{"id":521557,"date":"2024-09-24T10:20:09","date_gmt":"2024-09-24T14:20:09","guid":{"rendered":"https:\/\/diarioelpopular.com\/?p=521557"},"modified":"2024-09-24T10:20:09","modified_gmt":"2024-09-24T14:20:09","slug":"las-navieras-entre-los-misiles-del-mar-rojo-la-guerra-comercial-y-la-sobrecapacidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/2024\/09\/24\/las-navieras-entre-los-misiles-del-mar-rojo-la-guerra-comercial-y-la-sobrecapacidad\/","title":{"rendered":"Las navieras, entre los misiles del Mar Rojo, la guerra comercial y la sobrecapacidad"},"content":{"rendered":"
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Explosiones en el petrolero griego Sounion, atacado por los hut\u00edes. Houthi Military Media (via REUTERS)<\/p><\/div>\n

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– Las due\u00f1as de los grandes buques portacontenedores se benefician de mayores fletes, pero afrontan problemas como el exceso de oferta o la transici\u00f3n a las energ\u00edas limpias<\/em><\/h4>\n<\/div>\n
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Las crisis han sido en los \u00faltimos tiempos un inesperado golpe de suerte para las compa\u00f1\u00edas navieras. La salida de la pandemia dej\u00f3 cuellos de botella en el comercio internacional por el aluvi\u00f3n de demanda que sigui\u00f3 a los confinamientos. Y\u00a0propuls\u00f3 los beneficios de las due\u00f1as de los buques contenedores hasta niveles nunca antes vistos<\/a>. Probablemente irrepetibles. Por eso, cuando los\u00a0hut\u00edes<\/a>, una milicia islamista yemen\u00ed aliada de Ham\u00e1s e Ir\u00e1n y enemiga de Israel, empez\u00f3 a atacar hace casi un a\u00f1o a los barcos que cruzaban el Mar Rojo, dificultando su paso por el Canal de Suez en la transitada ruta entre Europa y Asia, muchos vieron en el conflicto y sus disrupciones una nueva y lucrativa oportunidad para los propietarios de esos lentos y pesados rascacielos horizontales que mueven casi el 90% de las mercanc\u00edas de todo el planeta.<\/p>\n

No se equivocaban. Como si de un tax\u00edmetro se tratase, la l\u00f3gica del mercado dice que cuanto m\u00e1s tiempo en el agua, m\u00e1s facturaci\u00f3n para estos barcos que no dejan de ganar tama\u00f1o \u2014en el MSC Irina, el m\u00e1s grande del mundo, tan largo como cuatro campos de f\u00fatbol, caben m\u00e1s de 24.000 contenedores\u2014, por lo que el enorme rodeo de los buques por el cabo de Buena Esperanza para evitar los drones y misiles que sobrevuelan el Mar Rojo, de 3.227 millas en el caso de la ruta Shangh\u00e1i-R\u00f3terdam, y de 4.878 millas en el de Shangh\u00e1i-G\u00e9nova, por citar algunos de los puertos m\u00e1s populares, ha servido para revivir unos fletes que se hab\u00edan derrumbado tras calmarse la euforia compradora que sigui\u00f3 a lo peor de la pandemia.<\/p>\n

Es cierto que el desv\u00edo supone importantes gastos extra de combustible y personal para las navieras, pero los mayores cargos al cliente compensan por ahora esos sobrecostes. Seg\u00fan la consultora Drewry, los fletes est\u00e1n un 180% m\u00e1s caros que antes de la pandemia. Respecto a hace un a\u00f1o, han aumentado un 299% entre Shangh\u00e1i y R\u00f3terdam; un 222% en la ruta Shangh\u00e1i-G\u00e9nova; un 165% en la Shangh\u00e1i-Los \u00c1ngeles; y un 119% en la Shangh\u00e1i-Nueva York.<\/p>\n

Eso ha provocado\u00a0que la naviera danesa Maersk, la segunda del mundo tras MSC,<\/a>\u00a0haya mejorado sus previsiones de resultados tres veces desde mayo. Ahora espera para este 2024 unos beneficios de entre 3.000 y 5.000 millones de d\u00f3lares. Todo un vuelco si se tiene en cuenta que en febrero auguraba unas p\u00e9rdidas de 5.000 millones. La extensi\u00f3n del conflicto en el Mar Rojo, cuyo final cada vez se prolonga m\u00e1s en el tiempo pese al despliegue de barcos de guerra occidentales, es una molestia para consumidores e importadores porque sus productos tardan m\u00e1s en llegar, pero a la vez, es econ\u00f3micamente rentable para las navieras. \u201cAhora la situaci\u00f3n econ\u00f3mica de las navieras es muy buena por la situaci\u00f3n geopol\u00edtica. La crisis del mar rojo les permite ir rodeando \u00c1frica, y eso saca capacidad del mercado\u201d, reconoce Jacob K. Clasen, subdirector de la patronal danesa Danish Shipping.<\/p>\n

