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Desde el s\u00e1bado pasado, unos 7.400 trabajadores -estibadores en su mayor\u00eda- est\u00e1n en huelga en 30 puertos en la provincia de British Columbia. El paro afecta especialmente a las terminales portuarias de Vancouver y de Prince Rupert, la primera y la tercera en importancia en este pa\u00eds. Las negociaciones se encuentran en punto muerto y, dados los impactos en el comercio, diversas voces solicitan una ley especial para terminar con el conflicto.<\/p>\n
Tras la expiraci\u00f3n de su contrato colectivo el 31 de marzo, los huelguistas piden aumentos salariales acordes con la inflaci\u00f3n. Tambi\u00e9n, una mayor protecci\u00f3n frente a la automatizaci\u00f3n y la subcontrataci\u00f3n en el sector. \u201cTuvimos que dar este paso por el futuro de nuestra fuerza laboral\u201d, indic\u00f3 Rob Ashton, presidente de la secci\u00f3n canadiense del Sindicato Internacional de Estibadores y Almaceneros, subrayando que hac\u00eda 30 a\u00f1os que sus afiliados no estaban en huelga en esta provincia de la costa del Pac\u00edfico. Afirm\u00f3 que los representantes de la patronal se han retirado ya tres veces de la mesa y les acus\u00f3 de intentar \u201cesperar a que el Gobierno haga el trabajo sucio\u201d. \u201cNo quieren tratarnos con respeto\u201d, dijo. Por su parte, la Asociaci\u00f3n de Empleadores Mar\u00edtimos de British Columbia indic\u00f3 que un arbitraje obligatorio podr\u00eda poner fin a la disputa.<\/p>\n
Las conversaciones entre el sindicato y la patronal han sido espinosas en estos d\u00edas de huelga, reuniones donde tambi\u00e9n participan mediadores del Gobierno federal. Tras ciertos avances, aspectos relacionados con las tareas de mantenimiento volvieron a congelar los canales de di\u00e1logo. Ambas partes se acusan de mala fe.<\/p>\n
De acuerdo con la C\u00e1mara de comercio de Canad\u00e1, cerca del 25% del total de bienes que el pa\u00eds comercializa anualmente pasa por estos puertos; unos 800 millones de d\u00f3lares canadienses por cada d\u00eda de actividades normales. Los cruceros no se han visto afectados por el paro; tampoco el transporte de cereales, tal y como lo establece el C\u00f3digo laboral de Canad\u00e1.<\/p>\n
El 26 de abril de 2021, m\u00e1s de 1.000 trabajadores del puerto de Montreal (el segundo en importancia del pa\u00eds) se declararon en huelga. Cuatro d\u00edas despu\u00e9s, el Parlamento adopt\u00f3 una ley especial para el regreso a las actividades laborales. Diversas asociaciones y Gobiernos provinciales solicitan a los legisladores federales repetir la estrategia en B.C.<\/p>\n
El Gobierno de Alberta -provincia cuyo comercio depende de estos puertos- pide que Ottawa proteja las cadenas de suministro. La Federaci\u00f3n canadiense de la Empresa Independiente expres\u00f3 en un comunicado que urge \u201cuna legislaci\u00f3n para garantizar que las actividades portuarias puedan continuar incluso en caso de huelga. El Gobierno debe utilizar todos los medios a su alcance para que termine r\u00e1pidamente\u201d.<\/p>\n
El ministro federal del Trabajo, Seamus O\u2019Regan, indic\u00f3 por su parte que la mejor soluci\u00f3n es que el sindicato y la patronal retomen las negociaciones y dialoguen hasta llegar a un acuerdo.<\/p>\n
Los trabajos parlamentarios entraron en pausa el pasado 21 de junio y, seg\u00fan el calendario oficial, se reanudar\u00e1n reci\u00e9n el 18 de septiembre. Sin embargo, el Gobierno de Justin Trudeau puede convocar a una sesi\u00f3n extraordinaria en caso de que considere votar una ley especial respecto a este conflicto laboral.<\/p>\n
Debido a que los liberales de Trudeau gobiernan en minor\u00eda, necesitar\u00edan contar con el apoyo del Partido Conservador de Canad\u00e1, del Bloque Quebequ\u00e9s o del Nuevo Partido Democr\u00e1tico (NDP) para sacar adelante el proyecto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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