![\"\"](\"https:\/\/diarioelpopular.com\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/Screen-Shot-2023-07-15-at-12.25.01-PM-636x399.png\")
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Si bien estos problemas particulares pueden haberse resuelto, sin embargo, la econom\u00eda de conveniencia tambi\u00e9n ha generado un conjunto completamente nuevo de atolladeros para los municipios en los que operan. Tome este conjunto emergente de problemas, por ejemplo: carriles para bicicletas invadidos por osados peque\u00f1os veh\u00edculos motorizados. Viajeros atrapados en vagones de tren con puertas bloqueadas. Explosi\u00f3n de bater\u00edas de iones de litio.<\/p>\n
Aqu\u00ed es donde nos encontramos con las bicicletas el\u00e9ctricas, cada vez m\u00e1s preferidas como modo de transporte por los mensajeros para los servicios de entrega de terceros.<\/p>\n
\u00daltimamente, hemos comenzado a experimentar problemas completamente predecibles como resultado del aumento en el uso de bicicletas el\u00e9ctricas. M\u00e1s r\u00e1pidas que una bicicleta, pero m\u00e1s navegables en el tr\u00e1fico y m\u00e1s f\u00e1ciles de estacionar que un autom\u00f3vil, las bicicletas el\u00e9ctricas se han convertido en un elemento fijo de las calles, aceras y carriles para bicicletas de las ciudades, donde nunca tienen el tama\u00f1o o la velocidad adecuados para ninguno de esos caminos.<\/p>\n
Mientras sus ciclistas esperan para recoger los pedidos, las bicicletas a bater\u00eda se congregan en las aceras frente a los restaurantes populares, incomodando a los peatones y desanimando a los clientes a cenar. Recientes fotos y quejas en las redes sociales han surgido de los trenes de cercan\u00edas GO del suroeste de Ontario, donde el exceso de bicicletas el\u00e9ctricas est\u00e1 abarrotando e incluso bloqueando las puertas y salidas de los vagones destinados al transporte de solo dos bicicletas.<\/p>\n
Es un resultado inevitable de una creciente fuerza laboral de bajos ingresos que vive en los municipios m\u00e1s asequibles que rodean las grandes ciudades, que debe viajar a un centro urbano para atender a una clientela m\u00e1s rica acostumbrada a las ultraconveniencias. (Recientemente vi a un mensajero de bicicleta el\u00e9ctrica entregar una hamburguesa y un refresco a un residente que viv\u00eda al otro lado de la calle de un Harvey’s). Lo m\u00e1s sorprendente es que las bater\u00edas de iones de litio que alimentan estas bicicletas han provocado incendios mortales, que son tan comunes que ahora son la tercera causa principal de incendios en Nueva York, seg\u00fan el departamento de bomberos de la ciudad.<\/p>\n
Son muchos problemas derivados de un solo producto, incluso uno tan \u00fatil como la bicicleta el\u00e9ctrica. Sin mencionar que, dado que los mensajeros de bicicletas el\u00e9ctricas ahora se han unido a las legiones de repartidores clasificados por las empresas de aplicaciones como “contratistas”, a estos trabajadores tambi\u00e9n se les ha negado durante mucho tiempo el acceso a los ba\u00f1os (m\u00e1s sobre esto m\u00e1s adelante) y se les deja valerse por s\u00ed mismos. al encontrar un ba\u00f1o. En mi experiencia escribiendo sobre desaf\u00edos log\u00edsticos y \u00e9ticos en la hospitalidad, los problemas de la industria nunca parecen preocupar a la mayor\u00eda de los comensales o pol\u00edticos. Pero creo que somos una foto viral de un mensajero de comida orinando en una botella lejos del p\u00fablico que de repente se preocupa.<\/p>\n
Entonces, \u00bfqu\u00e9 se debe hacer con los desaf\u00edos que presentan las bicicletas el\u00e9ctricas? \u00bfY de qui\u00e9n es la responsabilidad?<\/p>\n
Ciertos problemas son m\u00e1s f\u00e1ciles de asignar responsabilidades. Los problemas de tr\u00e1nsito, en particular, son responsabilidad de las ciudades y provincias, y algunos est\u00e1n (poco a poco) dando un paso al frente para responder a las bicicletas el\u00e9ctricas.<\/p>\n
Un portavoz de Metrolinx, la agencia que administra varios sistemas de transporte en el sur de Ontario, dice que est\u00e1n aumentando la capacidad de bicicletas en ciertos trenes GO para aliviar la congesti\u00f3n antes mencionada, y est\u00e1n en proceso de adquirir vagones dise\u00f1ados para el almacenamiento de bicicletas el\u00e9ctricas.<\/p>\n