La situaci\u00f3n geopol\u00edtica les favorece ce desde el punto de vista financiero, pero no desde el de la seguridad. Casos como el reciente incendio del petrolero Sounion, que transportaba 150.000 toneladas de crudo desde Irak a Grecia, tras un ataque con explosivos de los hut\u00edes \u2014el barco amenazaba con provocar un desastre ambiental y finalmente pudo ser remolcado esta semana a un \u00e1rea segura\u2014, muestra que seguir la ruta tradicional, m\u00e1s corta, ser\u00eda arriesgarse a que sus tripulaciones sufran da\u00f1os.<\/p>\n

Entre los que a pesar de los peligros, se adentran en esas aguas, crece la tendencia a apagar el sistema AIS para evitar que se conozca su posici\u00f3n exacta. El AIS se utiliza, junto a los radares, para evitar colisiones con otros barcos, especialmente de noche o con niebla, pero desconectarlo provee de cierta protecci\u00f3n. Seg\u00fan la \u00faltima actualizaci\u00f3n de amenazas de EUNAVFOR \u2014la operaci\u00f3n militar de la Uni\u00f3n Europea destinada a contribuir a la seguridad mar\u00edtima en el oc\u00e9ano \u00cdndico occidental y en el mar Rojo\u2014 desde el 19 de febrero los ataques con misiles a buques mercantes con el AIS apagado tuvieron un 6% de \u00e9xito, frente a un 75% cuando estaba encendido.<\/p>\n

Pese a que la situaci\u00f3n del mar Rojo est\u00e1 dispens\u00e1ndoles ingresos con los que no contaban, las acciones de navieras como Maersk o la alemana Hapag-Lloyd cotizan por debajo de donde estaban antes de empezar la crisis, igual que sus resultados,\u00a0algo que en el sector se achaca al r\u00e1pido aumento de la oferta<\/a>: la construcci\u00f3n de nuevos buques y su salida al mar juega en contra de las navieras al elevar la competencia por las cargas.<\/p>\n

\u00d3scar Calvo, Managing Director en JCV Shipping, cree que la situaci\u00f3n de las navieras ha tendido a estabilizarse. \u201cEl principal beneficio lo tuvieron al inicio de los desv\u00edos. Hoy por hoy, la situaci\u00f3n les beneficia porque el exceso de oferta que hab\u00eda a finales de a\u00f1o y que hizo que los fletes se desplomaran se ha podido colocar gracias al incremento de los tiempos de tr\u00e1nsito y la mayor distancia de las rutas. Eso hace que el exceso de barcos que hab\u00eda se haya podido utilizar en estas rutas y de esta manera se ajusten la oferta y la demanda\u201d.<\/p>\n

Proteccionismo, huelga y cambio clim\u00e1tico<\/h3>\n

En paralelo, la industria lidia con otros asuntos. Seg\u00fan declaraciones del consejero delegado de Maersk, Vincent Clerc, al\u00a0Financial Times<\/i>, hay empresas que est\u00e1n adelantando sus pedidos de cara a la Navidad para guardarlos en el almac\u00e9n y asegurarse de que no se retrasan por un hipot\u00e9tico recrudecimiento de la guerra comercial entre China y Estados Unidos. Un escenario nada desde\u00f1able si Donald Trump llega a la Casa Blanca\u00a0y cumple sus promesas de implantar nuevos aranceles<\/a>.<\/p>\n

Adem\u00e1s, la Asociaci\u00f3n Internacional de Estibadores (ILA), que representa a unos 45.000 trabajadores de los puertos de la costa este y la costa del golfo de Estados Unidos amenaza con empezar una huelga \u2014algo que no ocurre desde 1977\u2014 si no hay sustanciales aumentos salariales antes de que expire el actual convenio el pr\u00f3ximo 30 de septiembre, lo cual afectar\u00eda a grandes puertos como el de Nueva York.<\/p>\n

El presidente de este sindicato, Harold Daggett, tiene adem\u00e1s intenciones que de materializarse, parecen cuanto menos preocupantes para las navieras. Pretende formar una alianza global de trabajadores portuarios que reaccione conjuntamente frente a los avances tecnol\u00f3gicos del sector, que puede desembocar en despidos de muchos de sus empleados. \u201cTomemos una empresa, por ejemplo Maersk. Digamos que quieren ir a Chile y construir una terminal totalmente automatizada. Si eso sucede, la alianza se activa, bloqueamos a Maersk en todo el mundo y la dejamos fuera del negocio\u201d, advierte.<\/p>\n

El salto a las energ\u00edas verdes tambi\u00e9n est\u00e1 en marcha. Clasen, de Danish Shipping, \u201cEl metanol es ahora el combustible m\u00e1s demandado<\/a>\u00a0para la transici\u00f3n verde, pero el amoniaco tambi\u00e9n est\u00e1 creciendo. Y el desarrollo de las bater\u00edas est\u00e1 yendo r\u00e1pido. El sector funcionar\u00e1 con una mezcla de estas tecnolog\u00edas\u201d.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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