{"id":512802,"date":"2023-09-13T09:56:45","date_gmt":"2023-09-13T13:56:45","guid":{"rendered":"https:\/\/diarioelpopular.com\/?p=512802"},"modified":"2023-09-13T09:56:45","modified_gmt":"2023-09-13T13:56:45","slug":"brasil-uruguay-paraguay-y-bolivia-cierran-filas-contra-argentina-por-un-peaje-en-la-principal-hidrovia-de-mercosur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/2023\/09\/13\/brasil-uruguay-paraguay-y-bolivia-cierran-filas-contra-argentina-por-un-peaje-en-la-principal-hidrovia-de-mercosur\/","title":{"rendered":"Brasil, Uruguay, Paraguay y Bolivia cierran filas contra Argentina por un peaje en la principal hidrov\u00eda de Mercosur"},"content":{"rendered":"

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Buques que transportan las cosechas para la exportaci\u00f3n, sobre el r\u00edo Paran\u00e1.<\/em><\/h5>\n
SEBASTI\u00c1N L\u00d3PEZ BRACH<\/span><\/em><\/h5>\n

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– La decisi\u00f3n unilateral de Buenos Aires abri\u00f3 una crisis diplom\u00e1tica sin precendentes. Asunci\u00f3n solicita un arbitraje internacional<\/em><\/h4>\n

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La hidrov\u00eda de los\u00a0r\u00edos Paraguay<\/a>\u00a0y\u00a0Paran\u00e1<\/a>\u00a0conecta puertos fluviales de Bolivia, Paraguay, Brasil, Argentina y Uruguay con el oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico a lo largo de 3.400 kil\u00f3metros de navegaci\u00f3n continua. Este corredor natural, clave para las econom\u00edas del Mercosur, es el epicentro de una disputa que enfrenta a Argentina con sus vecinos.<\/p>\n

El pasado 1 de enero,\u00a0la Administraci\u00f3n General de Puertos (AGP), dependiente del Estado argentino<\/a>, comenz\u00f3 a cobrar un peaje a los buques para financiar el mantenimiento del corredor fluvial a su paso por el pa\u00eds. Seg\u00fan las autoridades de Buenos Aires, el costo del dragado y balizamiento ronda los 20 millones de d\u00f3lares anuales.<\/p>\n

El cobro a las embarcaciones de 1,47 d\u00f3lares por tonelada transportada se decidi\u00f3 de forma unilateral, y la tensi\u00f3n diplom\u00e1tica se ha acrecentado con el paso de los meses.<\/p>\n

La semana pasada, las fuerzas de seguridad de Argentina retuvieron una barcaza de bandera paraguaya que transportaba 30 millones de litros de combustible hacia Asunci\u00f3n. La empresa naviera Mercurio Group intent\u00f3 evitar el peaje en un primer momento, pero despu\u00e9s acept\u00f3 pagar los cerca de $27.000 reclamados por Argentina. Aun as\u00ed, la barcaza continu\u00f3 retenida un par de d\u00edas m\u00e1s.<\/p>\n

Fue la gota que colm\u00f3 el vaso. La Canciller\u00eda de Paraguay elev\u00f3 una airada queja \u201cpor el incumplimiento del Tratado de Asunci\u00f3n, que garantiza el libre comercio y la libre navegaci\u00f3n de nuestros r\u00edos\u201d. El presidente de ese pa\u00eds, Santiago Pe\u00f1a, solicit\u00f3 un arbitraje internacional y anticip\u00f3 que estudia demandar a Argentina ante el tribunal del Mercosur.<\/p>\n

Este lunes mostr\u00f3 que tiene a los dem\u00e1s pa\u00edses de su lado. Paraguay, Brasil, Uruguay y Bolivia\u00a0difundieron un comunicado conjunto en el que instan a Argentina a cesar \u201cla aplicaci\u00f3n de un peaje unilateral\u201d<\/a>\u00a0en la Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1. Los firmantes exigen \u201cel restablecimiento de la libre navegaci\u00f3n en la hidrov\u00eda\u201d al sostener que el cobro de peajes va en contra de los art\u00edculos internacionales que regulan la hidrov\u00eda.<\/p>\n