Cada bicicleta o bicicleta el\u00e9ctrica es potencialmente un autom\u00f3vil menos en uso. As\u00ed que eso es una ganancia neta. Pero las ventajas son limitadas si no construimos la red de ciclov\u00edas necesaria. La excepci\u00f3n es quiz\u00e1s Vancouver, que tiene una red envidiable de carriles para bicicletas separados.<\/p>\n
La estrategia de Ontario, y m\u00e1s espec\u00edficamente de Toronto, de construir tr\u00e1nsito para las necesidades de la poblaci\u00f3n que ten\u00eda hace 40 a\u00f1os no se adapta a necesidades emergentes como esta. La mayor\u00eda de las ciudades, con sus distritos electorales urbanos versus suburbanos, todav\u00eda est\u00e1n librando una batalla de carriles para bicicletas camino por camino. Esa actitud es incompatible con la creaci\u00f3n de una red necesaria para el entorno urbano actual.<\/p>\n
El resto de problemas que plantean las bicicletas el\u00e9ctricas han resultado m\u00e1s dif\u00edciles de resolver, en gran medida porque la estrategia general de las empresas encargadas de crear la econom\u00eda de conveniencia se ha caracterizado por crecer a toda costa, sin importar las consecuencias.<\/p>\n
Muchos de los desaf\u00edos que enfrentan los mensajeros de bicicletas el\u00e9ctricas (y otros trabajadores de entrega de aplicaciones), desde encontrar un lugar para orinar hasta acceder a equipos de trabajo seguros, son tradicionalmente responsabilidades de los empleadores. Pero estos empleadores en particular han evitado con \u00e9xito la responsabilidad mediante la categorizaci\u00f3n de sus trabajadores como \u201ccontratistas independientes\u201d.<\/p>\n
Desde su inicio, la econom\u00eda colaborativa se ha basado en el uso de trabajadores que, t\u00e9cnicamente hablando, no trabajan como empleados de tiempo completo para las empresas de entrega de alimentos, incluso si eso es exactamente lo que hacen. Los \u201ccontratistas independientes\u201d se benefician, como le dir\u00e1n Uber y sus amigos, de la flexibilidad para trabajar las horas que elijan. Pero en todos los dem\u00e1s sentidos, tienen menos control y protecci\u00f3n sobre sus ganancias, beneficios, horas extra, derechos de negociaci\u00f3n y seguridad.<\/p>\n
Despu\u00e9s de que California aprobara una ley de 2019 que requer\u00eda que los trabajadores temporales fueran clasificados como empleados, empresas como Uber, Lyft y DoorDash gastaron m\u00e1s de 200 millones de d\u00f3lares en la Proposici\u00f3n 22, una iniciativa electoral que anul\u00f3 con \u00e9xito esa ley. Despu\u00e9s de su victoria, Uber se comprometi\u00f3 a replicar esta estrategia en otros estados y pa\u00edses. Este cabildeo se puede ver en Ontario a trav\u00e9s de la campa\u00f1a Flexible Work+ de Uber, un esfuerzo de cabildeo presentado en 2021 en el que Uber pidi\u00f3 directamente a los gobiernos provinciales “que exijan a nuestra industria que brinde beneficios autodirigidos… [y] protecciones mejoradas para los trabajadores”. Es un extra\u00f1o reconocimiento de los est\u00e1ndares de empleo que Uber se da cuenta de que ser\u00eda bueno para los trabajadores temporales, pero que no implementar\u00e1 sin que sus pares tengan que hacer lo mismo.<\/p>\n
En ausencia de empresas de entrega que asuman la plena responsabilidad de sus trabajadores, deber\u00eda depender de nuestros gobiernos intervenir. Para su cr\u00e9dito, Ontario ha tomado medidas sobre el tema del acceso al ba\u00f1o, por lo que es la \u00fanica provincia o territorio que lo ha hecho, que yo sepa.<\/p>\n
Desde el 1 de marzo de 2022, la provincia ha exigido a las empresas que brinden acceso a los ba\u00f1os a los mensajeros que realizan entregas hacia o desde un lugar de trabajo, aunque es una regla dif\u00edcil de hacer cumplir. \u201cEn la pr\u00e1ctica, esa ley no se sigue universalmente\u201d, dice Brice Sopher, vicepresidente del grupo de defensa Gig Workers United. El Sr. Sopher, que ha trabajado como mensajero desde 2015, estima que alrededor del 15 por ciento de las veces, los due\u00f1os o empleados de restaurantes impedir\u00e1n que los mensajeros usen sus ba\u00f1os, y muchas empresas tienen letreros que indican que los ba\u00f1os no son para mensajeros.<\/p>\n
