{"id":513333,"date":"2023-10-06T10:23:10","date_gmt":"2023-10-06T14:23:10","guid":{"rendered":"https:\/\/diarioelpopular.com\/?p=513333"},"modified":"2023-10-06T10:23:10","modified_gmt":"2023-10-06T14:23:10","slug":"que-es-el-corredor-interoceanico-con-el-que-mexico-quiere-competir-con-el-canal-de-panama","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/2023\/10\/06\/que-es-el-corredor-interoceanico-con-el-que-mexico-quiere-competir-con-el-canal-de-panama\/","title":{"rendered":"Qu\u00e9 es el Corredor Interoce\u00e1nico con el que M\u00e9xico quiere competir con el Canal de Panam\u00e1"},"content":{"rendered":"

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El tren del Corredor del Istmo de Tehuantepec conecta ambos oc\u00e9anos por la parte m\u00e1s angosta del territorio de M\u00e9xico.<\/em><\/h5>\n

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  • Durante muchos a\u00f1os \u2018El Chepe\u2019 fue el \u00fanico tren de pasajeros que funcionaba en M\u00e9xico, recorriendo parte de la impresionante sierra Tarahumara, en el norte del pa\u00eds.<\/b><\/em><\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
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    Esto cambi\u00f3 en septiembre, cuando Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador inaugur\u00f3 la mitad del recorrido (el resto contin\u00faa en obras) del tren interurbano M\u00e9xico-Toluca.<\/p>\n<\/div>\n

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    Pero el verdadero paso de gigante para la infraestructura ferroviaria de M\u00e9xico llegar\u00e1 en diciembre, cuando est\u00e1 previsto que entre en funcionamiento la primera etapa del famoso y pol\u00e9mico Tren Maya, en el sureste del pa\u00eds, uno de los proyectos estrella del presidente mexicano.<\/p>\n<\/div>\n

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    Sin embargo, otra obra emblem\u00e1tica de su sexenio que ha pasado mucho m\u00e1s desapercibida es la del\u00a0Corredor del Istmo de Tehuantepec,\u00a0que revivir\u00e1 kil\u00f3metros de antiguas v\u00edas de tren para desplazar a pasajeros antes de que acabe el a\u00f1o entre los estados de Oaxaca y Veracruz.<\/p>\n<\/div>\n

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    Pero no es su servicio para pasajeros lo que est\u00e1 creando mayor expectativa sino la capacidad que tendr\u00e1 para transportar mercanc\u00edas entre los oc\u00e9anos Atl\u00e1ntico y Pac\u00edfico, dado que la l\u00ednea de tren recorre la parte m\u00e1s estrecha de M\u00e9xico conectando ambas costas.<\/p>\n<\/div>\n

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    Considerando que el Canal de Panam\u00e1, la v\u00eda interoce\u00e1nica dominante en el continente americano, atraviesa una de sus peores crisis por la escasez de agua,que ha llevado a imponer restricciones al tr\u00e1fico de barcos \u2014desde noviembre solo podr\u00e1n transitar 31 al d\u00eda\u2014\u00a0no son pocos los que han dirigido su mirada a la nueva opci\u00f3n de transporte que se abre ahora en M\u00e9xico.<\/p>\n<\/div>\n

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    En este escenario \u00bfser\u00e1 el tren del Corredor Interoce\u00e1nico del Istmo de Tehuantepec una competencia real para el hist\u00f3rico Canal de Panam\u00e1 como punto clave del comercio mar\u00edtimo mundial de mercanc\u00edas?<\/p>\n<\/div>\n

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    \u00bfCompetencia para el Canal de Panam\u00e1?<\/h2>\n<\/div>\n
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    Precisamente el canal paname\u00f1o fue el motivo de el primer fracaso en la historia del corredor mexicano.<\/p>\n<\/div>\n

