{"id":515580,"date":"2024-01-24T11:17:33","date_gmt":"2024-01-24T15:17:33","guid":{"rendered":"https:\/\/diarioelpopular.com\/?p=515580"},"modified":"2024-01-24T11:17:33","modified_gmt":"2024-01-24T15:17:33","slug":"el-complejo-y-costoso-desvio-de-6-500-km-que-deben-tomar-los-grandes-cargueros-para-evitar-los-ataques-en-el-mar-rojo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/2024\/01\/24\/el-complejo-y-costoso-desvio-de-6-500-km-que-deben-tomar-los-grandes-cargueros-para-evitar-los-ataques-en-el-mar-rojo\/","title":{"rendered":"El complejo y costoso desv\u00edo de 6.500 km que deben tomar los grandes cargueros para evitar los ataques en el mar Rojo"},"content":{"rendered":"

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Los ataques que los rebeldes hut\u00edes vienen realizando contra buques que se dirigen al Canal de Suez est\u00e1n obligando a las navieras a utilizar otras rutas comerciales.<\/em><\/h5>\n

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  • Se puede ver exactamente d\u00f3nde impact\u00f3 el dron. Solo hay que buscar las espantosas marcas negras que manchan la pintura blanca del barco.<\/b><\/em><\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
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    El pasado 17 de enero, el MV Genco Picardy, un granelero de propiedad estadounidense, se convirti\u00f3 en la \u00faltima v\u00edctima de los ataques de los hut\u00edes contra embarcaciones comerciales que navegaban por el mar Rojo: una de las rutas mar\u00edtimas m\u00e1s transitadas del mundo es ahora seguramente la m\u00e1s peligrosa.<\/p>\n<\/div>\n

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    Desde noviembre, el grupo rebelde yemen\u00ed ha atacado a los buques que pasan por el estrecho de Bab al Mandab, un canal de 32 kil\u00f3metros de ancho que separa el noreste de \u00c1frica de Yemen, en la Pen\u00ednsula Ar\u00e1biga.<\/p>\n<\/div>\n

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    Los insurgentes afirman estar apuntando a\u00a0barcos con conexiones con Israel\u00a0como represalia a la guerra en la Franja de Gaza.<\/p>\n<\/div>\n

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    Hasta ahora han utilizado de todo, desde secuestradores fuertemente armados hasta misiles y drones.<\/p>\n<\/div>\n

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    Para los marinos atrapados en el caos, debe ser aterrador. Por ejemplificar:\u00a0un petrolero puede transportar alrededor de un mill\u00f3n de barriles de crudo altamente inflamable.<\/p>\n<\/div>\n

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    La tripulaci\u00f3n del MV Genco Picardy, que transportaba roca fosf\u00f3rica, result\u00f3 ilesa y pudo extinguir el incendio provocado por el dron incendiario.<\/p>\n

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    \"Im\u00e1genes<\/picture><\/div>
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    Desde noviembre pasado numerosas embarcaciones han sido blanco de los rebeldes que act\u00faan en Yemen.<\/em><\/h5>\n<\/figcaption><\/figure>\n
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    Complicando el panorama<\/h2>\n<\/div>\n
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    No es una situaci\u00f3n que alguien envidiar\u00eda, admite Michelle Wiese Bockmann mientras dice que cont\u00f3 nada menos que 300 barcos entrando en el tramo m\u00e1s peligroso de la ruta del mar Rojo en un d\u00eda a principios de esta semana.<\/p>\n<\/div>\n

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    “Cada uno de esos 300 buques lleva entre 15 y 25 personas a bordo”, afirm\u00f3 la analista principal de Lloyd’s List Intelligence, una firma especializada en el comercio mar\u00edtimo mundial.<\/p>\n<\/div>\n

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    \u201cEs como un autob\u00fas que transporta pasajeros y se dirige directamente a lo que, para ellos, es una zona de guerra. No pueden decidir si lo hacen o no\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n<\/div>\n