Las consecuencias m\u00e1s aterradoras de las bicicletas el\u00e9ctricas que exigen una soluci\u00f3n legislativa son los incendios provocados por las bater\u00edas de iones de litio, derivadas de bater\u00edas menos costosas, de segunda mano o reparadas, propensas a sobrecalentarse. En 2022, la mitad de las 10 muertes por incendios en Vancouver se debieron a incendios provocados por bater\u00edas recargables. Un portavoz de los Servicios de Bomberos de Vancouver dice que en lo que va del a\u00f1o han tenido 24 incendios provocados por bater\u00edas recargables, con un promedio de uno por semana.<\/p>\n
Este a\u00f1o, despu\u00e9s de una gran cantidad de muertes causadas por incendios de bater\u00edas recargables, Uber comenz\u00f3 un proyecto piloto en Nueva York para determinar los “mejores enfoques para proporcionar opciones de compra y alquiler de bicicletas el\u00e9ctricas m\u00e1s seguras y con descuento para los repartidores, as\u00ed como un comercio piloto”. -en programa.\u201d Y la empresa de bicicletas el\u00e9ctricas Zoomo ofrece alquileres con descuento para los mensajeros de Uber Eats. Pero, \u00bfpor qu\u00e9 es un problema que debe resolver cada empresa? \u00bfPor qu\u00e9 tengo que preguntarle a Uber, Skip y sus pares sobre pol\u00edticas que deber\u00edan ser un asunto de regulaci\u00f3n de seguridad p\u00fablica? Si estas empresas requieren una fuerza de trabajo que depende de las bicicletas el\u00e9ctricas, \u00bfpor qu\u00e9 no tenemos leyes que exijan la provisi\u00f3n de transporte con bater\u00edas que no se incendien?<\/p>\n
No, dar buenas propinas a los mensajeros no resolver\u00e1 estos problemas. Luchar contra estas empresas sobre la ficci\u00f3n legal de que sus empleados no son empleados, y no dejar que se salgan con la suya reescribiendo nuestras leyes laborales, es c\u00f3mo podemos hacer algo al respecto.<\/p>\n
Estas no son consecuencias no deseadas o imprevisibles m\u00e1s de lo que estar lleno es una consecuencia no deseada de comer. Son repercusiones predecibles de negocios que alteran no solo nuestros h\u00e1bitos alimenticios, sino tambi\u00e9n nuestra econom\u00eda, cultura y sistemas de transporte. Destacan un papel clave del gobierno: garantizar que el deseo de lucro del inter\u00e9s privado no infrinja los derechos del p\u00fablico a la seguridad.<\/p>\n
La camarilla que redefini\u00f3 con \u00e9xito la definici\u00f3n legal de trabajadores de aplicaciones de entrega en California est\u00e1 tratando de hacer lo mismo en Canad\u00e1 presionando a los gobiernos provinciales para que reescriban sus leyes laborales. Estos problemas con las bicicletas el\u00e9ctricas son ejemplos de por qu\u00e9 nuestros Ministerios de Trabajo, si est\u00e1n preocupados por la vida y las condiciones de los trabajadores, deber\u00edan retroceder.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
COREY MINTZ SPECIAL TO THE GLOBE AND MAIL La econom\u00eda de conveniencia ciertamente ha resuelto algunos problemas que son, bueno, inconvenientes. \u00bfNecesita algunos art\u00edculos…<\/p>\n","protected":false},"author":99,"featured_media":511457,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[21],"tags":[],"class_list":["post-511456","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-canada"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/511456","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/99"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=511456"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/511456\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":511458,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/511456\/revisions\/511458"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/511457"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=511456"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=511456"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=511456"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}