![\"\"](\"https:\/\/diarioelpopular.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/Screen-Shot-2023-11-09-at-10.25.16-AM-1200x842.png\")
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OTTAWA.-<\/strong><\/em> Nuevos datos de Statistics Canada muestran un aumento en las matriculaciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos (EV) en 2022, pasando del 2,3 por ciento en 2021 al 3 por ciento o 789.000 veh\u00edculos. En el informe, la agencia de estad\u00edsticas dijo otras formas del n\u00famero de veh\u00edculos sostenibles tambi\u00e9n aument\u00f3.<\/p>\n Los veh\u00edculos de supuestas cero emisiones (ZEV) incluyen veh\u00edculos que tienen la opci\u00f3n de funcionar sin emisiones de escape, como los veh\u00edculos el\u00e9ctricos h\u00edbridos (HEV), los veh\u00edculos el\u00e9ctricos h\u00edbridos enchufables (PHEV) y los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda (BEV).<\/p>\n Todos los tipos de ZEV tuvieron un crecimiento de “dos d\u00edgitos” en 2022, seg\u00fan el informe publicado el 2 de noviembre.<\/p>\n Para 2035, el objetivo del gobierno federal es que todas las ventas de autom\u00f3viles livianos y camiones de pasajeros entren en la categor\u00eda de cero emisiones, un objetivo que, seg\u00fan los expertos, puede estar fuera de alcance debido al pobre estado de la infraestructura de carga, la tecnolog\u00eda de reparaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, los elevados costos y las extremadamente costosas bater\u00edas, adem\u00e1s de su\u00a0 limitada longevidad.<\/p>\n REPARACI\u00d3N DE VEH\u00cdCULOS<\/strong><\/em> “Los talleres, la gente, la capacitaci\u00f3n y las herramientas para reparar (los veh\u00edculos el\u00e9ctricos); personalmente, creo que es un objetivo muy elevado”, dijo Dingwell.<\/p>\n El trabajo en veh\u00edculos el\u00e9ctricos y veh\u00edculos propulsados por gasolina no es tan diferente cuando se trata de neum\u00e1ticos, limpiaparabrisas, frenos y cerraduras de puertas, dijo Dingwell, pero las cosas que distinguen a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos son mucho m\u00e1s complejas y costosas, incluido el “sistema de alto voltaje”.<\/p>\n Adem\u00e1s de esas diferencias tecnol\u00f3gicas, la reparaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos requiere que los t\u00e9cnicos tengan equipos de seguridad adicionales y herramientas diferentes lo que eleva el costo de la mano de obra considerablemente.<\/p>\n “Necesitamos lo que llamamos guantes de juez de l\u00ednea, es decir, los que necesitar\u00edan los trabajadores hidroel\u00e9ctricos cuando trabajan en las l\u00edneas”, dijo Dingwell. “Necesitamos una variedad de herramientas especiales con aislamiento de alto voltaje cuando trabajamos en sistemas de alto voltaje”.<\/p>\n Las bater\u00edas, dijo Dingwell, pesan alrededor de 453 kilogramos, en comparaci\u00f3n con las bater\u00edas de 13 a 27 kilogramos que tiene una en veh\u00edculos que funcionan con gasolina. El peso adicional de las bater\u00edas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos requiere que los talleres mec\u00e1nicos tengan elevadores (hoists) especializados que puedan soportar y levantar el peso.<\/p>\n Estas herramientas y equipos son “bastante caros”, dijo Dingwell, y sin la financiaci\u00f3n adecuada del gobierno podr\u00eda ser un factor en la poca cantidad de talleres que ofrecen reparaciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n El impulso para adaptarse a la industria que cambia r\u00e1pidamente, en esta situaci\u00f3n, est\u00e1 ah\u00ed, dijo Dingwell.<\/p>\n “Siempre hay algo nuevo por venir y los veh\u00edculos el\u00e9ctricos son lo siguiente en lo que tenemos que entrenar y estar preparados”, dijo.<\/p>\n Sin embargo, Dingwell dijo que no est\u00e1 seguro de si todos se adaptar\u00e1n a la nueva tecnolog\u00eda.<\/p>\n “Creo que veremos algunos talleres que no querr\u00e1n adoptar (los veh\u00edculos el\u00e9ctricos)”, dijo. “Entre la edad de los t\u00e9cnicos que se acercan a la jubilaci\u00f3n y el costo de las herramientas y la capacitaci\u00f3n… (algunos) pueden tomar decisiones en los pr\u00f3ximos 10 a\u00f1os como ‘no voy a entrar en este aspecto'”.