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    A principios del siglo pasado, 60 trenes diarios lo recorr\u00edan de costa a costa despu\u00e9s de que se construyeran los puertos de Salina Cruz y Coatzacoalcos, y el general Porfirio D\u00edaz lo inaugurara en 1907.<\/p>\n<\/div>\n

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    Pero cuando en Panam\u00e1 se abri\u00f3 el canal solo siete a\u00f1os despu\u00e9s,\u00a0la alternativa mexicana fue quedando en el olvido.<\/p>\n<\/div>\n

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    Ahora, el gobierno mexicano quiere resucitar el corredor al revivir las antiguas v\u00edas y construir nuevas infraestructuras. En septiembre, L\u00f3pez Obrador inaugur\u00f3 simb\u00f3licamente la l\u00ednea f\u00e9rrea para mercanc\u00edas para la alegr\u00eda de los vecinos de los pueblos del istmo que volvieron a ver circular trenes m\u00e1s de un siglo despu\u00e9s.<\/p>\n<\/div>\n

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    \"Mapa<\/picture><\/div>\n<\/figure>\n
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    Preguntando sobre c\u00f3mo podr\u00eda influir la actual crisis en el Canal de Panam\u00e1 en el \u00e9xito del nuevo corredor mexicano, el mandatario consider\u00f3 que podr\u00eda ser una gran ventaja.<\/p>\n<\/div>\n

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    \u201cYa se hizo ah\u00ed un tap\u00f3n [de barcos a la espera de cruzar].\u00a0Esto tiene que ver con el comercio mundial y cualquiera sabe que la opci\u00f3n ante una situaci\u00f3n as\u00ed es el Istmo de Tehuantepec. Por eso estamos trabajando en este proyecto, porque es una alternativa\u201d, dijo en agosto.<\/p>\n<\/div>\n

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    El administrador del Canal de Panam\u00e1,\u00a0Ricaute V\u00e1squez,\u00a0reconoci\u00f3 en septiembre que \u201cdefinitivamente la soluci\u00f3n mexicana podr\u00eda ser una potencial amenaza\u201d ante el problema del agua.<\/p>\n<\/div>\n

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    Sin embargo, aclar\u00f3 que \u201cla \u00fanica alternativa que podr\u00eda reemplazar al Canal de Panam\u00e1 es si estuvi\u00e9ramos en una situaci\u00f3n en la que no haya agua en absoluto, y eso es algo que no anticipamos que ocurra\u201d, ya que conf\u00edan en que el pa\u00eds centroamericano apruebe pronto la construcci\u00f3n de un nuevo embalse que garantice agua para la operaci\u00f3n de la infraestructura.<\/p>\n

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    \"AMLO<\/picture><\/div>
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    L\u00f3pez Obrador realiz\u00f3 el primer viaje simb\u00f3lico en el tren el pasado 17 de septiembre.<\/em><\/h5>\n<\/figcaption><\/figure>\n
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    Ventajas y desventajas<\/h2>\n<\/div>\n
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    Sin embargo, tanto expertos mexicanos como paname\u00f1os consultados por BBC Mundo coinciden al se\u00f1alar que el tren del Istmo de Tehuantepec podr\u00eda ser una alternativa para aligerar la alta demanda de barcos que quieren cruzar actualmente por Panam\u00e1,\u00a0pero en ning\u00fan caso lo ven como competencia directa en t\u00e9rminos econ\u00f3micos.<\/p>\n<\/div>\n

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    \u201cYo no creo que sea una amenaza. En el Canal de Panam\u00e1 no es que haya poca demanda de barcos, m\u00e1s bien lo contrario, por lo que crear una opci\u00f3n alternativa no creo que tenga gran impacto ni le quite movilidad al canal. En todo caso, lo que le quitar\u00eda es lo que tiene de m\u00e1s\u201d, analiza el economista paname\u00f1o\u00a0Felipe Argote.<\/p>\n<\/div>\n

