigaci\u00f3n de ocho a\u00f1os, la NHTSA concluy\u00f3 “provisionalmente” que los dispositivos son defectuosos y representan un riesgo para la seguridad despu\u00e9s de que al menos siete lesiones y dos muertes se relacionaran con los desechos met\u00e1licos de los infladores ARC que explotaron entre 2009 y 2023.<\/p>\n
\nSi bien las autoridades de EE. UU. no han publicado una lista completa de los veh\u00edculos afectados, Transport Canada public\u00f3 previamente una que cubre al menos 90 marcas y modelos, incluidos tres SUV retirados del mercado a principios de mayo por General Motors.<\/p>\n
\nTransport Canada dice que hay aproximadamente 3,5 millones de veh\u00edculos en el pa\u00eds con infladores de bolsas de aire ARC del lado del conductor, que es m\u00e1s de uno de cada 10 veh\u00edculos registrados. La extensa lista de Transport Canada presenta modelos canadienses populares de 1998 y 2017 de marcas importantes como BMW, Chrysler, Dodge, Jeep, Fiat, Ford, Mercury, Lincoln, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Hummer, Oldsmobile, Pontiac, Saab, Saturn, Hyundai y Kia. La lista completa se puede descargar aqu\u00ed.<\/p>\n
\nAparte del reciente retiro de General Motors, los fabricantes de autom\u00f3viles anteriormente solo retiraron modelos con infladores de bolsas de aire ARC de los mismos lotes de producci\u00f3n que los incidentes conocidos. Esos retiros afectaron solo a 6,300 veh\u00edculos de BMW, Ford, General Motors y Volkswagen en los EE. UU., una peque\u00f1a fracci\u00f3n de lo que exigen ahora los reguladores.<\/p>\n
\nCon sede en Knoxville, Tenn., ARC Automotive parece estar m\u00e1s a favor de retiros limitados como los de Canad\u00e1. En su respuesta a la carta de la NHTSA, un ejecutivo de ARC argument\u00f3 que los fabricantes de autom\u00f3viles no han encontrado un defecto com\u00fan a los 67 millones de infladores y que no se ha identificado una causa ra\u00edz en las rupturas conocidas, que describieron como “eventos aislados”.<\/p>\n