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    Se estima que el 12% del comercio mundial pasa por el mar Rojo cada a\u00f1o, lo que equivale a\u00a0m\u00e1s de US$1 bill\u00f3n. Pero muchas empresas navieras han comenzado a evitar la zona por completo.<\/p>\n<\/div>\n

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    Cientos de portacontenedores gigantes, algunos de ellos de m\u00e1s de 300 metros (984 pies) de largo, est\u00e1n eligiendo ahora un largo desv\u00edo alrededor del continente africano en lugar de dirigirse hacia el mar Rojo y atravesar el Canal de Suez en sus viajes de Asia a Europa.<\/p>\n<\/div>\n

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    Pero desviar buques tan grandes no es una tarea f\u00e1cil: la log\u00edstica involucrada puede ser enorme y consumir mucho tiempo.<\/p>\n<\/div>\n

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    En otros lugares, la grave sequ\u00eda que aflige al Canal de Panam\u00e1 y la guerra en Ucrania \u2013que ha restringido los env\u00edos de cereales a trav\u00e9s del mar Negro\u2013 tambi\u00e9n est\u00e1n estrangulando las cadenas de suministro mundiales.<\/p>\n<\/div>\n

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    Es urgente adaptarse y desviarse, aunque esto conlleva\u00a0graves consecuencias financieras y ambientales.<\/p>\n

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    El Canal de Suez es una de las rutas comerciales m\u00e1s transitadas, pues por \u00e9l pasa alrededor del 12% del comercio mundial de bienes y productos.<\/em><\/h5>\n<\/figcaption><\/figure>\n
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    Una alternativa costosa<\/h2>\n<\/div>\n
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    En noviembre del a\u00f1o pasado, los hut\u00edes secuestraron un barco lleno de veh\u00edculos y publicaron un v\u00eddeo sobre su haza\u00f1a.<\/p>\n<\/div>\n

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    Sus armas explosivas tambi\u00e9n alcanzaron a buques portacontenedores y graneleros y por poco a un petrolero ruso. Este \u00faltimo fue, aparentemente,\u00a0atacado por error.<\/p>\n<\/div>\n

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    Las operaciones militares de Estados Unidos y Reino Unido destinadas a proteger las naves y disuadir a los hut\u00edes tambi\u00e9n han entrado en escena.<\/p>\n<\/div>\n

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    Adem\u00e1s de la amenaza a la vida y la integridad f\u00edsica, navegar hacia tal vor\u00e1gine significa primas m\u00e1s costosas, posibles problemas legales y retrasos impredecibles.<\/p>\n<\/div>\n

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    La carga transportada por estos buques puede valer entre\u00a0millones y cientos de millones de d\u00f3lares. Y, por ello, no sorprende que las navieras hayan decidido, en muchos casos, enviar a sus buques por otras rutas.<\/p>\n<\/div>\n

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    Sin embargo, alejarse del mar Rojo y tomar el largo desv\u00edo alrededor del cabo de Buena Esperanza (\u00c1frica) agrega alrededor de 3.500 millas n\u00e1uticas (6.500 km) y de\u00a010 a 12 d\u00edas de navegaci\u00f3n a cada viaje.<\/p>\n<\/div>\n

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    El cambio requiere combustible adicional (un valor adicional de US$1 mill\u00f3n seg\u00fan algunas estimaciones), posiblemente encontrar puertos de escala alternativos, ajustes en los cronogramas de entrega y costos crecientes.<\/p>\n<\/div>\n

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    Pero muchas empresas est\u00e1n tomando esa decisi\u00f3n en lugar de arriesgarse a ser atacadas con misiles y secuestradores.<\/p>\n<\/div>\n

