![\"\"](\"https:\/\/diarioelpopular.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Screen-Shot-2024-10-01-at-10.32.34-AM-636x402.png\")
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Seg\u00fan los analistas, el nuevo arancel de Canad\u00e1 a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de China repercutir\u00e1 en una multitud de industrias y podr\u00eda tener repercusiones mucho m\u00e1s all\u00e1 del mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
El arancel del 100 por ciento a las importaciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos fabricados en China (y algunos h\u00edbridos), incluidos autom\u00f3viles, autobuses, camiones y veh\u00edculos de reparto, entrado en vigor ese martes despu\u00e9s de un per\u00edodo de consulta de 30 d\u00edas durante el verano. Un impuesto adicional del 25 por ciento a las importaciones de acero y aluminio de China entrar\u00e1 en vigor el 15 de octubre.<\/p>\n
Si bien la medida tiene como objetivo mantener a raya los autos el\u00e9ctricos baratos de baja calidad y no muy bien hechos de China para hacer crecer y proteger el naciente sector de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Canad\u00e1, los cr\u00edticos advierten que podr\u00eda haber una serie de consecuencias, incluidas las metas ambientales y otros sectores canadienses a medida que se avecina una guerra comercial.<\/p>\n
“No lo vemos como algo muy \u00fatil”, dijo Andrew Bell, director de la Asociaci\u00f3n de Veh\u00edculos El\u00e9ctricos de Alberta.<\/p>\n
Hace catorce a\u00f1os, Bell compr\u00f3 su primer h\u00edbrido enchufable y desde entonces ha estado tratando de conseguir que otros conductores se sumen. \u00c9l llama al arancel una “barrera innecesaria” para la importaci\u00f3n de autos chinos para estimular la adopci\u00f3n porque duplicar\u00eda efectivamente el precio de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de China.<\/p>\n
“Aqu\u00ed, el gobierno canadiense est\u00e1 tratando de alentar a la gente a comprar veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Aqu\u00ed hay una opci\u00f3n a bajo costo”, dijo.<\/p>\n
Actualmente, el veh\u00edculo el\u00e9ctrico m\u00e1s barato en el mercado es el Seagull, del fabricante de autom\u00f3viles chino BYD, con un precio de aproximadamente $13,000 d\u00f3lares canadienses. La pregunta es: \u00bfY cu\u00e1nto durar\u00e1?<\/p>\n
Si bien los autos chinos como este a\u00fan no est\u00e1n en Canad\u00e1, los fabricantes han estado presionando al gobierno federal para que aplique aranceles altos para evitar que inunden el mercado con productos que luego unos pocos a\u00f1os cuesten m\u00e1s las reparaciones que el mismo veh\u00edculo.<\/p>\n
Canad\u00e1 tambi\u00e9n est\u00e1 participando actualmente en una consulta de 30 d\u00edas relacionada con los recargos a las bater\u00edas y minerales cr\u00edticos chinos despu\u00e9s de enterarse de “la competencia desleal de China, incluyendo subsidios generalizados y la falta de est\u00e1ndares laborales y ambientales rigurosos”, seg\u00fan un anuncio en el sitio web del Departamento de Finanzas.<\/p>\n
‘Nivelar el campo de juego’<\/strong><\/em> “Actores como China han optado por darse una ventaja injusta en el mercado global, comprometiendo la seguridad de nuestras industrias cr\u00edticas y desplazando a los dedicados trabajadores canadienses de la industria automotriz y metal\u00fargica. Por lo tanto, estamos tomando medidas para abordar eso”, dijo.<\/p>\n Durante meses hubo especulaciones sobre c\u00f3mo Canad\u00e1 abordar\u00eda el tema, dado que Estados Unidos, el mayor socio comercial de Canad\u00e1, impuso un arancel del 100 por ciento a principios de este a\u00f1o. La Uni\u00f3n Europea adopt\u00f3 una postura m\u00e1s mesurada y aument\u00f3 su impuesto adicional sobre los veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos del 10 por ciento al 36,3 por ciento.<\/p>\n La medida de Canad\u00e1 se consider\u00f3 una victoria para quienes trabajan en el sector automotriz, as\u00ed como para quienes trabajan en investigaci\u00f3n y desarrollo.