Pelea por Yacyret\u00e1<\/h3>\n

Como medida de presi\u00f3n extra, Pe\u00f1a decidi\u00f3 tambi\u00e9n retirar el m\u00e1ximo de energ\u00eda posible de la central hidroel\u00e9ctrica binacional Yacyret\u00e1. Paraguay suele ceder a Argentina casi el 90% de la energ\u00eda generada por Yacyret\u00e1, aunque tiene derecho al 40%, y recibe a cambio un pago compensatorio. El cambio formalizado por Pe\u00f1a obliga a Argentina a comprar energ\u00eda a Brasil a un precio m\u00e1s elevado.<\/p>\n

El malestar de los dem\u00e1s pa\u00edses ha obligado al Gobierno socialista de Alberto Fern\u00e1ndez a poner en marcha una ofensiva diplom\u00e1tica para calmar las aguas. La secretaria de Energ\u00eda, Flavia Roy\u00f3n, viaj\u00f3 a Asunci\u00f3n para reunirse con el ministro de Relaciones Exteriores, Rub\u00e9n Ram\u00edrez Lezcano. Roy\u00f3n defini\u00f3 la reuni\u00f3n como \u201cmuy positiva\u201d y anunci\u00f3 la creaci\u00f3n de una mesa de trabajo \u201cpara la implementaci\u00f3n y la discusi\u00f3n de este absurdo peaje\u201d.<\/p>\n

Desde el otro lado de la frontera la realidad es otra. Paraguay est\u00e1 abierto al di\u00e1logo pero su postura es muy clara. \u201cLa hidrov\u00eda se rige por un tratado internacional. No pueden ellos de manera independiente aplicar algo como lo pueden hacer dentro de su territorio\u201d, dijo en declaraciones radiales la ministra de Obras P\u00fablicas de Paraguay, Claudia Centuri\u00f3n.<\/p>\n

Centuri\u00f3n se\u00f1al\u00f3 que solicitar\u00e1n la exenci\u00f3n del peaje para las barcazas paraguayas. \u201cNo est\u00e1 en discusi\u00f3n el derecho o no de Argentina a recibir una tasa por unos trabajos realizados. El tema es que no puede ser aplicado\u201d de forma unilateral, agreg\u00f3 Centuri\u00f3n.<\/p>\n

Exportaciones agroindustriales<\/h3>\n

Argentina tiene unos 4.500 kil\u00f3metros de costa mar\u00edtima, pero aun as\u00ed la puerta de salida al mundo del 80% de sus exportaciones agr\u00edcolas es la Hidrov\u00eda Paraguay\u2013Paran\u00e1. Algunas de\u00a0las grandes embarcaciones que circulan por esta v\u00eda fluvial pueden trasladar cada una hasta 40.000 toneladas de mercan\u00eda<\/a>, el equivalente a 1.600 camiones.<\/p>\n

Para Paraguay su importancia es a\u00fan mayor. Encajado en el coraz\u00f3n de Am\u00e9rica del Sur, no tiene acceso al mar, a menos que sus vecinos se lo permitan a trav\u00e9s del paso por los r\u00edos que desembocan al Atl\u00e1ntico.<\/p>\n

El Paran\u00e1 y el Paraguay son r\u00edos tan caudalosos que pueden ser navegados con miles de toneladas de carga a un ritmo constante, algo impensable en las agrietadas carreteras de este pa\u00eds sudamericano. Las barcazas remolcadas que lo recorren llevan las m\u00e1s preciadas cargas de Paraguay: la soja, la carne y el carb\u00f3n, y vuelven con la m\u00e1s necesarias para un pa\u00eds sin petr\u00f3leo ni gas: el combustible.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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