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    Las empresas de contenedores se han visto obligadas a luchar por alquilar suficientes barcos para los viajes m\u00e1s largos que ahora deben realizar para evitar el mar Rojo, y se teme que la crisis pueda tener impactos econ\u00f3micos generalizados, elevando los precios de los bienes y\u00a0retrasando las entregas de productos por semanas o quiz\u00e1s m\u00e1s.<\/p>\n<\/div>\n

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    Haci\u00e9ndose eco de los comentarios de funcionarios del Consejo de Seguridad Nacional de EE.UU., Wiese Bockmann, de Lloyd’s List Intelligence, afirm\u00f3 que los hut\u00edes se han vuelto cada vez m\u00e1s indiscriminados.<\/p>\n

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    El grueso del comercio internacional se moviliza por v\u00eda mar\u00edtima, debido a la enorme capacidad de las embarcaciones.<\/em><\/h5>\n<\/figcaption><\/figure>\n
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    Sin m\u00e1s opciones<\/h2>\n<\/div>\n
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    Otra persona que ha estado observando el desarrollo de la crisis es Anna Nagurney, economista de la Universidad de Massachusetts, quien record\u00f3 que ya exist\u00edan importantes puntos de estrangulamiento en el comercio mundial, incluida la reducci\u00f3n de los flujos a trav\u00e9s del Canal de Panam\u00e1, el cual conecta los oc\u00e9anos Pac\u00edfico y Atl\u00e1ntico. Esto debido a la sequ\u00eda.<\/p>\n<\/div>\n

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    “Muchos barcos (de China) se estaban desviando y no utilizaban el Canal de Panam\u00e1, sino que comenzaban a utilizar el Canal de Suez. As\u00ed que ahora\u00a0todo se est\u00e1 poniendo patas arriba”, dijo.<\/p>\n<\/div>\n

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    Dar un rodeo por el cabo de Buena Esperanza parece extremo, pero las navieras lo han hecho antes, por diferentes motivos. Y en este caso, dado el enorme volumen de carga involucrado,\u00a0no hay realmente ninguna alternativa, afirm\u00f3 Nagurney.<\/p>\n<\/div>\n

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    Un portavoz de Maersk, una de las compa\u00f1\u00edas navieras m\u00e1s grandes del mundo, insisti\u00f3 en que existen l\u00edmites en cu\u00e1nto a la cantidad de carga que se puede trasladar desde el transporte mar\u00edtimo al ferroviario y a\u00e9reo, debido a la enorme cantidad que pueden transportar los buques de carga.<\/p>\n<\/div>\n

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    Sin embargo, las duras condiciones clim\u00e1ticas que a veces enfrentan los barcos que navegan por el extremo sur de \u00c1frica significan que esta opci\u00f3n no est\u00e1 exenta de riesgos, a\u00f1adi\u00f3 Nagurney.<\/p>\n

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    La sequ\u00eda que viene afectando al Canal de Panam\u00e1 ha hecho que muchas navieras recurrieran al Canal de Suez, ahora blanco de los ataques de los hut\u00edes.<\/em><\/h5>\n<\/figcaption><\/figure>\n
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    No es el fin del mundo<\/h2>\n<\/div>\n
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    Las empresas involucradas en el transporte mar\u00edtimo y la log\u00edstica tienen mucha experiencia en llevar la carga a donde necesita ir, de una forma u otra, y las cadenas de suministro globales son en realidad muy resistentes, agreg\u00f3 Wiese Bockmann.<\/p>\n<\/div>\n

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    Y, por ello, la experta asever\u00f3 que\u00a0la actual crisis del mar Rojo no debe verse como un “Armaged\u00f3n”\u00a0para la industria naviera.<\/p>\n<\/div>\n

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    Un ejemplo de ello es c\u00f3mo los ucranianos se han adaptado a la amenaza que representa para sus buques de cereales la marina rusa que opera en el mar Negro.<\/p>\n<\/div>\n