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    Benjam\u00edn Alem\u00e1n,\u00a0exdirector de la Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario en M\u00e9xico, considera que el nuevo corredor no tiene a\u00fan la infraestructura necesaria para atraer a los barcos de gran calado que transitan por Panam\u00e1.<\/p>\n<\/div>\n

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    \u201cA M\u00e9xico podr\u00edan llegar barcos con cargas m\u00e1s peque\u00f1as, no necesariamente contenedores, y que fueran a otros destinos en Estados Unidos diferentes a la costa este. Incluso podr\u00eda ser interesante para empresas de M\u00e9xico que quieran distribuir productos en el sureste mexicano\u201d, le dice a BBC Mundo.<\/p>\n<\/div>\n

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    La ruta entre Asia y la costa este estadounidense es, con diferencia, la m\u00e1s utilizada por los clientes que circulan por el canal centroamericano. Y es por eso que la localizaci\u00f3n del corredor mexicano,\u00a0m\u00e1s cercano a estos destinos, ser\u00eda un punto a su favor.<\/p>\n

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    \"Tren\"<\/p>\n
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    El Tren Interoce\u00e1nico del Istmo de Tehuantepec en cifras<\/div>\n<\/div>\n
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    • 2oc\u00e9anos unidos entre Coatzacoalcos (Veracruz) y Salina Cruz (Oaxaca).<\/span><\/li>\n<\/ul>\n
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      • 303km de recorrido de costa a costa.<\/span><\/li>\n
      • 6horas tardar\u00e1n en cruzar los contenedores.<\/span><\/li>\n
      • 1,4millones de contenedores podr\u00e1 movilizar al a\u00f1o.<\/span><\/li>\n
      • 24m de calado tendr\u00e1 el nuevo puerto de Salina Cruz (14 m el puerto original y el de Coatzacoalcos).<\/span><\/li>\n
      • 2l\u00edneas adicionales lo conectar\u00e1n con Palenque\/Tren Maya y con Ciudad Hidalgo\/Guatemala.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n

        Fuente: Gobierno de M\u00e9xico<\/span><\/em><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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        Sin embargo, el tiempo ahorrado en ese trayecto por M\u00e9xico podr\u00eda volver a perderse si consideramos que, adem\u00e1s del tiempo necesario para descargar la mercanc\u00eda del barco al tren y cargarla al otro lado, el istmo que se atraviesa es mucho m\u00e1s ancho que los 80 km de largo del canal.<\/p>\n<\/div>\n

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        Adem\u00e1s, Panam\u00e1 tambi\u00e9n cuenta con v\u00edas de tren para los clientes que prefieren esa opci\u00f3n en lugar de cruzar directamente en barco, lo que suele demorar entre ocho y diez horas.<\/p>\n<\/div>\n

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        \u201cPuede que por el problema actual con la crisis del agua en el Canal de Panam\u00e1, donde el promedio de espera para pasar en septiembre fue de casi ocho d\u00edas, lo que llev\u00f3 a algunos barcos a pagar cifras millonarias en subastas para evitar las filas, algunas empresas midan el tiempo\u00a0y s\u00ed pueda serles m\u00e1s interesante y barata la opci\u00f3n de M\u00e9xico\u201d,\u00a0reconoce Argote en entrevista con BBC Mundo.<\/p>\n<\/div>\n

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        Sin embargo, lejos de ser competencia, opina que el hecho de que el corredor de M\u00e9xico est\u00e9 tan cerca de Panam\u00e1 resultar\u00eda complementario.<\/p>\n<\/div>\n

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        \u201cAl tener m\u00e1s alternativas en la zona, los barcos no se desviar\u00e1n de esta ruta en lugar de optar, por ejemplo, por el Canal de Suez. La segunda alternativa ahora podr\u00eda ser M\u00e9xico, y eso nos favorece a todos\u201d, dice el especialista paname\u00f1o en administraci\u00f3n de negocios.<\/p>\n<\/div>\n