<\/p>\n “Queremos empleos de alta calidad para los estudiantes y todos los efectos indirectos del sector automotriz”, dijo Olivier Trescases, profesor de ingenier\u00eda en la Universidad de Toronto y director de su Centro de Investigaci\u00f3n de Veh\u00edculos El\u00e9ctricos.<\/p>\n Trescases y sus estudiantes realizan investigaciones sobre convertidores electr\u00f3nicos de potencia, que son cajas en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos que procesan la energ\u00eda entre la bater\u00eda y el motor y otros sistemas, y dijo que Ottawa ha contribuido con mucho dinero para financiar la innovaci\u00f3n.<\/p>\n “Creo que es absolutamente cr\u00edtico que ese dinero no se desperdicie, que cree nuevos empleos, prosperidad y actividad econ\u00f3mica para los canadienses”, dijo.<\/p>\n Encontrar un equilibrio<\/strong><\/em> “Siento que debe haber habido una fuerte presi\u00f3n pol\u00edtica sobre Canad\u00e1, dado que es un a\u00f1o electoral en los Estados Unidos”, dijo.<\/p>\n Lan dijo que le preocupan las tasas de adopci\u00f3n, considerando que las regulaciones del mandato de ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos del gobierno federal incluyen un plan para eliminar gradualmente las ventas de veh\u00edculos a gasolina para 2035 y que, en comparaci\u00f3n con China, la industria de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Canad\u00e1 todav\u00eda est\u00e1 en su infancia.<\/p>\n “Hay mucho que recuperar”, dijo.<\/p>\n El gobierno liberal federal ha estado inyectando miles de millones de d\u00f3lares en inversiones automotrices, incluida una planta de bater\u00edas en St. Thomas, Ontario, otra en Windsor, Ontario, y una expansi\u00f3n multimillonaria de la planta Alliston, Ontario, de Honda para fabricar veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n Aun as\u00ed, mucho depende de estos esfuerzos, considerando que China ha estado invirtiendo en su industria de veh\u00edculos el\u00e9ctricos durante la mayor parte de las \u00faltimas dos d\u00e9cadas.<\/p>\n “Todo esto depender\u00e1 de qu\u00e9 tan bien pueda despegar la industria nacional de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Canad\u00e1”, dijo Lan.<\/p>\n El mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos est\u00e1 dominado por China<\/strong><\/em><\/p>\n Las inversiones en el sector automotor llevan tiempo y China “domina totalmente el mercado en la actualidad”, afirm\u00f3 Frik Els, director de Adamas Inside, la divisi\u00f3n de noticias de Adamas Intelligence, una firma de investigaci\u00f3n y consultor\u00eda especializada en metales y minerales estrat\u00e9gicos con sede en Toronto. Els afirm\u00f3 que el tiempo que tardan las minas en ponerse en funcionamiento se mide en d\u00e9cadas.<\/p>\n Seg\u00fan los datos de la firma, China es responsable del 55 por ciento de la energ\u00eda total de las bater\u00edas que circulan por las carreteras de todo el mundo, energ\u00eda que proviene de la extracci\u00f3n de minerales como el cobalto y el litio, creando elevados niveles de contaminaci\u00f3n ambiental.<\/p>\n En el \u00e1mbito nacional, China super\u00f3 un punto de referencia hist\u00f3rico este verano: m\u00e1s de la mitad de todos los veh\u00edculos vendidos all\u00ed en julio fueron veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos enchufables. El \u00fanico otro pa\u00eds que lo ha superado ha sido Noruega, con m\u00e1s del 80 por ciento.<\/p>\n Adem\u00e1s, afirm\u00f3 Els, hay cientos de marcas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos diferentes entre las que elegir y docenas de fabricantes de autom\u00f3viles. “El hecho de que controlen toda la cadena de suministro de veh\u00edculos el\u00e9ctricos los convierte en un competidor formidable en este espacio”, afirm\u00f3.<\/p>\n A pesar de eso, Els especula que el gobierno federal tuvo que tomar una decisi\u00f3n dif\u00edcil, considerando que una mayor competencia en \u00faltima instancia har\u00eda bajar los precios.<\/p>\n “Si su objetivo es solo electrificar el parque de veh\u00edculos, entonces no aplique aranceles a las importaciones”, dijo, pero “si abre completamente las puertas a China, entonces nunca har\u00e1 mella en su dominio”.