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El ministro de Transporte de Ontario defiende la decisi\u00f3n de su gobierno de eliminar los carriles para bicicletas de las principales calles de Toronto, afirmando que solo el 1,2 % de las personas de la ciudad se desplazan en bicicleta, pero los datos del censo muestran que ese n\u00famero es mayor en varias zonas donde realmente existen carriles para bicicletas.<\/p>\n
La cifra del 1,2 %, registrada durante el censo de 2011 de Statistics Canada y reflejada en los n\u00fameros del censo de 2021, proviene de una encuesta del \u00c1rea Metropolitana del Censo de Toronto (CMA). El CMA se extiende desde el lago Ontario hasta el lago Simcoe e incluye lugares como Richmond Hill, Oakville y Vaughan.<\/p>\n
Como resultado, los defensores del ciclismo est\u00e1n planteando inquietudes sobre el uso del CMA para evaluar el uso de la bicicleta.<\/p>\n
“Es muy enga\u00f1oso”, dijo Anthony Smith, un defensor del ciclismo que crea y comparte sus propios mapas de datos de ciclismo de Toronto en X, anteriormente Twitter, bajo el nombre de usuario SafeStreetsTO.<\/p>\n
“El ciclismo es un problema local. Es muy importante que observemos los datos a unos cinco kil\u00f3metros de donde la gente vive y trabaja. Y ese es realmente el centro de la ciudad de Toronto”.<\/p>\n
El 1 de noviembre, Sarkaria dijo que los carriles para bicicletas utilizados por “solo el 1,2 por ciento de las personas” para ir al trabajo, espec\u00edficamente en Bloor Street, Yonge Street y University Avenue, deben eliminarse ya que “el 70 por ciento de la poblaci\u00f3n viaja al trabajo en autom\u00f3vil”.<\/p>\n
Los datos federales no solo muestran tasas m\u00e1s altas de ciclismo dentro de los l\u00edmites de Toronto, la ciudad tambi\u00e9n tiene sus propios datos sobre ciclismo.<\/p>\n
Un estudio de la ciudad de 2019 encontr\u00f3 que el 44 por ciento de los habitantes de Toronto andan en bicicleta cuando hace buen tiempo para ir a la escuela, el trabajo, las compras o visitar a amigos. Tambi\u00e9n se encontr\u00f3 que el 26 por ciento de las personas andan en bicicleta solo por diversi\u00f3n o para mantenerse en forma, lo que hace que el 70 por ciento de los habitantes de Toronto sean ciclistas de alguna manera. La encuesta fue realizada por Nanos en l\u00ednea en mayo de 2019, con un tama\u00f1o de muestra final de 1.519 residentes.<\/p>\n
BikeShare Toronto tambi\u00e9n est\u00e1 experimentando una gran demanda. En 2015, el servicio registr\u00f3 665.000 viajes. En septiembre, su director dijo que esperaba m\u00e1s de seis millones de viajes para fines de 2024.<\/p>\n
El porcentaje de ciclistas es mayor donde existen carriles para bicicletas<\/strong><\/em> En el distrito de University-Rosedale, que incluye Bloor Street desde Ossington Avenue hasta Mount Pleasant Road, University Avenue hasta Dundas Street W., as\u00ed como Yonge Street desde Bloor Street hasta Dupont Street, aproximadamente el 8,3 por ciento de las personas viajan en bicicleta y el 36 por ciento en autom\u00f3vil, seg\u00fan muestran los datos federales.<\/p>\n En Spadina-Fort York, donde contin\u00faa el carril bici de University, casi el cinco por ciento de las personas viajan en bicicleta y el 37 por ciento en autom\u00f3vil, seg\u00fan StatsCan.<\/p>\n Donde el carril bici de Bloor atraviesa el extremo oeste en Parkdale-High Park, aproximadamente el seis por ciento de las personas viajan en bicicleta y el 48 por ciento en autom\u00f3vil.<\/p>\n Y en Toronto-St. Paul’s, donde el carril bici de Yonge Street lleva a los ciclistas desde Yorkville hasta Davisville, aproximadamente el tres por ciento de las personas viajan en bicicleta y el 46 por ciento en autom\u00f3vil.<\/p>\n Sin embargo, en Etobicoke-Lakeshore, donde el debate sobre los carriles bici ha sido quiz\u00e1s m\u00e1s intenso, el n\u00famero de pasajeros se alinea perfectamente con el mensaje de Sarkaria: es del 1,2 por ciento, con casi el 70 por ciento de las personas conduciendo.<\/p>\n Cuando se le pregunt\u00f3 si sent\u00eda que estaba enga\u00f1ando a la provincia, el ministro de Transporte dijo el martes: “La realidad de la situaci\u00f3n es que el embotellamiento es el peor que ha habido nunca en la provincia”.<\/p>\n Por qu\u00e9 m\u00e1s carriles podr\u00edan llevar a m\u00e1s veh\u00edculos<\/strong><\/em> Pero Smith dice que en la planificaci\u00f3n del transporte, hay algo llamado demanda inducida.<\/p>\n “Cuantos m\u00e1s carriles tengas disponibles, generalmente atraes a m\u00e1s conductores y, en realidad, empeora el problema. M\u00e1s conductores equivalen a m\u00e1s congesti\u00f3n”, dijo.<\/p>\n Dijo que m\u00e1s carriles no significa que la gente llegue a casa m\u00e1s r\u00e1pido.<\/p>\n “Simplemente significa que los ciclistas que habr\u00edan tenido un lugar seguro para circular ahora est\u00e1n sentados all\u00ed mezclados con el tr\u00e1fico, vulnerables a sufrir lesiones”.<\/p>\n El ministro de Transporte ha argumentado que los carriles para bicicletas deber\u00edan instalarse solo en las calles laterales, pero el director ejecutivo de Cycle Toronto, Michael Longfield, dijo que eso no tendr\u00eda sentido.<\/p>\n “Si miramos el carril bici de Bloor en Etobicoke, est\u00e1 cruzando dos barrancos, dos r\u00edos, ya sabes. Las calles laterales del vecindario no hacen ese tipo de cruces”, dijo.<\/p>\n Longfield agreg\u00f3 que poner el carril bici de Bloor en Etobicoke en las calles laterales podr\u00eda agregar alrededor de dos kil\u00f3metros y de 15 a 20 minutos al recorrido de alguien.<\/p>\n “Eso va a disuadir a mucha gente [de montar] en bicicleta”, dijo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En University-Rosedale, que cuenta con dos carriles para bicicletas, el 8,3 % de las personas se desplazan en bicicleta: StatsCan El ministro de…<\/p>\n","protected":false},"author":99,"featured_media":524551,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[11364],"tags":[],"class_list":["post-524550","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-toronto-gta"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/524550","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/99"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=524550"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/524550\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":524552,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/524550\/revisions\/524552"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/524551"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=524550"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=524550"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=524550"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nSi bien Statistics Canada proporciona datos sobre la cantidad de personas que se desplazan principalmente en bicicleta para ir al trabajo en Toronto y sus suburbios, la agencia tambi\u00e9n desglosa los datos por distrito federal.<\/p>\n
\nSarkaria ha dicho que va en contra de los carriles bici porque est\u00e1n “quitando carriles de tr\u00e1fico en nuestras carreteras m\u00e1s congestionadas”, dijo en octubre.<\/p>\n