{"id":512374,"date":"2023-08-23T10:33:14","date_gmt":"2023-08-23T14:33:14","guid":{"rendered":"https:\/\/diarioelpopular.com\/?p=512374"},"modified":"2023-08-23T10:33:14","modified_gmt":"2023-08-23T14:33:14","slug":"la-falta-de-agua-deja-134-buques-atascados-en-el-canal-de-panama","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/2023\/08\/23\/la-falta-de-agua-deja-134-buques-atascados-en-el-canal-de-panama\/","title":{"rendered":"La falta de agua deja 134 buques atascados en el Canal de Panam\u00e1"},"content":{"rendered":"

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Un barco dentro de las esclusas de Miraflores (Panam\u00e1)<\/em><\/h5>\n

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– La sequ\u00eda en los lagos que alimentan la infraestructura est\u00e1 ralentizando el tr\u00e1fico y ha obligado a reducir el calado de los barcos que atraviesan el canal<\/em><\/h4>\n

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La falta de agua est\u00e1 provocando un atasco en el\u00a0Canal de Panam\u00e1<\/a>. Desde la instituci\u00f3n anunciaron este lunes que 134 buques se encuentran a la espera para cruzar la v\u00eda como consecuencia de las medidas adoptadas por la sequ\u00eda que afecta su cuenca. \u201cEn estos momentos hay un total de 134 buques en espera de tr\u00e1nsito desde ambas entradas. Para este mes, el tiempo medio de espera para tr\u00e1nsitos no reservados se sit\u00faa entre 9 y 11 d\u00edas. Estamos continuamente monitorizando estas cifras e implementando medidas para mejorar el flujo\u201d, indicaron fuentes de la administraci\u00f3n.<\/p>\n

El agua que abastece<\/a>\u00a0a esta infraestructura clave para el comercio mundial procede de dos lagos artificiales. Las reservas del m\u00e1s grande de los dos \u2014el lago Gat\u00fan\u2014 hab\u00edan ca\u00eddo a finales de julio hasta su nivel m\u00e1s bajo de los \u00faltimos siete a\u00f1os, seg\u00fan datos de\u00a0Bloomberg<\/i>. Desde la administraci\u00f3n del Canal se\u00f1alan que, pese a que el nivel de los lagos artificiales \u201cestaba en su m\u00e1xima capacidad cuando se inici\u00f3 la estaci\u00f3n seca\u201d \u2014a finales del a\u00f1o pasado\u2015, la prolongaci\u00f3n \u201cm\u00e1s all\u00e1 de lo habitual\u201d de este periodo sin lluvias est\u00e1 complicando el abastecimiento de las esclusas que facilitan el paso a los buques. En declaraciones a\u00a0Bloomberg,\u00a0<\/i>el grupo de inversiones navales Clarksons Research Services se\u00f1alaba que el tiempo de tr\u00e1nsito una vez dentro del canal era actualmente de cuatro d\u00edas, cuando hace tan solo un mes se atravesaba en una sola jornada.<\/p>\n

La\u00a0falta de agua<\/a>\u00a0tambi\u00e9n afecta al calado y, adem\u00e1s de retener durante m\u00e1s tiempo los buques porque reduce la cantidad de ellos que pueden cruzar al mismo tiempo, les obliga a limitar la carga que pueden transportar a trav\u00e9s de la v\u00eda, que tiene 82 kil\u00f3metros de longitud y por donde pasa alrededor del 3% del comercio mundial. As\u00ed, desde el pasado 30 de julio la administraci\u00f3n del Canal de Panam\u00e1 limit\u00f3 a 32 \u2014de un m\u00e1ximo de 38\u2014 el n\u00famero de buques que pueden transitar diariamente para evitar m\u00e1s reducciones de la profundidad a la que pueden circular los barcos. De hecho, actualmente el calado m\u00e1ximo se encuentra en 44 pies (13,4 metros) de un m\u00e1ximo de 50 pies (15,24 metros) que ofrece la estructura.<\/p>\n

Estas medidas est\u00e1n impactando en la rentabilidad del Canal. Por un lado, la reducci\u00f3n del calado implica que los buques deben pasar con menos carga, lo que impacta en la tarifa del peaje que cobra el Canal. De hecho, el administrador de la v\u00eda, Ricaurte V\u00e1squez, inform\u00f3 que sus ingresos en 2024 se ver\u00e1n disminuidos en alrededor de 200 millones de d\u00f3lares. El pasado septiembre, la instituci\u00f3n proyectaba unos ingresos para 2023 de 4.652,9 millones de d\u00f3lares, un 10,3% m\u00e1s que el estimado para 2022, y nuevo aporte r\u00e9cord al fisco de 2.544,6 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n

Interferencias en el comercio global<\/h3>\n

A trav\u00e9s de esta v\u00eda, que comunica los oc\u00e9anos Atl\u00e1ntico y Pac\u00edfico en aproximadamente nueve horas sin tr\u00e1fico, pasan 180 rutas mar\u00edtimas que llegan a 1.920 puertos en 170 pa\u00edses, seg\u00fan datos del Canal. As\u00ed, adem\u00e1s de afectar a la rentabilidad de la infraestructura, el impacto en las cadenas de suministros globales tambi\u00e9n podr\u00eda ser significativo. Seg\u00fan datos de\u00a0Bloomberg<\/i>, alrededor de 500 millones de toneladas atraviesan anualmente el istmo de Panam\u00e1 y estos retrasos podr\u00edan obligar a los cargadores a buscar rutas alternativas. En declaraciones a esta agencia, la multinacional log\u00edstica Container xChange,<\/i>\u00a0apuntaba que si el flujo de contenedores continuaba siendo lento, \u201clos negocios podr\u00edan sufrir problemas de abastecimiento antes de Navidad\u201d.<\/p>\n

Otra consecuencia es que las tarifas de los barcos que transportan combustibles y gas han aumentado en los \u00faltimos d\u00edas, seg\u00fan Bloomberg. Esto se debe a que el Canal tiene limitada la capacidad de paso de los buques y prioriza el transporte de contenedores y productos perecederos.<\/p>\n

En este escenario, el Canal est\u00e1 tratando de garantizar que los buques en ruta o en cola, que no hayan conseguido reservas, puedan seguir circulando. Desde la administraci\u00f3n tambi\u00e9n han puntualizado que el tr\u00e1nsito por las esclusas Neopanamax \u2014las m\u00e1s nuevas, inauguradas en 2016\u2014 se mantiene con normalidad, con un tr\u00e1fico promedio de 10 buques por d\u00eda. \u201cDichos tr\u00e1nsitos no se han visto impactados por la medida\u201d, concluyeron desde la instituci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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