<\/p>\n ‘Se est\u00e1 gestando una guerra comercial’<\/strong><\/em> Poco despu\u00e9s del anuncio de los aranceles, China anunci\u00f3 una investigaci\u00f3n antidumping sobre las importaciones de canola de Canad\u00e1. China es el segundo mayor importador de canola canadiense despu\u00e9s de Estados Unidos, valorada en 5 mil millones de d\u00f3lares canadienses en 2023, seg\u00fan el Consejo de Canola de Canad\u00e1.<\/p>\n China tambi\u00e9n ha presentado una queja ante la Organizaci\u00f3n Mundial del Comercio, la misma t\u00e1ctica que utiliz\u00f3 despu\u00e9s de que la UE anunciara su sobretasa a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos fabricados en China.<\/p>\n Ahora que el arancel est\u00e1 en vigor, algunos observadores de la industria quieren una promesa del gobierno federal de que no se mantendr\u00e1 en vigor indefinidamente.<\/p>\n “Debe definirse como un programa de cinco o siete a\u00f1os”, dijo Stephen Bieda, que forma parte de la junta directiva de la Sociedad de Veh\u00edculos El\u00e9ctricos.<\/p>\n Jiatong Zhong, profesora adjunta de econom\u00eda en la Universidad de Alberta en Edmonton, comparte esa opini\u00f3n.<\/p>\n “Un arancel es una herramienta pol\u00edtica que deber\u00eda aplicarse a corto y mediano plazo… para ganar tiempo para que los fabricantes canadienses y estadounidenses se vuelvan competitivos en cuanto a precio y calidad”, dijo.<\/p>\n En una declaraci\u00f3n a CBC News, Global Affairs Canada dijo que el recargo es una “respuesta excepcional a los desaf\u00edos espec\u00edficos y excepcionales que plantean las pol\u00edticas y pr\u00e1cticas no comerciales de China”. No respondi\u00f3 a una pregunta sobre si planea eliminar gradualmente el arancel.<\/p>\n Mientras tanto, existe la posibilidad de que China intensifique sus acciones, aunque algunos observadores de la industria se\u00f1alan que no lleg\u00f3 a imponer aranceles y afirman que existen grandes desincentivos financieros para ambas partes.<\/p>\n “Se est\u00e1 gestando una guerra comercial”, dijo Lan, de la Universidad Metropolitana de Toronto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Este 1 de octubre ha entrado en vigor el impuesto adicional de Canad\u00e1 a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos fabricados en China Seg\u00fan los…<\/p>\n","protected":false},"author":99,"featured_media":521888,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[21,11191],"tags":[],"class_list":["post-521887","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-canada","category-top-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/521887","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/99"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=521887"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/521887\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":521889,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/521887\/revisions\/521889"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/521888"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=521887"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=521887"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=521887"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nCuando el Primer Ministro Justin Trudeau anunci\u00f3 el arancel a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos a fines de agosto en medio de la presi\u00f3n de la industria, dijo que el objetivo era “nivelar el campo de juego para los trabajadores canadienses”. Tambi\u00e9n culp\u00f3 a lo que aludi\u00f3 como el subsidio estatal injusto de la producci\u00f3n por parte de China.<\/p>\n
\nAlgunos analistas de la industria esperaban que Canad\u00e1 siguiera el camino de la Uni\u00f3n Europea, incluido Gil Lan, profesor asociado en el departamento de derecho y negocios de la Escuela de Administraci\u00f3n Ted Rogers de la Universidad Metropolitana de Toronto.<\/p>\n
\nTal vez no sea sorprendente que haya otra consideraci\u00f3n para Ottawa en medio de los problemas econ\u00f3micos que rodean el aumento de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n