<\/p>\n Al ser consultado el propietario de Oscar’s Auto Repairs, en Toronto nos dijo que negocios como el suyo se les hace imposible trabajar en este tipo de veh\u00edculos por diversas razones. “Los concesionarios son \u00fanicos que pueden ‘meterle mano’, est\u00e1 el enorme peligro de trabajar con elementos de alto voltaje, las herramientas y equipos, que son de costos prohibitivos, al momento no est\u00e1n disponibles para los talleres como el nuestro, luego viene la capacitaci\u00f3n, los seguros adicionales y otra serie de elementos que hacen inviables a tomar esta ruta”. Anot\u00f3<\/p>\n INFRAESTRUCTURA DE CARGA DE VEH\u00cdCULOS<\/strong><\/em> “A\u00fan existe una gran brecha entre el n\u00famero actual de puertos de carga y los necesarios hasta 2035”, se lee en una auditor\u00eda del comisionado federal de medio ambiente, Jerry DeMarco, presentada en la C\u00e1mara de los Comunes.<\/p>\n El gobierno se fij\u00f3 el objetivo de financiar la construcci\u00f3n de 33.500 puertos de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos a partir de julio de 2023, lo que, seg\u00fan el informe, el gobierno logr\u00f3.<\/p>\n Pero DeMarco se\u00f1ala que la mayor\u00eda (87 por ciento) de los puertos de carga financiados y completados estaban en Ontario, British Columbia y Quebec, mientras que el otro 13 por ciento estaba ubicado en las otras provincias, los Territorios del Noroeste y Yukon.<\/p>\n A pesar de que Ontario, B.C. y Quebec tiene la mayor cantidad de veh\u00edculos el\u00e9ctricos del pa\u00eds, la auditor\u00eda dice que “todos los conductores en Canad\u00e1 se ver\u00e1n afectados” por el mandato del gobierno para 2035.<\/p>\n “Este cambio podr\u00eda causar desaf\u00edos para las personas de bajos ingresos, aquellos que viven en edificios residenciales antiguos de unidades m\u00faltiples donde pueden ser necesarias costosas modificaciones para instalar puertos de carga, adem\u00e1s del costo de la electricidad y aquellos que viven en \u00e1reas donde actualmente hay una infraestructura de carga limitada”, se lee en el informe.<\/p>\n La auditor\u00eda tambi\u00e9n encontr\u00f3 que un tercio (34 por ciento) de los puertos financiados por el gobierno estaban ubicados en modernos edificios de unidades m\u00faltiples, mientras que los espacios p\u00fablicos (18 por ciento) y los lugares de trabajo (9 por ciento) ten\u00edan menos cargadores.<\/p>\n Al se\u00f1alar qu\u00e9 comunidades y d\u00f3nde se instalaron los puertos de carga, la auditor\u00eda dice que el gobierno “no tom\u00f3 medidas suficientes para garantizar que todas las \u00e1reas geogr\u00e1ficas se beneficiaran de la financiaci\u00f3n del programa”.<\/p>\n La implementaci\u00f3n de puertos de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en todo el pa\u00eds es importante, seg\u00fan se\u00f1ala la auditor\u00eda, debido a la necesidad de presionar al p\u00fablico para que compre un transporte m\u00e1s sostenible, reduciendo las emisiones de carbono de Canad\u00e1, aunque a un costo m\u00e1s elevado.<\/p>\n En 2021, el sector del transporte represent\u00f3 el 22 por ciento, o 150 megatoneladas de CO2, el equivalente a las emisiones de 46 millones de veh\u00edculos de pasajeros por a\u00f1o. Fue el segundo mayor emisor de carbono despu\u00e9s de la industria del petr\u00f3leo y el gas.<\/p>\n “La financiaci\u00f3n y la instalaci\u00f3n de infraestructura de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y su confiabilidad, visibilidad y conveniencia en todo Canad\u00e1 son importantes”, se lee en el informe. “Garantizar el acceso a la infraestructura de carga, una experiencia de usuario positiva y la aceptaci\u00f3n y motivaci\u00f3n del p\u00fablico para comprar veh\u00edculos el\u00e9ctricos”.<\/p>\n POCA CONFIABILIDAD EN CLIMA FR\u00cdO<\/strong><\/em> Sumit Chauhan, cofundador de CerebrumX, una empresa de recopilaci\u00f3n de datos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos que desarrolla productos para reducir el costo de cargar veh\u00edculos para las personas, dijo que la tecnolog\u00eda para bater\u00edas en invierno a\u00fan no existe.