{"id":514150,"date":"2023-11-14T10:10:14","date_gmt":"2023-11-14T14:10:14","guid":{"rendered":"https:\/\/diarioelpopular.com\/?p=514150"},"modified":"2023-11-14T10:10:14","modified_gmt":"2023-11-14T14:10:14","slug":"cronicas-el-canal-de-panama-en-apuros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/2023\/11\/14\/cronicas-el-canal-de-panama-en-apuros\/","title":{"rendered":"CR\u00d3NICAS. El Canal de Panam\u00e1 en Apuros"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/p>\n

Por: Luc\u00eda P. de Garc\u00eda<\/strong><\/em><\/p>\n

Toronto.-<\/strong><\/em> La regi\u00f3n del Canal de Panam\u00e1 siempre tuvo fama de misteriosa, mortal. En 1513 Vasco N\u00fa\u00f1ez de Balboa la atraves\u00f3 y lleg\u00f3 al oc\u00e9ano que llam\u00f3 Pac\u00edfico. Posteriores exploradores llevaron a Espa\u00f1a la idea de construir un canal que uniera los dos oc\u00e9anos, evitando as\u00ed el peligros\u00edsimo cruce del extremo sur continental. La corona no se interes\u00f3. El paso del tiempo dej\u00f3 ver la necesidad de una comunicaci\u00f3n entre el Caribe, mar abierto en el oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico tropical, y el Pac\u00edfico, por lo que tambi\u00e9n se pens\u00f3 en construir una v\u00eda ferroviaria. Tras la Independencia, Sim\u00f3n Bol\u00edvar, como Presidente de la Gran Colombia encarg\u00f3 que se estudiara el proyecto. Recibi\u00f3 una respuesta positiva, pero nada se concret\u00f3. \u00a0<\/span><\/p>\n

En 1844 ya se hablaba de la construcci\u00f3n simult\u00e1nea de una v\u00eda f\u00e9rrea y de un canal en el Istmo de Panam\u00e1. Luego de seis a\u00f1os y tras la formaci\u00f3n de la Panama Rail Road Company, Estados Unidos firm\u00f3 con Colombia una concesi\u00f3n para efectuar la obra entre la Isla Manzanillo, hoy Ciudad Col\u00f3n, y Ciudad Panam\u00e1. Mientras avanzaba el trabajo, cientos de obreros llegaban de todas partes del mundo, muchos para perder la vida por enfermedades, ensa\u00f1amiento de selvas, pantanos, ca\u00edda de rocas. En enero de 1855, el Ferrocarril de Panam\u00e1 efectu\u00f3 su primer recorrido de 75 kil\u00f3metros, con pasajeros. Result\u00f3 un gran negocio. \u00a0<\/span><\/p>\n

En 1879, en Par\u00eds se presentaron 14 proyectos de construcci\u00f3n del tan anhelado canal. Gan\u00f3 el del empresario franc\u00e9s Luci\u00e9n Napole\u00f3n Bonaparte. El proyecto inclu\u00eda un sistema de esclusas extendidas por 80 kil\u00f3metros. Despu\u00e9s de acordar la concesi\u00f3n, Bonaparte la vendi\u00f3 al constructor del Canal de Suez en Egipto, Fernando de Lesseps, quien inici\u00f3 los trabajos. Francia los suspendi\u00f3 debido al \u201cAffair Panam\u00e1\u201d: despilfarro, sobornos, mala administraci\u00f3n econ\u00f3mica.\u00a0<\/span><\/p>\n

Estados Unidos, siempre interesado en el proyecto, firm\u00f3 con Colombia un Tratado de construcci\u00f3n del canal. El Senado colombiano lo rechaz\u00f3 por atentar a la soberan\u00eda del pa\u00eds. Esto disgust\u00f3 a la potencia, que apoy\u00f3 la independencia paname\u00f1a situando acorazados en las dos costas oce\u00e1nicas y reconociendo al nuevo Estado, que se proclam\u00f3 como Rep\u00fablica de Panam\u00e1 el 3 de Noviembre de 1903.<\/p>\n

La naci\u00f3n norteamericana firm\u00f3 con Panam\u00e1 un nuevo Tratado. \u00c9ste ten\u00eda, a m\u00e1s de cl\u00e1usulas similares a las presentadas a Colombia, otras tan lesivas como la entrega perpetua a Estados Unidos de 8 kil\u00f3metros a cada lado de la zona del Canal, el derecho sobre las propiedades de la Compa\u00f1\u00eda Nueva del Canal y del Ferrocarril, el usufructo de las islas del Golfo de Panam\u00e1. En compensaci\u00f3n, los estadounidenses dar\u00edan al joven pa\u00eds, por el uso de la v\u00eda interoce\u00e1nica, 10 millones de d\u00f3lares y un pago anual de 250.000 millones.\u00a0<\/span><\/p>\n