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    Nagurney y sus colegas han estudiado la extraordinaria respuesta a este problema, que ha tenido como resultado que\u00a0Ucrania mueva millones de toneladas de cereales a lo largo de corredores alternativos, como el r\u00edo Danubio o por tierra a puertos mar\u00edtimos en Rumania, que actualmente son m\u00e1s seguros para los buques que los puertos ucranianos.<\/p>\n<\/div>\n

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    Eso no quiere decir que este cambio de ruta de enormes buques de carga no tenga serias consecuencias. Ya hay informes que apuntan a que el aumento en los costos probablemente se trasladar\u00e1n a los consumidores.<\/p>\n<\/div>\n

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    Sin embargo, Eddie Anderson, profesor de gesti\u00f3n de la cadena de suministro en el Imperial College de Londres, descart\u00f3 que el impacto econ\u00f3mico alcance los niveles extraordinarios que registr\u00f3 durante lo peor de la pandemia del covid-19.<\/p>\n<\/div>\n

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    Las altas tarifas no son una barrera para que los fabricantes opten por enviar sus productos y componentes por v\u00eda a\u00e9rea en este momento, en lugar de arriesgarse a\u00a0retrasos en sus l\u00edneas de suministro.<\/p>\n<\/div>\n

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    Una pregunta clave es cu\u00e1nto tiempo durar\u00e1 la crisis del mar Rojo. Empresas navieras y expertos ya han sugerido que podr\u00eda durar meses. Anderson est\u00e1 de acuerdo: “Seguramente estamos hablando de meses.\u00a0No me imagino que sean a\u00f1os, pero \u00bfqui\u00e9n puede decirlo?”, dijo.<\/p>\n

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    Los expertos afirman que los problemas que enfrenta el sector mar\u00edtimo son graves, pero que se pueden enfrentar aunque a un precio mayor.<\/em><\/h5>\n<\/figcaption><\/figure>\n
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    La huella medioambiental<\/h2>\n<\/div>\n
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    Tambi\u00e9n hay que pensar en el impacto en el medio ambiente. Los aumentos repentinos en el tr\u00e1fico mar\u00edtimo pueden provocar cambios dram\u00e1ticos en el ruido submarino, lo que a su vez\u00a0puede afectar a las poblaciones de peces y mam\u00edferos marinos locales.<\/p>\n<\/div>\n

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    Adem\u00e1s, los barcos que navegan miles de millas m\u00e1s consumir\u00e1n mucho m\u00e1s combustible y emitir\u00e1n m\u00e1s carbono a la atm\u00f3sfera para entregar la misma carga.<\/p>\n<\/div>\n

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    En 2023, la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional estableci\u00f3 objetivos de alcanzar cero emisiones netas de gases de efecto invernadero para 2050 y reducir las emisiones en al menos un 20% para 2030.<\/p>\n<\/div>\n

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    “Si esto contin\u00faa,\u00a0el transporte mar\u00edtimo no alcanzar\u00e1 su meta en la reducci\u00f3n de emisiones este a\u00f1o”, admiti\u00f3 Rico Luman, experto en transporte de la firma de servicios bancarios y financieros ING.<\/p>\n<\/div>\n

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    El especialista se\u00f1al\u00f3 que los petroleros est\u00e1n recorriendo muchas m\u00e1s millas que antes de la guerra en Ucrania, pues las sanciones contra Rusia han llevado a la remodelaci\u00f3n de muchas rutas mar\u00edtimas. Por lo tanto, los barcos de ciertos tipos ya est\u00e1n emitiendo m\u00e1s, por unidad de carga, que antes.<\/p>\n<\/div>\n

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    Lo que est\u00e1 claro, sin embargo, es que el ataque hut\u00ed al comercio mundial\u00a0no arruinar\u00e1 las cadenas de suministro. No obstante, se trata de una grave amenaza, y m\u00e1s a\u00fan para los marinos cuyas vidas siguen en peligro.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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