<\/p>\n “M\u00e1s que cualquier otra cosa o tecnolog\u00eda, esto es la qu\u00edmica b\u00e1sica de c\u00f3mo funciona una bater\u00eda o celda”, dijo Chauhan.<\/p>\n Un estudio realizado por la empresa estadounidense Recurrent encontr\u00f3 que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos pueden perder hasta el 35 por ciento de la autonom\u00eda de la bater\u00eda en condiciones de congelaci\u00f3n. El estudio analiz\u00f3 7.000 veh\u00edculos en temperaturas entre 0 C y -10 C para determinar qu\u00e9 marca y modelo pueden soportar climas m\u00e1s fr\u00edos sin disminuir la autonom\u00eda.<\/p>\n Seg\u00fan el estudio, el Audi e-tron Premium Plus tuvo una disminuci\u00f3n de autonom\u00eda del 8 por ciento en comparaci\u00f3n con otros modelos como el Chevy Bolt, que tuvo una disminuci\u00f3n de la bater\u00eda del 32 por ciento.<\/p>\n “El rendimiento \u00f3ptimo de la bater\u00eda es entre cero grados cent\u00edgrados y los 32”, dijo Chauhan.<\/p>\n Adem\u00e1s del rendimiento, dijo, las bater\u00edas tienen varias dificultades para alcanzar el 100 por ciento cuando se cargan en climas fr\u00edos como los que se registran en Canad\u00e1.<\/p>\n Al comparar las bater\u00edas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos con las de los tel\u00e9fonos, dijo: “Si su tel\u00e9fono duraba nueve horas con una carga de bater\u00eda del 80 por ciento, probablemente durar\u00e1 s\u00f3lo siete horas o seis horas con la misma carga de bater\u00eda, en el fr\u00edo.<\/p>\n “Hay un efecto perjudicial en los ciclos de carga y descarga de una bater\u00eda cuando se opera en ese clima”, dijo Chauhan. “La vida \u00fatil de la bater\u00eda en s\u00ed se agota considerablemente por el funcionamiento en temperaturas tan extremas… Honestamente, no hay mucho que podamos hacer a ese nivel, pero simplemente tratamos de minimizar el impacto”.<\/p>\n Una de las formas, dijo Chauhan, es dejar que el veh\u00edculo funcione durante cinco minutos antes de conducir para permitir que el motor se caliente. Usar una bomba de calor para calentar la bater\u00eda tambi\u00e9n podr\u00eda mejorar la autonom\u00eda en invierno, anot\u00f3 Chauhan.<\/p>\n “Creo que hoy estamos alcanzando los l\u00edmites de la qu\u00edmica con una bater\u00eda”, dijo. “A menos que cambiemos algo radicalmente en el nivel de la misma bater\u00eda para hacerla m\u00e1s confiable y menos riesgosa a continuos incendios”.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El registro de veh\u00edculos el\u00e9ctricos est\u00e1 creciendo en Canad\u00e1, pero informes y expertos se\u00f1alan que la infraestructura de carga y la industria de…<\/p>\n","protected":false},"author":99,"featured_media":514068,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[21,11355],"tags":[],"class_list":["post-514067","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-canada","category-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/514067","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/99"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=514067"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/514067\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":514069,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/514067\/revisions\/514069"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/514068"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=514067"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=514067"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=514067"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nJeff Dingwell, gerente de aprendizaje de tecnolog\u00eda de servicios automotrices en Holland College en PEI, dijo que el objetivo del gobierno podr\u00eda ser muy dif\u00edcil de lograr.<\/p>\n
\nLa forma en que la gente carga y usan sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos es otro segmento de la industria que el gobierno est\u00e1 tratando de mejorar.<\/p>\n
\nSeg\u00fan las encuestas, una de las principales razones por las que mucha gente en este pa\u00eds no est\u00e1 interesada en comprar un veh\u00edculo el\u00e9ctrico es la reducida autonom\u00eda de la bater\u00eda y la confiabilidad del veh\u00edculo en climas fr\u00edos.<\/p>\n