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        Inversi\u00f3n en parques industriales<\/h2>\n<\/div>\n
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        Dejando a un lado la crisis temporal de agua que vive el canal paname\u00f1o, los expertos coinciden en que hay una medida por la que el corredor mexicano debe apostar fuertemente si quiere resultar atractivo para las empresas que ahora transitan por Panam\u00e1.<\/p>\n<\/div>\n

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        \u201cPara competir frente al tiempo que supondr\u00e1 a las empresas cargar y descargar al tren,\u00a0M\u00e9xico tiene que bajar las tarifas para resultar competitivo\u201d,\u00a0opina\u00a0Luis Antonio Andrade,\u00a0doctor en econom\u00eda e investigador de la Universidad La Salle de M\u00e9xico, aprovechando el hecho de que la inversi\u00f3n en este proyecto se pudo reducir gracias a haberse reutilizado v\u00edas f\u00e9rreas ya existentes.<\/p>\n<\/div>\n

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        \u201cDe hecho, considerando la demanda en Panam\u00e1, all\u00e1 van a seguir manteniendo sus precios de paso, por eso no lo veo como competencia directa porque no har\u00e1 que los precios se muevan\u201d, agrega.<\/p>\n<\/div>\n

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        Otro aspecto a considerar por M\u00e9xico para atraer clientes, aseguran analistas, es el de\u00a0garantizar la seguridad\u00a0en este trayecto terrestre respecto a posible delincuencia, bloqueos de v\u00edas o la susceptibilidad de sufrir desastres naturales en la zona como huracanes y terremotos.<\/p>\n

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        \"El<\/picture><\/div>
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        El tren para pasajeros comenzar\u00e1 a operar antes de que acabe este a\u00f1o.<\/em><\/h5>\n<\/figcaption><\/figure>\n
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        Pero, adem\u00e1s de la v\u00eda f\u00e9rrea, el proyecto del Corredor Interoce\u00e1nico del Istmo de Tehuantepec se presenta como una plataforma log\u00edstica multimodal que contempla tambi\u00e9n otras infraestructuras como\u00a0una decena de parques industriales.\u00a0All\u00ed se espera que las empresas que transporten sus contenedores puedan asentarse, transformar sus materias primas en el camino y generar cientos de empleos en la zona.<\/p>\n<\/div>\n

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        Seg\u00fan Andrade, \u201cesos otros atractivos de generar industria e inversi\u00f3n extranjera es lo que no tiene el Canal de Panam\u00e1 y\u00a0lo que ser\u00e1 el verdadero negocio del tren del istmo en M\u00e9xico\u201d.<\/p>\n<\/div>\n

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        Seg\u00fan dijeron fuentes del gobierno mexicano en julio, solo con los cinco primeros polos de desarrollo se lograr\u00e1 una inversi\u00f3n privada de alrededor de US$7.000 millones. Adem\u00e1s, anunciaron subsidios fiscales para las compa\u00f1\u00edas que se asienten en la zona.<\/p>\n<\/div>\n

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        Benjam\u00edn Alem\u00e1n, socio fundador de la consultora econ\u00f3mica Alttrac, coincide en que esta podr\u00eda ser la mayor utilidad del proyecto del corredor para beneficio de la poblaci\u00f3n de una de las zonas de M\u00e9xico con mayores \u00edndices de pobreza e hist\u00f3ricamente olvidadas por las autoridades.<\/p>\n<\/div>\n

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        \u201cAdem\u00e1s del tren, yo lo veo como proyecto de inversi\u00f3n en aras de mejorar el desarrollo econ\u00f3mico de la regi\u00f3n del sureste mexicano. M\u00e1s que pensar en si puede competir con el Canal de Panam\u00e1,\u00a0creo que es algo positivo para llevar infraestructura a esta zona y hacerla m\u00e1s atractiva para la inversi\u00f3n en general\u201d, concluye.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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