Bajo ese marco se reanud\u00f3 la construcci\u00f3n del Canal. Nuevamente acudieron al lugar miles de obreros que tuvieron igual o peor suerte que la de sus predecesores, ya que adem\u00e1s sufrieron insalubridad, hambre, bajo salario, explotaci\u00f3n. El Canal de Panam\u00e1, que lleg\u00f3 a costar 387 millones de d\u00f3lares, suma exorbitante para la \u00e9poca, se estren\u00f3 en abril de 1914 con el cruce del vapor estadounidense SS Anc\u00f3n. Luego que termin\u00f3 la Primera Guerra Mundial, el 12 de julio de 1920 se realiz\u00f3 la ceremonia inaugural que la presidi\u00f3 el mandatario norteamericano Woodrow Wilson. Durante la Segunda Guerra Mundial Latinoam\u00e9rica se mantuvo neutral y acord\u00f3 con Estados Unidos defender el Canal con tropas estadounidenses.\u00a0<\/span><\/p>\n

En enero de 1964, el intento de un grupo de estudiantes de izar en el Canal la bandera paname\u00f1a junto a la estadounidense desat\u00f3 m\u00faltiples disturbios. El presidente norteamericano Lyndon B. Johnson intervino con tropas, las mismas que dejaron un saldo de 24 muertos, 700 heridos y una gran indignaci\u00f3n en toda Latinoam\u00e9rica.<\/p>\n

Vulnerada en sus derechos, Panam\u00e1 busc\u00f3 la modificaci\u00f3n del Tratado. Lo consigui\u00f3 en 1977, cuando, con total apoyo de Latinoam\u00e9rica y por medio de la OEA, logr\u00f3 un triunfo diplom\u00e1tico en la ONU al forzar a Estados Unidos a escuchar las aspiraciones reivindicadoras de Panam\u00e1 sobre el Canal. El mandatario paname\u00f1o Omar Torrijos y el estadounidense Jimmy Carter firmaron dos Tratados. El primero devolver\u00eda el control completo de la Zona y del Canal el 31 de diciembre de 1999. El segundo declaraba la neutralidad del Canal y otorgaba a Estados Unidos el derecho de intervenir para protegerlo. Se ha cumplido.<\/p>\n

En 2006, la ciudadan\u00eda aprob\u00f3 en plebiscito la ampliaci\u00f3n del Canal con cinco conjuntos de esclusas de 33 metros de altura, las mismas que facilitan el paso de supercargueros Neo-Panamax y Panamax. La obra emple\u00f3 10.000 trabajadores de varias nacionalidades, quienes durante una d\u00e9cada sufrieron las conocidas protestas de la Madre Tierra, cuya herida creci\u00f3 en anchura y profundidad. El Canal de Panam\u00e1 Ampliado fue inaugurado el 26 de julio de 2016 con el cruce del barco portacontenedores Andronikos de la naviera china Cosco, que hab\u00eda ganado tal deferencia en un sorteo entre los mejores clientes de la importante v\u00eda.\u00a0<\/span><\/p>\n

El Canal de Panam\u00e1, maravilla de la t\u00e9cnica y de la ingenier\u00eda construida en la ruta que usaban los pueblos precolombinos, ha tra\u00eddo gran prosperidad al pa\u00eds. Esa prosperidad radica en el agua. No en el agua salada, pues si \u00e9sta llenara las esclusas da\u00f1ar\u00eda su mecanismo y acabar\u00eda con la vegetaci\u00f3n de la zona, sino en el agua dulce con la cual se llenan las esclusas. Esa agua proviene de la cuenca hidrogr\u00e1fica del r\u00edo Chagres y es almacenada en los lagos Gat\u00fan y Alhajuela, lo que ha permitido la construcci\u00f3n de represas y plantas hidroel\u00e9ctricas. El ahorro abastece de agua potable a Ciudad Panam\u00e1 y sus alrededores. \u00a0<\/span><\/p>\n

Pero parece que la Madre Naturaleza est\u00e1 resentida por el estropeo. No llueve, y el fen\u00f3meno de El Ni\u00f1o amenaza con llegar con crueles sorpresas. Desde hace meses hay colas de buques que esperan la oportunidad de cruzar ya sea por el modernizado antiguo Canal o por su siam\u00e9s, el Canal Ampliado. El Ferrocarril de Panam\u00e1, que desde 1998 est\u00e1 concesionado a la Kansas City Suthern Railway, ha ayudado a aliviar los problemas al trasladar entre las dos costas pasajeros y carga. Los t\u00e9cnicos dicen que, de persistir la sequ\u00eda, habr\u00e1 que abastecerse del agua del lago Bayano o del r\u00edo Indio, lo que implica construir un t\u00fanel de alrededor de 8 kil\u00f3metros. Eso toma cierto tiempo. Mientras tanto, la situaci\u00f3n es desesperante no s\u00f3lo para Panam\u00e1 sino para todo el mundo. El Canal de Panam\u00e1 est\u00e1 en apuros. Si no llueve hasta diciembre, los buques tendr\u00e1n que circunvalar el Cabo de Hornos, pagando el precio que impongan sus gigantescas olas…\u00a0<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Por: Luc\u00eda P. de Garc\u00eda Toronto.- La regi\u00f3n del Canal de Panam\u00e1 siempre tuvo fama de misteriosa, mortal. En 1513 Vasco N\u00fa\u00f1ez de Balboa la…<\/p>\n","protected":false},"author":99,"featured_media":514151,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[21],"tags":[],"class_list":["post-514150","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-canada"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/514150","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/99"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=514150"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/514150\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":514152,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/514150\/revisions\/514152"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/514151"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=514150"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=514150"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=514150"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}